I dag tror mange mennesker at Moskvatrolleybusser har alltid vært. De dukket opp på hovedstadsveiene i 1933. I Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker ble Moskva den første byen der uvanlige biler med høye "horn" (terminalhorn) koblet til ledninger gikk gjennom. Rutene var forskjellige.
Borte ute av kontakt
År gikk, og det sporløse mekaniskeDen elektrisk drevne "luksusen" av transport har blitt et vanlig transportmiddel. Trolleybussen har lenge vært sett ikke bare i Zlatoglava, men også i andre byer i Russland, republikkene i det tidligere Sovjetunionen. Imidlertid har rutene til Moskva-trolleybussen (det er 104 av dem) kanskje den rikeste historien. Det er vanskelig å gjenfortelle det i en liten artikkel.
Men hva som ligger foran oss for Moskva-trolleybussen(ruteloggen vil bli beskrevet nedenfor)? De sier at innen 2020, takket være den raske optimaliseringen av nettverket, vil denne transportmåten gjøre lang levetid. Tilbake i 2015 skrev bloggere om mulig kansellering eller forkorting av 25 ruter, delvis demontering av kontaktlinjer. Den totale lengden på trolleybuss "linjer" i Moskva er 600 km.
Bloggledere grubler skjebnentrolleybusser nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, som betjener det sørvestlige distriktet i Moskva. De mest målrettede representantene for det virtuelle broderskapet ble forferdet for alvor: etter deres mening er bransjen døende.
Det har dannet seg en slags ond sirkel. MUP "Mosgortrans" forklarer at det er akutt mangel på trolleybusser for alle kilometer. I mellomtiden har det statlige enhetsforetaket faktisk sluttet å fornye det rullende materiellet (til tross for at programmet for transportutvikling i Moskva, ifølge hvilket "hardtarbeidere i Moskvas gater" vokser, ikke er kansellert). Kommer Moskva trolleybusser (se bildet i artikkelen) til å forsvinne snart?
Til glede for innbyggerne
Vil "hjortene" bli eliminert?fordrevet av busser, eller er det rene oppfinnelser, vil vi ikke gjette. Men innbyggerne i Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya er ikke lenger i kontakt. Linjene ble demontert. Samtidig ser ledelsen til "Mosgortrans" ikke noe galt med dette, og forsikrer at trolleybussen fortsatt opptar sin stabile nisje, selskapet vil utvikle seg jevnt.
Faktisk i storbyprogrammetrekonstruksjon "Min gate" har et poeng om demontering av deler av linjene Imidlertid er utskifting av trolleybusser med busser, ifølge eksperter, bare et midlertidig fenomen. Vel, la oss snakke om hvordan Moskva-trolleybussene, hvis historie inneholder mange interessante ting, begynte å surfe i hovedstaden.
1933 år. Første linje, utkanten
Hvordan gikk Moskva trolleybusser på 1930-tallet?(har rutene endret seg mer enn en gang siden da)? Trolleybus nummer én satte avgårde på en lang reise 15. november 1933 (lanseringen var planlagt å bli gjort mye tidligere, i 1924, men det gikk ikke). Linjen (den ble installert i oktober 1933) krysset Leningradskoe-motorveien, fortsatte fra Tverskaya Zastava til Pokrovsky Streshnev.
Sporløs transport med strømavtagere(hornklipp) ble som planlagt brukt på forstadsruter (i sentrum av Moskva var trikken den første fiolinen). Det var en dobbeltspor til Dynamo sportsarena, og i andre deler av banen klarte de å gjøre det med et enkelt spor. Moskva trolleybusser skulle erobre denne verden. Og de gjorde det.
Riktignok, på lanseringsdagen, skulle ruten ha værtto nykommere, men bare en dukket opp. Den andre giganten, umiddelbart etter mottak fra fabrikken, var forventet å oppleve en "arbeidsskade": den falt under det svake gulvet i den nye garasjen og led. Men alt ble normal. Tidsplanen var som følger: fra 7.00 til 24.00.
1934 år. Fortsettelse
Moskva trolleybusser ble mer og merpopulær. Ved begynnelsen av 1934 strakte forfedrene seg allerede fra de nye triumfportene (Tverskaya Zastava) rett til sentrum, til torget, som frem til 1918 ble kalt Voskresenskaya (nå - revolusjon). Det 34. året ble avsluttet med åpningen av II-linjen. Hun gikk fra Arbatskiye Vorota-plassen til Smolenskaya (Arbat) og til utposten Dorogomilovskaya.
