På 60-tallet av forrige århundre i GorkovskyBilanlegget lanserte en serie mellomstore lastebiler. En av dem var GAZ-53. La oss finne ut av de tekniske egenskapene, og også snakke om ventiljustering.
Lastebiler fra 52, 53 og 66-serien var linjenekte generalister for bruk i nasjonal økonomi. De leverte lastetransport i industrien, og ble også brukt med suksess i landbruket.
Modellhistorie
Introduserte basismodellen i 1964GAZ-53. Den var allerede utstyrt med en enhet fra ZMZ med en indeks på 58. Det var en GAZ-53 (diesel) med en kapasitet på 115 liter. fra. Maksimal hastighet som denne motoren ga ut var 85 km / t. Imidlertid ble modellen utgitt i bare ett år.
I 1965 dukker flatebilen 53A opp.Ingeniørene klarte å øke bæreevnen til modellen til fire tonn. I 1966 ble en modifikasjon gitt ut for militære formål. Tenningen av GAZ-53 har allerede skjedd på grunn av gnistdannelse.
Produksjonen ble begrenset i 1982, og bare omtrent 4 millioner eksemplarer ble produsert.
Interiør og utvendig design
53s utseende var veldig moderne.Designerne har gjort kledningen mer solid. Dette påvirket spesielt radiatorgrillen. Bensintanken var plassert under førersetet. Halsen på tanken var plassert ved førerdøren, bak førerhuset. Dette hjalp veldig i fremtiden, da de begynte å overføre disse bilene til LPG. Oftest var GAZ-53 kroppen ombord og isotermisk.
Lanseringen ble utført fra en elektrisk startpakke medretractor relé. Førerhuset var utstyrt med et utmerket varmeapparat og glassrengjøringsmidler. Setene ble laget i form av en sofa. Det var imidlertid behagelig å sitte på den selv om vinteren.
Forgasser GAZ-53
Lastebilen er utstyrt med en to-kammer emulsjon forgasser. Det implementerer også samtidig åpning av gassventilene med mulighet for et balansert flottørkammer.
Denne forgasseren har en K-135 indeks.Modellen skiller seg fra tidligere modifikasjoner i noen justeringer. Hvis du ikke justerer parametrene, vil det ikke fungere på motorer med konvensjonelle sylinderhoder.
GAZ-53 forgasser fungerer som følger. Det venstre kameraet er ansvarlig for sylindere 5,6,7,8. Den rette leverer drivstoff til sylindere 1,2,3,4.
transmisjon
Motoren fungerer sammen med en firetrinns girkasse. Hun var utstyrt med fire gir fremover og en revers. GAZ-53-boksen fungerte bra selv under tøffe forhold.
Overføringssystemet er bygget i henhold til standardenordningen. Bakhjulsdrift. Clutchen er en klassisk single-disc tørr clutch. Kardanskaftet og kardandrivmekanismen er også implementert i henhold til det klassiske opplegget.
Det må sies at GAZ-53-boksen sørger for installasjon av en "hand-out". Det vil gi kraftuttak.
Motoren
ZMZ-53 ble brukt som en kraftenhet.Dette er en åttesylindret diesel. Den hadde et hode så vel som en sylinderblokk av aluminium. Distributørene og tennspolen på denne motoren mislyktes ofte. Før behovet for overhaling, kjørte bilen rundt 400 tusen km. En økonomisk motor kunne ikke kalles. Drivere klaget også ofte over GAZ-53-ventilene. Å justere dem var vanlig.
En tokammermodell ble brukt som forgasser for å korrigere det høye drivstofforbruket.
Suspensjon av en sovjetisk lastebil
Middels lastebil GAZ-53utstyrt med et fjæravhengig opphengssystem. Foran er maskinen utstyrt med teleskopiske støtdempere. Det er vanskelig å betjene maskinen, fordi servostyringen ikke er gitt.
For å endre hastigheten, må duskulle gjøre dobbeltkobling. Kardanoverføringen besto av to sjakter. Til tross for mange designfeil var det ikke så vanskelig å reparere GAZ-53, og reservedeler var lett tilgjengelige. Blant andre problemer med maskinen var det ventilproblemer. Vi vil fortelle deg om dem akkurat nå.
Om selvjusterende ventiler
For drift av motorer er det nødvendig å haminst to ventiler per sylinder. I dag brukes plateelementer. På GAZ-53-bilen er eksosventilen laget av stål av høy kvalitet. Den har en hul struktur. Inntaket er også laget av høykvalitets stål. For å kjøle hodene bedre, helles metallisk natrium i kroppen av elementet. For å øke varmebestandigheten, er en spesiell legering hardfaset på avtrekksventilens avfasning. Stengene har spesielle spor for kjeks. De kobler sammen ventilene og fjærplaten.
