Spesiell oppmerksomhet er rettet mot levering av varer,spesielt når det gjelder mat og forgjengelige varer. I dette tilfellet er det nødvendig å bevare så lenge som mulig ikke bare et presentabelt utseende, men også for å sikre at lasten ikke mister sine egenskaper. Kjøleskap brukes ofte til dette. Dette er den mest optimale løsningen i dag når det gjelder spesielle transportforhold.
Kjøleskap hva er det
Kjølevogner er transportbetyr at de er utstyrt med en spesiell kjøleenhet og som er i stand til å regulere temperaturregimet inne i kroppen. Moderne maskiner kan skape forhold med temperaturer fra +12 til -20 grader. Hovedoppgaven under bruk av denne typen produkter er å skape de nødvendige forholdene for å opprettholde varene i riktig stand, under transport eller under midlertidig lagring. Som regel er kjøleskap installert på lastebiler. Dette er fordi de har mer motoreffekt, noe som muliggjør normal og kontinuerlig drift av kjøleutstyr.
utforming
Den generelle strukturen til alle maskiner er lik. Som regel er dette en bil med varmeisolert karosseri. For å oppnå en lignende effekt brukes duraluminark som kledning. Kjøleskapet, som bildet er presentert nedenfor, er laget av galvanisert jern. En isolator er installert mellom arkene, som kan brukes som skumplast eller en spesiell folie laget av aluminium med små luftspalter.
Semitrailere
Semitraileren er laget som de flestetermovaner. Dette er en lastebil med kjøling med isolert karosseri. I denne versjonen brukes sandwichpaneler laget av metallplate ved hjelp av en skumisolator eller glassull, eller kombinerte alternativer som gir installasjon av både den første og den andre. Slike maskiner brukes til transport av forgjengelige, så vel som frosne produkter, hvis avriming er ekstremt uønsket. Slike biler kjennetegnes av den mest pålitelige isolasjonen, som kan garantere overholdelse av alle temperaturforhold.
Designet er delt inn i tre komponenter:
- chassis (basismaskin);
- kropp laget av isotermiske paneler eller varmeisolerende materiale;
- selve kjøleenheten, eller kompressoren som utfører sin rolle.
I SNG-landene er det en inndeling av lignendesemitrailere for isotermiske, basert på jernholdig metall og isolasjon, samt termovaner laget av paneler. I europeiske land eksisterer ikke en slik grunnleggende inndeling, men mat transporteres bare i biler, hvis kropp er samlet fra paneler.
Temperaturklassifisering
Det finnes flere typer utstyr, alt avhenger av temperaturnivået som opprettholdes inne i en tom bil. Det er 6 klasser:
- "A" - en klasse som sørger for å opprettholde temperaturen på kjøleskapet i regionen fra +12 til null.
- "B" - fra +12 til -10.
- "C" - fra +12 og inkludert til -20.
- "D" - temperaturen er mindre enn eller lik +2.
- "E" - driftsmodus er -10 eller mindre.
- "F" - det samme, bare på -20.
Driften av en slik maskin skal gi altde nødvendige forholdene for driftstemperaturen i minst 12 timer, uten ytterligere vedlikehold, samt annet arbeid som ikke er angitt i driftsparametrene. Kjøleskapet er installert på Gazelle fordi denne lastebilen har etablert seg som et raskt og manøvrerbart kjøretøy. Som et resultat tar levering mindre enn 12 timer, som oppfyller alle temperaturkrav.
Lignende forhold og klassifisering er utviklet av europeiske selskaper som er involvert i reguleringen av transport av lett bedervelige varer.
Ytelsesklassifisering
Det er to hovedversjoner,hvilke kjøleskap som er forskjellige. Dette er et alternativ på en semitrailer eller traktor chassis, sammen med innfelte gulvpaneler laget i form av sandwicher. Den andre typen utførelse er på et spesialisert chassis, som kun er ment for bruk med et ferdig laget gulvpanel. Sistnevnte er festet direkte til chassisrammen. Det andre alternativet preges av en litt redusert totalvekt og økt bæreevne. I noen tilfeller, for å gjøre maskinen lettere, er strukturen laget halvt innrammet. Denne metoden brukes ofte når det er nødvendig å installere et kjøleskap på en Gazelle.
Dette alternativet har også sine ulemper, som ikke bør glemmes. Det viktigste er at det er en mulig risiko for forskjellige typer sprekker og deformasjoner i krysset mellom rammen og kjøretøyets festeområde.
Mange produsenter begynte å produsere slikkalt modulære design. Dette alternativet gjør det mulig å demontere maskinen, forlate rammen og bruke den til annet arbeid. Etter det kan den monteres og brukes igjen som kjøleskap.
Spesiell oppmerksomhet bør følges under drifttilstanden til metallkappen. Hvis korrosjon eller annen mekanisk skade oppstår, vil det være veldig vanskelig å gjenopprette tettheten. Dette kravet stilles til spørsmålet om å installere tilleggsdører på kjøleskap. Dette er praktisk, men bare ved lasting. Hvis maskinen fungerer med en kjøleenhet, er det bedre å ikke bryte tettheten, så vel som varmeisolasjonen i saken. Alle elementene må være i samsvar med hverandre så vel som den tidligere deklarerte temperaturklassen.
Når du velger en veggtykkelse, styres produsenten hovedsakelig av kravene for å opprettholde et gitt klima.
Funksjonell spesifikasjon
Det er bare to alternativer, hvor kjøleskap er delt inn. Dette er akkumulerings- og maskinkjølesystemer.
I det første alternativet, for å opprettholde det nødvendigetemperatur brukes spesielle plater, som er forhåndsfylt med en spesiell løsning, og deretter frosset. En egen ekstern kilde brukes til å utføre slike aktiviteter. Slike design har blitt utbredt for intracity-bevegelse av varer.
For langdistanse- og mellomtransportinstaller kjøling av maskinen. Et såkalt kjølemiddel brukes som arbeidsvæske. Den sirkulerer i en lukket sløyfe, som inkluderer en kompressor, en spesiell mottaker, samt en kondensator og en kontrollenhet. Under drift overføres varme til det ytre miljøet. Det bør bemerkes at slike alternativer kan fungere i omvendt rekkefølge - for oppvarming. Dette er nyttig når du transporterer visse typer varer.
