En av de eldste slaviske byene er Kiev.Yuzhny Bridge (et landemerke for byen) ble bygget 25. desember 1990. Den ble ansett som den mest moderne i Sovjetunionen. South Bridge var den syvende på rad, kastet over Dnepr.
historien
Dette er en av attraksjonene somKiev kan være stolt. Yuzhny Bridge har sin egen forfatter, som samtidig ble den første sjefingeniøren - dette er Fuchs G.B. (andre - Korneev M.M.). Ledende prosjektarkitekt - A.E. Gavrilov 112 millioner rubler ble avsatt til bygging av broen. Prosjektet ble utviklet av "Mostostroy nr. 1". Sjefingeniør var I.A. Panasyuk.
Bridge design begynte etterMoskva åpnet. Til å begynne med hadde ruten flere alternativer (utvidelse av Nauki Avenue, etc.). Men den nåværende versjonen av sporingen ble ansett som den beste.
Broen ble kabelstaget i samsvar med kraveneelvearbeidere. Byggingen av South Bridge begynte i 1983 og varte i 8 år. Mer enn seksti organisasjoner i Sovjetunionen var involvert i konstruksjonen. Men Kiev tok den mest aktive delen.
Sørbro: byggeoppgaver
Hensikten med den planlagte konstruksjonen var ikke barekoble til sentrum av Kiev og venstre bredd av Dnepr, og også skape en praktisk og kort vei til Borispol flyplass. Broen ble bygget for bevegelse av ikke bare biler, men også t-banetog. Nå er den sørlige strukturen en del av motorveien E-40.
Første prosjekt
Opprinnelig ifølge det første prosjektet South Bridge(Kiev), bilder av bygningen er presentert i denne artikkelen, restauranten skulle være bygget over metrolinjen, og galleriet som dekker den skulle ha fortau. Folk kunne bruke dem til å nå en restaurant eller gå til fots til den andre siden. Men prosjektet ble aldri implementert, siden pylon ble installert midt i Dnepr. Det er ingen steder å stoppe og parkere i nærheten.
I et forsøk på å komme til restauranten til fots, folk frakysten måtte gå minst en halv kilometer. I tillegg oppsto spørsmålet om institusjonenes bad og kjøkkenavløp. Avløpsrør måtte forlenges til venstre bredd, og om vinteren kunne kommunikasjonen fryse helt. Følgelig vil det også kreve oppvarming i 24 timer. Derfor måtte byggingen av restauranten forlates.
Beskrivelse av broen som Kiev er stolt av
South Bridge, bygget i 1990, kabeloppholdt etter design. Veibanen støttes av en 135 meter lang pylon. Hele strukturen er helt andre etter Paton i lengde. Ved South Bridge er det lik 1 kilometer 256 meter, bredde - 41,6 m. Strukturen kobles til Bazhana Avenue:
- Saperno-Slobodskaya gate;
- Vydubychi;
- Hovedvei.
South Kiev Bridge har to togsporT-bane. Den har omtrent ti meter av den totale bredden på strukturen. Og på motorveier er det tre baner (2x12,25 meter brede) i hver retning.
Den forhøyede delen av South Bridge er laget av prefabrikkertearmert betong. Søylene er gravd ned til 23 meters dyp og forankret med kjedelige hauger, som strekker seg 38 meter ned i bakken. I diameter har sørbroen tre rader med prefabrikkerte fuglekasser. De forenes av monolitiske armerte betongfuger. Fuglene har forskjellige tykkelser, og vekten til hver en slik kasse er fra 40 til 54 tonn.
Kabeloppholdsbrua med en lengde på 565 meter består av todeler. Ståldelen (271 moh) veier 7.400 tonn og har en hovedfraktbåt. Det er festet med 72 par med kabelopphold. Den armerte betongdelen er bygget som en motvekt til hovedspennet.
konstruksjon
Opprinnelig kryss av South Bridge (Kiev) - trinnivå på Vydubychi.Da ble den andre konstruksjonen av broen bygd - en overpass, hvis lengde er 1250 meter. Men den viktigste og vanskeligste gjenstanden var kryssingen, hvis lengde er over 1200 m. Da ble to oppvarmende hovedrør og samme antall vannrør lagt. Senere ble kommunikasjon bygget inn i broen.
Hvis du legger opp all belastningen som trykker påstruktur, da vil det være lik tjue baner, som er fylt med biler. For at skip skulle passere under broen ble den 300 meter store delen av strukturen (sammen med hovedspennet) hengt opp med kabler. Banen er bare delvis dekket av gallerier, og fortauene er lagt i henhold til standardalternativet - langs sidene av veien.
Pylon
Hoveddelen var en 135 m pylon - akkurat slikhøyden på South Bridge i Kiev. Gutta er fikset i strukturen. Pylonen er laget av monolitisk armert betong. Det øvre skottet er en slags bro med gjerder. Det er små rom på toppen av pylonen som rommer vinsjer og annet utstyr. Med dens hjelp blir gutta betjent. Toppen av pylonen er forbundet med veien med en trapp med spenn (de er plassert på forsiden), som er skjult i en betongkasse.
Interessante fakta
T-baneskinnene var opprinnelig planlagt dekketglassboks. Men store trykkfall og sterke vibrasjoner fra tog hindret denne innovasjonen i å bli implementert. Siden glasset, som måtte bestilles for bygging, måtte ha enorm styrke, kostet dette alternativet mye penger. Derfor måtte designerne glemme glassboksen.
