Kognitive fakta om alt / Forretnings / Kamovs helikoptre: alle modeller. Bilder og spesifikasjoner

Kamovs helikoptre: alle modeller. Bilder og spesifikasjoner

De første Kamov (Ka) helikoptrene lettet innlangt 1953. Den 14. april ble flerbrukshelikopteret Ka-15 en pioner innen masseproduksjon, opprettet ved Nikolai Ilyich Kamov Experimental Design Bureau (OKB). Byrået til den berømte designeren har gjentatte ganger bevist i praksis sin konsistens og praktiske funksjon av de valgte ordningene. Et av de karakteristiske trekk ved Kamov Design Bureaus helikoptre er koaksiale propeller. Denne funksjonen gjorde det mulig å bruke maskinene i forskjellige sfærer og områder (hær, medisin, redning og andre like viktige industrier).

Mer enn 60 år har gått siden den første flyturen, oghelikoptre fra "Kamov"-selskapet er fortsatt veldig populære. I hendene på den russiske militære luftfarten er dette et formidabelt og effektivt våpen som er i stand til å utføre de mest komplekse kampoppdragene.

Ka-15

Første gang Kamov-helikoptre ble utvikletutelukkende for marinen. I lang tid var den koaksiale spiralformede ordningen kjennetegnet for designbyrået. Det gjorde det mulig å skaffe velkontrollerte og svært manøvrerbare helikoptre ved utgangen, og alle disse fordelene viste seg å være utmerkede i de relativt små dimensjonene til maskinene.

En av de første og mest vellykkede utstyrslinjene til OKBKamov - Ka-15 helikoptre. NATO-statister ga denne bilen en offensiv kodifisering "kylling". Det var dette skipets to-seters helikopter som ble den første modellen for transportbåndet og ble utgitt i 354 eksemplarer.

Utbyggingen av linjen har vært utført siden midten av 50-tallet.siste århundre. Designskjemaet og designfunksjonene ble godkjent av marinen tidlig i 1952. Kamov (en helikopterdesigner) forsto at maskinen ville bli brukt på skipsutstyr, så han gjorde modellen veldig kompakt og relativt lett. Når det gjelder lengden, er Ka-15 nesten dobbelt så lang som selv den minste modifikasjonen av Mi-1. Dessuten klarte designerne å montere alt nødvendig utstyr for flyreiser i en så liten enhet.

Militære forsøk av to modeller (enkeltrotorordningen Mi-1 og koaksial Ka-15) på krysseren "Mikhail Kutuzov" viste veldig imponerende resultater for Kamovs utstyr. Hvis Mi-1 var merkbart begrenset i flyvninger fra skipets dekk på grunn av halerotoren og den lange halebommen, tok Ka-15 ganske vellykket av og landet på en liten plattform på grunn av sin lille størrelse, og i seks-punkts sjøforhold.

I følge testresultatene ble sovjetiske sjømenn til slutt overbevist om at luftbåren utstyr av skipstype ikke kunne klare seg uten en koaksial ordning, som Kamovs helikoptre (alle modeller) hadde.

Kampformasjoner av marinenutstyrt med maskiner fra Kamov Design Bureau siden 1957. Til tross for den gode flyytelsen, var modellen ineffektiv som en anti-ubåtteknologi, og dette var en prioritet på den stressende tiden. En maskin kunne bare løfte to sonarbøyer (spore fiendtlige ubåter), kontrollutstyret ble lastet inn i et annet helikopter, og den tredje inneholdt dybdeladninger. Systemet er ekstremt upraktisk, så morflot i 1963 forlot Ka-15 til fordel for nye utviklinger av det samme designbyrået.

Modell spesifikasjoner

Flyytelse til Ka-15-helikopteret:

Tak - 3500 m.
Rekkevidde - 278 km.
Maksimal bemannet hastighet er 155 km/t.
Maksimal startvekt er 1460 kg.
Mannskap - 1 person.
Last - 300 kg eller 2 personer.
Hovedrotorens diameter er 9,96 m.
Rammelengde - 6,26 m.