For å sikre bedre fylling av sylinderen med drivstoffblandingen, har skiven på utløpsventilen større diameter enn den på utløpet.
Når en dieselmotor startes og brukes på en GAZ-53-bil, utsettes disse delene for svært alvorlige belastninger.
Operasjonsprinsipp
Før du vurderer å justere ventilene, må du vite hvordan de fungerer. Alle vet at hovedoppgaven som er tildelt disse delene er implementeringen av utgivelsen og inntaket. Dette er gassutveksling.
Først gjennom inntaksventilen inn i sylinderen,drivstoffblandingen, deretter går forbrenningsproduktene ut gjennom eksoselementet. Lukking og åpning utføres med kamaksel. For at ventilen skal komme tilbake til sin plass etter åpning, er det gitt en spesiell fjær. Hun er veldig viktig i dette designet. Når ventilen er lukket, forsegler en fjær hullet.
Ventil GAZ-53 - justering og behov for klareringer
Så dette elementet har en stang og en plate.Når motoren varmes opp til driftstemperaturen, varmes stangen opp og forlenges. Derfor, for å kompensere for denne forlengelsen, sørger designerne for spesielle teknologiske avstander mellom kamakselkammen og stangen.
Dette gapet kan bare måles i hvilemodus. Når enheten allerede er varm, vil den krympe eller forsvinne helt. Stangen forlenger på grunn av varme. Dette er de såkalte termiske hullene.
Når skal jeg regulere?
Hvor ofte trenger du å justere GAZ-53-ventilene?Justering er nødvendig når en karakteristisk støy høres. Det er skapt ved å banke rockere og kameraer. Klaringer bør være i samsvar med motorprodusentens standarder så tett som mulig. Men du skal ikke la deg lede av støy alene. Hvis ventilen er utslitt, vil ikke bare ventilen mislykkes, men også vippen, og med den kammen.
Hvordan justerer du ventilene?
Denne prosedyren vil ikke representere noenvanskeligheter. Først må du finne ut i hvilken rekkefølge innstillingen går. Du må regulere i henhold til visse kriterier. For eksempel, hvis motoreffekten har redusert, har drivstofforbruket økt, uvanlige lyder fra forgasser og eksos har dukket opp.
Justering gjøres ved hjelp av veldig enkeltmåter. Hvis du bruker den første, må stempelet i den første sylinderen settes på det øverste dødpunktet. For dette er det spesielle merker på tidskiven. Sylinderventilene er lukket. Du må finne ut hva gapet er. Det kan være annerledes: fra perfekt til veldig stort. Hver sjåfør kjenner sin egen ideelle motoravstand.
Hold nede for å justere med en skrutrekkerjusteringsskruen på den første ventilen, og løsne deretter låsemutteren. Deretter bør du sette en sjekksonde inn i spalten til ønsket størrelse, og skruen må skrus til den klemmes mellom vippearmen og ventilspindelen. Ventilen er justert. Denne prosedyren utføres også på det andre elementet. Videre, for å justere ventilene på de gjenværende sylindrene, må du vri remskiven ytterligere 90 grader. Justeringene gjentas på den fjerde sylinderen. Arbeidsrekkefølgen for sylindrene vil være som følger: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Hvis vi snakker om den andre metoden, er den veldig liki begynnelsen vil imidlertid rekkefølgen være litt annerledes. Så justeres inntaksventilene for 1, 3, 7, 8 sylindere, og deretter eksosventilene 1, 2, 4, 5. De resterende kan også justeres ved å vri veivakselen 360 grader. På dette kan spørsmålet "hvordan du justerer GAZ-53-ventilene" betraktes som lukket. Tilpasningen deres er ikke veldig vanskelig, og etter hvert er den ikke veldig lang.
Avslutningsvis
Som du ser er ventilene og prinsippene for justering av dem ingentingikke skiller seg fra biler. Operasjonen er veldig enkel og tar ikke for lang tid. Føreren trenger kun kunnskap om plasseringen av disse enhetene og litt erfaring. Du trenger også et grunnleggende sett med verktøy for å utføre oppsettet.
Selv en nybegynnerdriver kan håndtere justering av ventilene, og dermed vil det være mulig å spare på servicestasjonstjenester.
Så vi fant ut den tekniske enheten og reglene for justering av ventilene til GAZ-53 mellomstor lastebil.
