Artikkelen inneholder informasjon om hvilkeOpphenget til VAZ 2110 består av elementer, spesielt fronten er bygget i henhold til MacPherson-typen. Denne typen fjæring brukes i de fleste forhjulsdrevne budsjettbiler. Det har både fordeler og ulemper. Alt dette vil bli diskutert i denne artikkelen. Du vil også lære om hovedelementene som utgjør utformingen av frontfjæringen til "tierne" og alle andre forhjulsdrevne VAZ-biler.
Fordeler med MacPherson fjærben
Fordeler inkluderer enkelhet ogtilstrekkelig pålitelighet. Stativet utfører funksjonene til både en støtdemper og en svingmekanisme. Vær oppmerksom på at en styreknoke er sveiset til siden av støtdemperen. Det bevegelige hengslet til styrespissen er festet til det. Nedenfor er den nedre armen på frontfjæringen, den er koblet til navet ved hjelp av et kuleledd. Støtdemperstangen roterer i støttelageret. Det kan sees fra ovenstående at det bare er tre bevegelige hengsler:
- Kuleledd (under).
- Trykklager (øverst).
- Styrespiss.
Sammenlignet med bakhjulsdrevne biler er påliteligheten til fjæringen høyere, så vel som enkelheten. Men det er verdt å se på de negative egenskapene.
Ulemper med frontfjæring av MacPherson-typen
Det er verdt å starte med det faktum at denne typen fjæringdesignet for normal jevn kjøring på jevne veier. Med andre ord er VAZ 2110 fjæring (foran) ideell for bykjøring. Kjører du mye terreng, så svikter fort fjæringselementene. Fra dette synspunktet er dobbeltspakstypen mye mer effektiv. Det er av denne grunn at SUV-er (for eksempel Niva-biler) bruker en dobbel bærearmsoppheng. Til tross for at den har en mer kompleks design, fungerer den mange ganger mer effektivt. Blant manglene ved MacPherson-fjæringen kan dens stivhet også skilles. Hvis denne typen fjæring brukes, må bilen ha meget god lydisolasjon. Og viktigst av alt - alle plastelementer må holde seg godt på plass. Det er til og med tilrådelig å bruke mykgjørende materialer for å minimere mengden av knirking og andre lyder. Dessuten kan årsaken til fremmede lyder også være en slitt frontfjæring. Hvis det ikke er lenge nok, er arbeidet med hele strukturen ineffektivt.
fjærbein
Grunnlaget for hele strukturen er en avskrivningstativ. Den har fjæring foran. Driften av hele mekanismen er mest effektiv hvis disse elementene er i god stand. Spesielt må det være nok olje inne i stativet. Og våren skal ikke være "sagtende". Hvis kjøretøyet brukes under tøffe forhold i lang tid, reduseres lengden på fjæren gradvis. Til tross for dens tilsynelatende stivhet og styrke, blir spolene nærmere hverandre. Selv en halv centimeter nedtrekk vil gjøre seg gjeldende - hele suspensjonen vil begynne å fungere ineffektivt. Dette er et av elementene som utgjør frontfjæringen til VAZ 2110. Du kan til og med reparere den på egen hånd. Når det gjelder selve støtdemperen, prøv å holde den ren. Spesielt er det viktig å skifte støvbæreren hvis det plutselig oppstår kutt eller sprekker på den. Selv en liten mengde støv vil gjøre seg kjent veldig snart. Forseglingen vil definitivt kollapse, og oljen vil begynne å komme ut.
Sfærisk lager
Den fremre opphengsarmen til VAZ er festet til navet2110 med kuleledd. Hvis du har konsultert referanselitteraturen, vet du kanskje at denne noden er praktisk talt usårbar. Det er vanskelig å bryte det og bringe det inn i en feilaktig form. Dessverre bryter støtten fortsatt. Og i mange henseender avhenger ressursen av følgende faktorer:
- Kjørestil.
- Veidekkekvalitet.
- original produktkvalitet.
Veldig ofte, nettopp på grunn av et sammenbrudd av ballendet banker på frontfjæringen til VAZ 2110. Dessuten kan det observeres både når bilen beveger seg, og når du går ombord og går av passasjerer. Og det spiller ingen rolle hvor fort du beveger deg, hvilken vei du snur. Men støt i fjæringen er ikke uvanlig. Og hvis det dukket opp på grunn av kuleledden, vil ikke reparasjonen være veldig dyr.
opphengsarmer
Designet inkluderer et system med spaker,som gjør at bilen kan bevege seg så stødig som mulig. Spesielt er den nedre armen til frontfjæringen, som er festet til navet med et kuleledd, et av hovedelementene. Den er også festet til kroppselementene ved hjelp av lydløse gummiblokker. Men her bør en funksjon bemerkes: venstre og høyre side av bilen vil fungere asynkront, derfor vil hele kroppen begynne å "gå". Spakene vil ikke kunne sikre bilens stabilitet på banen ved svinger og andre manøvrer. For å bli kvitt en så ubehagelig effekt, er det nødvendig å installere stabilisatorer. Vær oppmerksom på at slike stabilisatorer er tilgjengelig på både venstre og høyre side.
Trykklager
Dette elementet lar deg bevege degtilkobling av støtdemperstangen og karosseriet. Tross alt, ikke glem at hjulopphenget utfører funksjonen til en svingmekanisme. Derfor må den rotere fritt langs aksen, ha bevegelige støtter i topp og bunn. Trykklageret er et enkelt hengsel. I henhold til operasjonsprinsippet ligner det på ethvert annet lager. Men VAZ 2110-fjæringen (foran) vil ikke kunne fungere normalt uten den. Vær oppmerksom på hvilken tilstand dette elementet er i. Faktum er at når det mislykkes, kan alt skje. Det kan for eksempel være en banking eller rangling. Og hvis lageret sitter fast, kan rattet ikke dreies i det hele tatt. Prøv derfor å erstatte den i tide. Ja, det kan ikke repareres, bare installasjon av et nytt element er nødvendig.
Styring
Tannstangstyring, til tannstangspissens bevegelige hengsel ble festet. Driftsprinsippet er veldig likt det tidligere nevnte kuleledd. Selv designet er stort sett likt, bortsett fra at styrespissen er festet til hovedstøtet. Det utføres ved hjelp av to muttere og en lang erme med en innvendig gjenge. De er nødvendige for nøyaktig justering av tåvinklene på hjulene. Hvis denne innstillingen ikke utføres, vil overdreven slitasje på dekkmønsteret bli observert. I tillegg er det mulig at kjøretøyet trekker til siden når du kjører selv i rett linje. Av denne grunn er det ekstremt viktig å justere camber- og tåvinklene på forhjulene i tide. Ellers må du kjøpe nye dekk til bilen.
konklusjon
Fra ovenstående kan manvisse konklusjoner. For det første viser VAZ 2110 fjæringen seg å være veldig enkel i design.Foran på bilen har et minimum antall elementer. For det andre er reparasjonen ganske enkel, ingen problemer oppstår med den. For det tredje kan denne typen oppheng effektivt brukes i byen. Dessverre, i offroad-modus, har denne fjæringen liten effektivitet. Men dette forringer ikke fordelene ved suspensjonen. Den er ideell for mellomklassebiler, siden den er lav kostnad og veldig enkel å reparere.