Ka-25

Kamov-helikoptre i den 25. serien er anti-ubåtmaskiner av skipstype. Denne modellen ble nøkkelen til dannelsen av OKB og den innenlandske marineluftfarten generelt. Ka-25 ble utviklet som et verktøy for å gjennomføre fiendtligheter med atomubåter til en potensiell fiende.

For første gang på modellene av en slik plan ble installerten radarstasjon med sikt hele veien for å utføre militære oppgaver over en ikke-orientert vannflate. På grunn av deres allsidighet og fornuftige design, har Kamovs 25. serie helikoptre tjent i vår flåte i nesten 30 år.

Den første flyvningen av Ka-25 fant sted 20. mai 1961, ogfire år senere ble bilen satt på et løpende bånd i byen Ulan-Ude. Fram til 1969 var modellen det eneste flerbrukshelikopteret som ikke hadde noen analoger i den innenlandske luftfartsindustrien. Men etter at de sovjetiske designerne presenterte det splitter nye Mi-24-kamphelikopteret, begynte Kamovs helikoptre (se bildet i artikkelen) å fly i selskap med Mil-maskiner.

Helikopter Ka-25 har blitt et utmerket militært hjelpemiddelfor sjømenn og tilfredsstilte dem helt. Serien var i tjeneste med vår marineflåte frem til 1991, og modifikasjonen med målbetegnelse (Ka-25Ts) - til midten av 90-tallet. Totalt kan du telle 18 varianter av serien for ulike formål og områder. I hele driftsperioden til maskinene (1965-1973) ble det satt sammen rundt 460 enheter Ka-25-utstyr.

Maskinens egenskaper

Flyytelse til Ka-25-helikopteret:

Tak - 4000 m.
Rekkevidde - 650 km.
Maksimal bemannet hastighet er 220 km/t.
Maksimal startvekt er 7500 kg.
Mannskap - 2 personer.
Last - 1100 kg.
Passasjerer - 12 personer.
Hovedrotorens diameter er 15,74 m.
Rammelengde - 9,75 m.
Maskinhøyde - 5,37 m.

Ka-50

Ved begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre i USSR, den viktigstemilitærhelikopteret for kampformål var modellen til designeren Mil - Mi-24. «Gamlingen» er fortsatt i tjeneste med våre styrker, men allerede den gang mente militærledelsen at denne maskinen ikke oppfylte alle hærens krav.

Mi-24 ble skapt i henhold til konseptet "flygende infanteri-kampkjøretøy".Det vil si at maskinen ikke bare var i stand til å utføre overfallsaksjoner, men også, om nødvendig, omplassere en avdeling av fallskjermjegere. Denne allsidigheten påvirket naturligvis kampegenskapene til Mils kjøretøy. Dessuten kom sovjetiske speidere mer og oftere over informasjon om utvikling og felttesting av en ny modell av det amerikanske luftforsvaret - AN-64 Apache-angrepshelikopteret.

Designbyrået veide nøyeinformasjonen mottatt og reagerte på utviklingen av amerikanerne med en lignende Ka-50 "Black Shark" streikemaskin. Kamovs 50. serie helikoptre ble utgitt i juni 1982 og ble et ekte mesterverk av russisk militær luftfart, selv om de ikke fikk en reell start på livet.

Egenskaper til helikopteret

Modellen har blitt en fullverdig sjokkenhet,som perfekt taklet ødeleggelsen av pansrede kjøretøyer, ingeniørstrukturer og eliminering av fiendtlig mannskap på slagmarken. Et enkeltseters kjøretøy med den allerede kjente koaksiale utformingen var utstyrt med et landingsutstyr og en katapult basert på rakett-fallskjerm-prinsippet. Dette systemet tillot piloten å trygt forlate helikopteret i hastigheter opp til 400 km / t i en høyde på ikke mer enn 4000 meter uten minimumsbegrensninger.

Komposittmaterialer, nyskapende på den tiden,som utgjorde omtrent en tredjedel av vekten av hele strukturen til maskinen, reduserte totalvekten betydelig sammenlignet med forrige generasjon helikoptre. Det gjorde det også mulig å øke levetiden til enkeltenheter, og samtidig utstyrets pålitelighet og overlevelsesevne.

