I vårt land ga de i utgangspunktet ikke for myestor betydning for etableringen av helikoptre. Med hva dette var koblet til, er det allerede vanskelig å finne ut av det, men faktum er: opprinnelig mottok den røde hæren bare fly, og det er ikke nødvendig å snakke om nasjonaløkonomien.
Den første av disse var Mi-1, hvis produksjon begyntebare i 1948. Fra da til slutten av produksjonen av Mi-4 var alle helikoptre i vårt land utstyrt med en roterende stempelmotor. På den tiden var dette normalt, men behovet for en bil med bedre kraftverkskarakteristikker ble tydelig veldig raskt.
Nytt helikopter
Derfor, innen 1960, industri og det viktigstehelikopterdesignbyråer i landet fikk oppgaven. Resultatet var utviklingen av Mi-8-helikopteret, som har blitt en ekte legende i bransjen, og fortsetter å bli aktivt brukt i nasjonaløkonomien og hærene rundt om i verden.
Skapelseshistorie
Det ble opprinnelig antatt at helikopteret vilproduseres i transport-, passasjer- og forretningsversjoner. Utviklingen startet i de første månedene av 1960. Som du kanskje gjetter, tok Mil Central Clinical Hospital seg av det. Den velprøvde Mi-4 ble lagt til grunn. Faktisk var den nye Mi-8 opprinnelig planlagt som et prosjekt for sin dype modernisering.
Imidlertid skjønte designerne ganske snart behovet for å introdusere en ny type motor i bilen, og derfor gjensto ikke så mye av forgjengeren i dette prosjektet.
Arbeidet ble utført i et akselerert tempo.Allerede i midten av 1961 startet den første prototypen med fire kniver og en motor. En prototype med fem kniver og to fremdriftssystemer fløy ett år senere. På slutten av samme 1962 ble den første prototypen opprettet.
Kommisjonen likte virkelig egenskapene til den fremtidige Mi-8, og derfor, bare et par år senere, hadde de nye helikoptrene allerede gått i masseproduksjon. Siden 1965 har modellen blitt produsert i Kazan og Ulan-Ude.
MI-8: egenskaper
Den nye maskinen var 2,5 ganger kraftigere enn forgjengeren. Maksimal hastighet var også nesten dobbelt så høy.
Selvfølgelig ble den forbigått av den amerikanske "Sikorskie" av noen parametere, men den var mye billigere, mens den hadde høyere bæreevne og pålitelighet.
I motsetning til den forrige modellen, bladdesignethar blitt betydelig revidert. En hul bjelke dukket helt opp av høyfast aluminiumlegering. For å gjøre systemet så trygt som mulig, er bladene utstyrt med et spesielt pneumatisk alarmsystem som lar deg øyeblikkelig registrere mekanisk skade på bjelken.
Hvorfor ble dette helikopteret så utbredt over hele verden?
Det er ikke flere sivile kjøretøy i verdenhelikoptre som ville bli produsert i et slikt volum: selv i følge utdaterte data rullet mer enn 12 tusen av disse maskinene av samlebåndet. Og dette uten å ta hensyn til noen av endringene!
Forresten, i henhold til antall varianter, dette helikoptereter utvetydig verdensledende. For øyeblikket kan ikke eksperter si nøyaktig hvor mange modifikasjoner som er opprettet. Bestemmelsen av dette tallet er sterkt komplisert av det faktum at noen forbedringer nesten ble introdusert i serie direkte i militære enheter, men de mottok ikke patenter for sine oppfinnelser, og derfor falt de ikke lenger i industriproduksjon.
Kontrollsystem og motorer
Hvis en motor går ut avbygningen, så begynner den andre i samme sekund å jobbe i tvungen modus, og gir ut strøm nok til i det minste for en nødsituasjon på flyet. For å gjøre det lettere for piloter å jobbe under vanskelige forhold, er maskinen utstyrt med en avansert autopilot som kan ta over en betydelig del av menneskelige funksjoner.
Takket være den siste navigasjonen ogradarinnretninger, var det mulig å fly i et helikopter når som helst på året eller dagen. Denne funksjonen ble raskt verdsatt av militæret. Videre ble Mi-8 raskt et av symbolene på den russiske hæren: Helikopteret viste seg å være ekstremt pålitelig og billig, og derfor ble det umiddelbart vedtatt.
