Gassposisjonssensor: karakteristisk, driftsprinsipp

Gassposisjonssensor (TPS)inntar en veldig viktig plass i systemet som overvåker den mottatte dosen drivstoff. Ved signalet starter kontrolleren sitt arbeid, som inkluderer bestemmelse av spjeldets posisjon. I henhold til hvor høy endringshastighet signalet overvåkes, blir dynamikken til pedalpressingen overvåket, og dette er den viktigste faktoren som bestemmer den nødvendige dosen drivstoff. I modusen motoren starter, blir spjeldets avbøyningsvinkel overvåket. Og hvis den er åpen 75 prosent eller mer, aktiveres motorblåsemodus. Signalet fra gassposisjonssensoren er startsignalet. Det er etter ham at kontrolleren begynner å kontrollere RHK (regulator tomgang). Slik tilføres luft til motoren.

Det skal bemerkes at gassposisjonssensorenspjeldet har et annet navn. Dette er en såkalt potensiometrisk type mekanisme, som inkluderer motstander (faste og variable). Deres totale motstand er omtrent 8 kOhm.

Klaffposisjonssignalgår gjennom en motstand til kontrolleren. Dette signalet har en verdi som er litt mindre enn 0,7 V. Hvis spenningen er mer enn 4 V, vil kontrollenheten vurdere at spjeldet er helt åpent. Gassposisjonssensoren er vanligvis installert på kroppen og er koblet til rotasjonsaksen. Aksen har et spesielt spor, som er en del av korsformet muff. Egentlig er DPDZ festet med to skruer.

Det er umulig å ikke nevne nærhetssensorengassposisjon. Hensikten er å danne en likestrømsspenning, hvis data er proporsjonal med åpningsvinkelen til dette spjeldet, samt drivstoffinjeksjonssystemet i motoren. Rotasjonsakselen er rettet med klokken. Denne mekanismen er festet på et spesielt grenrør (gasspjeld) til drivstoffinjeksjonssystemet. Der er naturligvis alt gitt for implementering av denne installasjonen. Jeg vil merke at ressursen til dette produktet ikke kan begrenses til bil kjørelengde.

Og et tema til som jeg vil berøre -dette er en VAZ gassposisjonssensor. På eldre maskiner krever, som du vet, de installerte mekanismene økt oppmerksomhet. Og ofte blir TPS ubrukelig. Så denne mekanismen er feil hvis:

1. Problemer oppstår ved tomgang.
2. Girkassen er slått av - bilmotoren går i stå.
3. Jerks dukker opp når du får fart.
4. Tomgangshastigheten "flyter" i nesten alle moduser der motoren utfører sitt arbeid.

For å være sikker på at TPS ikke fungerer,du må sjekke det, og det er ganske enkelt å gjøre det. Du må slå på tenningen, og måle deretter spenningen mellom glidebryterens utgang og "bakken". Hvis voltmeteravlesningene er 0,7 V eller mindre, er alt normalt.