Russiske helikoptre "Kamov" under navnet "Blackhai "ble produsert i en liten serie av stykket. De siste eksemplarene ble tatt i bruk med de russiske styrkene i 2009. Totalt kan du lese 15 Ka-50 kjøretøy, inkludert testutstyr. I det store og hele har denne modellen blitt en uvurderlig opplevelse for Kamov Design Bureau, som lar den utarbeide innovative teknologier og nytt hærutstyr i felten.

Helikopteregenskaper

Flyytelse til Ka-50-helikopteret:

Tak - 5500 m.
Rekkevidde - 1160 km.
Maksimal bemannet hastighet er 390 km/t.
Maksimal startvekt er 10 800 kg.
Mannskap - 1 person.
Last - 2000 kg.
Hovedrotorens diameter er 14,5 m.
Rammelengde - 13,5 m.

Ka-52

Erfaringene oppnådd takket være utviklingen av Ka-50, ible fullt implementert i det nye Ka-52 Alligator flerbruks angrepskjøretøyet. Skjebnen til den siste generasjonen Kamov-helikoptre kan kalles mer vellykket.

Å dømme etter dataene levert av det russiske luftforsvaret,Vår hær er bevæpnet med 72 Ka-52 enheter. I tillegg inngikk militæret en langsiktig kontrakt med Kamov Design Bureau, som innebærer å utstyre seg med utstyr frem til 2020 (omtrent 150 flerbrukshelikoptre av typen Alligator).

Særskilte trekk

Hovedforskjellen mellom den nye Ka-52 og Black Shark erdette er utseendet til en annenpilot og en fullverdig evne til å fly når som helst på dagen, i all slags vær. Det er verdt å merke seg at den forrige generasjonen av Ka-50 ikke kunne utføre fiendtligheter om natten.

Alligator-modifikasjonen var omtrent 85 %forent med Ka-50-kjøretøyet. Den nye Ka-52 fikk kraftverket, hale- og midtdelen av flykroppen, vingen med bæresystemet og haleenheten med landingsutstyret. Helikopterets front ble litt forstørret for å få plass til andrepiloten. Som et pilotredningssystem brukes den samme rakett-fallskjermkatapulten som i "Black Shark". Cockpitinstrumenteringen fikk en stor oppdatering. Det huser nå moderne flytende krystallskjermer i stedet for tradisjonelle elektromekaniske indikatorer.

Med inntoget av andrepiloten ble bilen merpålitelig, siden belastningen på mannskapet ble delt i to. Dessuten anså designerne det som mer rasjonelt å arrangere pilotene ikke i tandem (en etter en), slik det praktiseres i andre angrepshelikoptre, men skulder ved skulder. På grunn av dette arrangementet av mannskapet har sammenhengen i arbeidet økt betydelig og behovet for installasjon av et ekstra dashbord har forsvunnet, og dette er en reduksjon i vekten av hele strukturen og minimering av duplikatinterferens på enhetene.

Den første flyturen til Alligator fant sted i slutten av juni1997 år. Bilen traff transportbåndet først i slutten av 2008 takket være produksjonsfasilitetene til Progress-anlegget, som ligger i den lille byen Arsenyev. Statlige tester på militære områder ble fullført innen 2011, og samtidig gikk Ka-52 i tjeneste med russiske luftfartskampenheter.

Formål med maskinen

"Alligator" er designet for å drive kamphandlinger under alle værforhold og er i stand til å eliminere fiendtlige pansrede kjøretøy sammen med fiendtlig mannskap, samt motstå fiendens helikoptre i taktisk dybde.

I tillegg viste Ka-52 seg selvsikkert innetterretningsoperasjoner. Den kan utføre maskinvaremålbetegnelse og målfordeling til utstyret som samhandler med det (kampfly og bakkestyrker). Maskinen er i stand til å gi branndekning for landgangsstyrken, patruljere området og følge alle konvoier, både fredelige og militære. I dag er det stoltheten til russisk luftfart og et universelt militært verktøy som er i stand til å utføre et stort antall kampoppdrag, dessuten i betydelig avstand fra basepunktet.