Mange vil være enige om at motoren er detbunnen av bilen. Og det er det faktisk. Det er imidlertid også vanskelig å forestille seg en bil uten styring. Dette er et viktig og nødvendig element i enhver bil. Styringens oppgave er å sikre kjøretøyets bevegelse i en gitt retning. Denne noden består av flere komponenter. Dette er rattet, søylen, drivverket og rattet. Vi skal snakke om sistnevnte i dag.
funksjoner
Styremekanismen har flere hovedoppgaver:
- Overføring av krefter til drivverket.
- Økningen i innsatsen som påføres av sjåføren på rattet.
- Uavhengig tilbakeføring av rattet til nøytral posisjon når lasten fjernes.
arter
Dette elementet kan være av flere typer. I dag er det følgende typer styremekanismer:
- Rack.
- Mark.
- Skru.
Hva er hver av dem? Vi vil vurdere alle disse typer mekanismer separat.
Rack
For øyeblikket er det en av de mestfelles. Den er hovedsakelig installert på biler og crossovers. Tannstangens styremekanisme krever følgende deler:
- Gears.
- Reiki.
Den første var montert på styreakselen.Tannhjulet er i konstant inngrep med tannstangen. Denne mekanismen fungerer ganske enkelt. Når rattet dreies, beveger stativet seg til høyre eller venstre. I dette tilfellet dreier stengene som er festet til drivverket de styrte hjulene i en gitt vinkel.
Blant fordelene med en slik mekanisme er det verdt å merke segenkel design, høy effektivitet og høy stivhet. Men samtidig er en slik mekanisme svært følsom for humper i veien, og derfor slites den raskt ut. Ofte står eiere av bruktbiler overfor problemet med et bankende stativ. Dette er en konsekvens av slitasjen på styremekanismen. Derfor er elementet kun installert på visse typer biler. I utgangspunktet er dette forhjulsdrevne biler med uavhengig frontfjæring. Hvis vi snakker om VAZ, er skinnen funnet på alle modeller, starter med G8. På "klassikeren" er det installert en litt annen styremekanisme.
Mark
Det er denne typen som brukes på innenlandske Zhiguli, så vel som på noen busser og lette lastebiler. Denne noden består av:
- Orm av globoid type med variabel diameter.
- Styreakselen som snekken er koblet til.
- rulle.
En bipod er plassert utenfor styremekanismen. Dette er en spesiell spak som er koblet til drivstengene. Styremekanismen på GAZ-3302 er arrangert i henhold til samme skjema.
Blant fordelene med en slik node er det verdt å merke segmindre følsom for sjokkbelastninger. Derfor er denne styremekanismen, installert på VAZ-2107, praktisk talt evig. Eiere opplever sjelden banking og vibrasjoner på rattet. Imidlertid har denne designordningen flere forbindelser. Derfor må mekanismen med jevne mellomrom justeres.
Skru
Dette er en mer kompleks node i enheten. Designet inkluderer:
- Skru. Plassert på rattakselen.
- Skru. Den beveger seg over det forrige elementet.
- Rack.
- girvelger. Den er koblet til skinnen.
- Rattstamme. Plassert på velgerakselen.
Nøkkelfunksjonen til denne mekanismen er måten mutteren og skruen er koblet til. Festing utføres ved hjelp av kuler. Dermed oppnås mindre slitasje og friksjon av paret.
Prinsippet for drift av skrueelementet lignermark. Rattet dreies ved å skru på skruen, som beveger mutteren. Sistnevnte flytter girsektoren ved hjelp av tannstangen, og med den styrearmen.
Hvor brukes skruemekanismen?Ofte brukes det på tunge nyttekjøretøyer - lastebiler og busser. Hvis vi snakker om biler, så er dette bare executive class-modeller. Mekanismen er mer kompleks i enheten og dyr, derfor øker den kostnadene for selve bilen betydelig.
Forsterker
Nå nesten alle bilerservostyring brukes. Det tjener til å redusere innsatsen som kreves for å snu forhjulene. Dette elementet gir høy presisjon og hastighet på styringen. For øyeblikket er det flere typer forsterkere:
- Hydraulisk.
- Elektrisk.
Den første typen er mer populær.Passer både personbiler og lastebiler. Forsterkeranordningen har en pumpe som skaper et visst trykk i det hydrauliske systemet. Avhengig av siden av rattet, presser denne væsken på den første eller andre stativkretsen. Dermed reduseres kraften som kreves for å snu. Blant fordelene med det hydrauliske systemet er det verdt å merke seg høy pålitelighet. Forsterkeren svikter sjelden. Men siden pumpemekanismen er drevet av veivakselen, tas noe kraft fra forbrenningsmotoren. Selv om det på moderne motorer er helt umerkelig.
Den elektriske forsterkeren består av en separatmotor. Dreiemomentet fra den overføres til selve rattakselen. Designet brukes kun på personbiler, da det ikke er designet for høy innsats.
EUR er utstyrt med separat elektronikk, somstyrer denne motoren. Noen ganger er forsterkeren underbemannet med adaptive systemer som har som mål å øke sikkerheten ved kjøring langs kjørefeltet.
Blant de innovative løsningene er det verdt å merke segdynamisk kontrollsystem fra Audi. Her endres girforholdet avhengig av gjeldende kjøretøyhastighet. Dermed er styringen i høye hastigheter hard og slått ned, mens den ved parkering blir lett. Girforholdet endres ved hjelp av et dobbelt planetgir som legges til akselen. Kroppen kan rotere avhengig av hastigheten til bilen.
konklusjon
Så vi fant ut hva dette ermekanisme. Dette er en veldig ansvarlig node i styringen. Uavhengig av type, må den kontrolleres med jevne mellomrom. Tross alt er det å miste kontrollen i fart det farligste som kan skje en sjåfør.