I hvilke alternativer brukes den?
Som vi allerede sa, opprinnelig denne modellenble opprettet for transport- og passasjerbehov (opptil 28 personer). I tillegg produserer de på spesielle bestillinger i Kazan også luksuskopier for syv personer, som er veldig populære blant topptjenestemenn i staten og velstående forretningsmenn.
Militære modifikasjoner og videreutvikling
Derfor ble det veldig snart mange modifikasjoner.dette helikopteret designet spesielt for militær bruk. Oftest ble transportalternativet ganske enkelt tatt, som pyloner for montering av bomber eller branntanker ble lagt til. Det viste seg snart at selv en slik styrking ikke var nok for hærens behov, og derfor dukket det opp en modifikasjon av 8TV, utstyrt med befestede og forbedrede suspensjoner. Muligheten til å henge missilvåpen er lagt til.
Transport og kamphelikoptre
8MT-modifikasjonen ble logisk og endelig påmåter å lage en ny familie av transport- og kampkjøretøyer på. Det viktigste kjennetegnet var installasjonen av nye kraftverk TVZ-117 MT, utstyrt med den nyeste AI-9V gassturbinen. Helikopteret ble mye mer pålitelig, siden luftinntakene ble dekket med en ny skjerm, som filtrerte luften som ble tilført motoren mye bedre.
Slik at Mi-8-helikopteret, hvis bilde er presentert iartikkel var det ikke lett å skyte ned med varmesøkende missiler, utviklet de et system for å spre varme eksosgasser fra motorene. I tillegg er det mekanismer for å skyte falske mål. I perioden fra 1979 til 1989 passerte helikopteret hele konflikten i Afghanistan med glans.
Kamp og fredelig opplevelse av bruk
I perioden mens kontingenten av sovjetiske troppervar i dette landet, utførte pilotene hundretusenvis av kampoppdrag. De fraktet millioner av tonn last, evakuerte tusenvis av soldater fra under nesen til spøkelser. I hele denne tiden kan tilfeller av maskinfeil telles på én hånd.
I motsetning til sin "eldre bror" Mi-24, var "åtteren" i utgangspunktet blottet for tung booking, og derfor hadde den alltid nok flytekraft selv under forholdene med svært sjeldne fjellluft.
Militære helikoptre i begge tsjetsjenske konflikterdenne typen viste seg også fra sin beste side. Pålitelige og ekstremt upretensiøse hjalp de ikke bare troppene selv, men også Nøddepartementet og Røde Kors, som jobbet med sivilbefolkningen og ga dem medisiner og mat.
ulykker
Dessverre redder ikke selv den høyeste påliteligheten og enkelheten i design MI militærhelikoptre, så vel som deres sivile versjoner, fra fall.
Fredstidens begynnelse brakte heller ikke fred.Som et resultat av tekniske feil, drivstoff av lav kvalitet og ekstrem slitasje av mekanismer på 90-tallet, falt eller ble mer enn 174 biler savnet (i Sibir).
Vi vil gi spesifikk informasjon for 2012-2013.Så 14. juli 2013 følte helikoptermannskapet i luften at begge motorene begynte å fungere ustabilt. Det ble besluttet å sette bilen direkte på torvmyra. Helikopteret falt riktignok på siden, men ellers ble nødlandingen perfekt utført. Ingen ble drept, og det var heller ingen skadde. Den 11. juli samme år skjedde noe lignende i Amur-regionen. Da klarte de seg også uten skader.
Dessverre, den 2. juli i Yakutia som følge av falletbilen drepte 24 mennesker, og mer enn halvparten var barn. Bare to besetningsmedlemmer og en passasjer overlevde. 6. mai og 6. juni samme år ble ulykker med disse helikoptrene registrert i Khabarovsk-territoriet. Det var heller ingen overlevende.
I 2012 falt disse helikoptrene syv ganger, men bare én person omkom.
Dette er selvfølgelig kun tall for vårt land.Det er umulig å si hvor mange av de samme Mi-17-ene som styrtet i Afghanistan, siden lokale myndigheter sjelden opprettholder noen detaljert statistikk. Det samme kan sies om hendelser i Afrika.