Trolleybuss rute 2 ble tatt i brukpå slutten av året (12.10.1934). Bevegelsen begynte fra Dragomilovskaya-utposten. Etter å ha dratt til revolusjonsplassen langs Bolshaya Dragomilovskaya, gikk den "hornete" transporten til Arbat. Derfra - til Komintern, til den siste kalt "Okhotny Ryad". På den tiden kjørte trettiseks biler på begge trolleybusslinjene.
1935 år. Tredje trinn
Den tredje trolleybuss "nettet" var"Vevd" av mennesker høsten 1935. Hun strakte seg gjennom sentrum. Takket være henne var det mulig å besøke Petrovka, i Karetny Ryad, på Sukharevskaya Square, derfra, langs Mira Avenue (den første Meshchanskaya Street), bølge til Rzhevsky (stasjonen har lenge vært kjent for alle som Rizhsky). Det ser ut til at ganske nylig var det bare en trolleybuss, og innen utgangen av 35 hadde 57 LK-biler betjent moskovittene!
"Lazar Kaganovich" - vi nevnte denne første Moskva trolleybussen, ruter. Listen over ruter, deres detaljerte egenskaper vil ta mer enn én side av historien.
1936 møtte trolleybussen en aktiv"Attack" på sin jernbanekonkurrent - trikken. Skinnene ble fjernet fra den nordlige delen av Garden Ring. I stedet for "tømmerhuggeren" startet de opp en jevn "Bug" (rute "B" - fra Kudrinskaya-plassen til Kursk jernbanestasjon).
I 37 var "trolleybussen" aktivt "bosatt" på ruter,starter fra Garden Ring og fortsetter langs gatene Kalyaevskaya og Novoslobodskaya, Kuznetsky mest ... Muskovittene godkjente YATB-1-kjøretøyene i høy etasje. De likte spesielt sjefen for den sovjetiske staten Nikita Khrushchev.
To etasjer, men ikke et hus!
I 1938 ble den raske og komfortable trolleybussenen god venn for alle som ønsker å besøke det tidligere patriarkalske fiskeoppgjøret - Berezhkovskaya-fyllingen, et godt varsel om Vorobyovy-åsene, skyndte seg til Oktyabrskaya (tidligere Kaluzhskaya) torg ... Fra metrostasjonen Sokol langs Leningradskoye-motorveien reiste folk til den nordlige elvestasjonen, i Izmailovo, fra Krymskaya-plassen langs Garden Ring og Mytnaya Street - til Danilovsky Market.
Moskva trolleybusser dekket tiruter. Rutene ble lagt på stedet for de demonterte trikkelinjene. Allerede i 1937-1939. to-etasjes kjekk YATB-3 og en trolleybuss fra et engelsk selskap gikk langs Leningradsky Prospekt. For å sette den "slanke nysgjerrigheten" i bevegelse måtte nettene heves med en meter (fra 4,8 til 5,8 m). På den 39. løp trolleybusser langs Mira (aveny) til All-Union Agricultural Exhibition (landbruksutstilling). I 1953, på grunn av ulempene ved bruk, ble de kvitt hulkene.
Glansdager og kveld i trolleybuss-tiden
Før starten på den store patriotiske krigen1941-1945 i Moskva var det 583 trolleybusser og 11 ruter. 1. januar 1952 hadde hovedstaden allerede skryt av 786 trolleybusser og et merkbart økt antall retninger de beveget seg i.
På 1950-tallet, boligområder påutkanten av hovedstaden. Trolleybussruter ble lagt der (spesielt til Serebryany Bor). Uansett hvor Moskovitter eller gjester i hovedstaden gikk - til Izmailovo, Volkhonka, Varshavskoe Shosse, Luzhniki Stadium og et stort antall andre steder, kom en smart trolleybuss til hjelp.
Tiden flyr.Mer enn 60 år har gått siden åpningen av en ny ringlinje ved VSKhV i 1954. Mot slutten av 1960 nådde den totale lengden på trolleybusslinjer 540 kilometer, samlet på 36 ruter.
I 1964-68.i det sørvestlige boligområdet kjørte et "trekkspill" - en ledd trolleybuss. I 1975 ble den imidlertid endelig fjernet fra persontrafikk. I 1964 er det 1811 trolleybusser i Moskva. I 1972 hadde nettverket nådd 1253 km og ble anerkjent som det lengste (lengste) på kloden.
På 1970-80-tallet ble rutene omgitt avnye bygninger (Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, etc.). I august 1993 ble det innført enveiskjøring i Moskva (på denne måten ble veiene losset og deres sikkerhet økt). Noen av linjene ble stengt. Deretter fortsatte kuttene.
