Hjullager hvordan sjekker du? Hvordan sjekker hjulets lagerbarhet?

Bilopphengsdesign er nokkomplisert teknisk enhet. Komponentene blir kontinuerlig raffinert, endret og forbedret. Men hjullager har vært og forblir et uendret element i fjæringen til enhver bil. Hvordan sjekke et element og hva er årsakene til slitasje? Svarene på disse og mange andre spørsmål er i dagens artikkel.

avtale

Hva er dette elementet for?Hjullageret brukes til å sikre jevn rotasjon av hjulene på bilen. Dermed er denne mekanismen en kobling mellom bilens aksel og navet, som skiven med dekket er festet til.

Delen tilhører rullende lagre. Består av metallringer, mellom hvilke koniske elementer presses. Sistnevnte er skilt fra kroppen med en gummiisolator.

Ressurs

Det skal bemerkes at ressursen for dette elementetkan være veldig forskjellige. Men ofte er levetiden til et hjullager (hvordan du sjekker det, vil vi vurdere nærmere) omtrent 150 tusen kilometer. Delen kan håndtere 5 eller flere års drift uten problemer.

Hva påvirker ressursen?

Nøkkelfaktoren som påvirker denne parameteren er -fett. Den er installert i en ikke-separerbar kropp. Materialet er designet for hele levetiden. Selv om det på noen innenlandske biler kan elementet demonteres og betjenes. Nedenfor fremhever vi flere faktorer som navlageret svikter:

• Kvaliteten på veiene.Dette er hovedårsaken til at dette elementet mislykkes. Faktum er at lageret ikke har noen dempende deler i strukturen og absorberer alle støt fra uregelmessigheter på veien. Følgelig, jo høyere hastighet og dypere gropen, jo større er risikoen for å bli igjen uten peiling. Ja, konstruksjonen er slagfast. Men hvis dette fortsetter konstant, vil elementet rett og slett ikke tåle det og vil smuldre opp.
• Driftsmiljø.Tonnevis av reagenser helles på veiene hver vinter. Som et resultat begynner saltet å spise bort ikke bare kroppen, men også suspensjonsdelene. Dette gjelder også hjullager. Elementet liker heller ikke eksponering for vann. Dette betyr ikke at bilen ikke skal vaskes ofte eller ikke kjøres i regn. Det er nok å regelmessig kontrollere tettheten av beskyttelseshetten og tilstedeværelsen av fett under den. Hvis fettet har vasket ut og lokket er rustent på innsiden, er dette et dårlig tegn.
• Overopphet.Elementet må ikke tåle tunge belastninger. Hvis smøremiddelet forsvinner (det vaskes ut under trykkavlastning), begynner destruktive prosesser umiddelbart. Lageret går tørt. Oppvarming tidobles. som et resultat - beslagmerker på buret og dets videre deformasjon. Det vil ikke være mulig å gjenopprette et allerede skadet element.

Hvordan sjekke om et hjullager er i god stand? Dette kan gjøres på flere måter. Vi vil fortelle deg mer om hver av dem.

Metode nummer 1

Denne metoden innebærer å sjekke statusenelementet uten å demontere det. Videre trenger du ikke å bruke heis eller bruke spesialutstyr. Hvordan sjekke forhjulslageret? Essensen av metoden er veldig tydelig. Det er nødvendig å akselerere bilen til 70-80 kilometer i timen og bytte til "nøytral". Deretter må du nøye lytte til støyen fra fjæringen. Det er viktig å velge den mest plana delen av veien slik at fjæringen blir minimal. Hvis du hører noe brum, indikerer dette en lagerfeil.

Vær også oppmerksom på at dette brummen i utgangspunktet kan væreknapt merkbar. Men dette antyder at prosessen med ødeleggelse av klippet allerede har begynt, og det er irreversibel. Brummen vil øke over tid. Til slutt vil det bli matchet med støyen fra jetturbinene til flyet. Men det er ekstremt farlig å bringe et element til en slik tilstand - delen kan jamne seg når som helst.

Metode nummer 2

Hvordan sjekke bakhjullager ogfront? Du trenger ikke se etter en flat polygon for dette. Du kan kjøre bilen på heis. Deretter bør du ta tak i de øvre og nedre delene av dekket med hendene og riste det litt i et vannrett eller vertikalt plan. Eventuelle tilbakeslag er ekskludert. Hvis du ser at hjulet er løst med et gap, så har hjullageret blitt ubrukelig. Merk at et lite tilbakeslag er tillatt på bakhjulene. Men verdien overstiger knapt hundredeler av en grad. På forakselen er ikke tilbakeslag i det hele tatt tillatt.

Hvis det ikke er mulig å bruke heisen, ikke gjør detproblemer. Bruk en jekk. Men ulempen med denne metoden er at du må henge alle fire hjulene hver for seg (siden lageret kan nynne fra forskjellige sider). Det vil ta litt lengre tid. Men dette er ikke alle metoder for hvordan du kontrollerer navlageret. Det er en mer bevist metode.

Metode nummer 3

I dette tilfellet må vi bruke ferdighetenenødkjøring. Fordelen med denne metoden er at vi ikke trenger å lete etter en lang del av veien og akselerere bilen til høye hastigheter. Men jevnheten i belegget er også viktig. Så hvordan sjekker du et hjullager? Vi akselererer bilen til 20-30 kilometer i timen og begynner å snu rattet skarpt til høyre og venstre. Så vi vil sjekke hvor mye karosseriet ruller. Skli bør øke hvis hjullageret er defekt. Alt dette vil bli ledsaget av et karakteristisk hum. I svinger øker det betydelig.

Også på denne måten kan vi bestemme hvilkendet er til siden av det defekte elementet. Når du svinger mot høyre, går lasten til venstre lager (siden kroppen er forskjøvet i motsatt retning). Men for å finne ut om det er et bakre element eller et frontelement, kan du bare i heis.

Nyttige råd

Når du kjøper et nytt lager, er det viktig å sjekketilstedeværelsen av fett i det. Ofte rapporterer ikke skruppelløse produsenter det til ønsket nivå. Som et resultat blir elementet stadig utsatt for stress og svikter.

Det er ikke uvanlig at en del bryter med 3000km (spesielt på UAZ). Det beste alternativet er å tømme eksisterende fett og bruke et nytt kjøpt separat. Heldigvis selges det nå spesialiserte smøremidler. De er motstandsdyktige mot å vaske ut og endrer ikke egenskapene ved høye temperaturer.

konklusjon

Så vi fant ut hvordan vi skulle sjekke navetlager for brukervennlighet. Husk at i tilfelle problemer vil integriteten til klippet bli krenket. Tilbakeslag øker, kjøretøyets håndtering forringes. Og selvfølgelig ledsages alle problemer av et karakteristisk hum. Det er viktig å legge merke til det tidlig. Det er ekstremt farlig å fortsette å kjøre med et slikt lager. Spesielt hvis det er et element i forakselen.