Kontrollere driften av interne motorerForbrenning av moderne biler utføres ved hjelp av spesielle elektroniske enheter (kontrollere). En av hovedoppgavene til kontrolleren er å regulere sammensetningen av drivstoffblandingen som leveres til sylindrene til kraftenheten. Det er på dette at drivstofforbruket, stabiliteten til motoren, samt dens kraft og trekkraftsegenskaper avhenger. For å gjøre dette samler og analyserer den elektroniske kontrollenheten informasjon som kommer fra ulike sensorer. Basert på de mottatte dataene sender ECU de nødvendige kommandoene til de aktuelle enhetene.
I denne artikkelen vil vi snakke om hva oksygensensoren VAZ-2110 er og hva den er ment for. Vi vil også se på design, mulige funksjonsfeil og diagnostiske metoder.
Hva er en oksygensensor
Oksygensensor VAZ-2110 er en elektronisk enhet beregnet påfor å bestemme mengden rent oksygen i avgasser. Hva er den til? Først av alt, for å redusere mengden av skadelige urenheter i avgassene. Det er mulig å redusere konsentrasjonen så mye som mulig bare ved å lage en såkalt støkiometrisk brennbar blanding (14,7 kg luft per 1 kg drivstoff). For å oppnå denne andelen er det nødvendig å sikre den faktiske tilførselen av luft i den angitte mengden. Dette fungerer ikke alltid, og av en rekke årsaker. Det ideelle forholdet mellom mengden faktisk innkommende luft og den teoretiske indikatoren er vanligvis angitt med en gresk bokstav λ (lambda). Derfor kalles oksygensensoren også en lambdasonde.
Hvordan fungerer en lambdasonde?
Strukturelt oksygensensor VAZ-2110, som i prinsippet annen injeksjonbiler, består av to elektroder: ekstern (platina) og intern (zirkonium). Den første er i kontakt med luften rundt, og den andre er i kontakt med bilens eksosgasser. Sensoravlesningene er basert på potensialforskjellen mellom elektrodene: jo større den er, jo mindre oksygen i eksosen.
For normal drift av lambdasonden krever den oppvarming til 300-400 grader Celsius. Denne temperaturen oppnås av et spesielt elektrisk varmeelement innebygd i sensoren.
Umiddelbart etter start av motoren, den elektroniske enhetenkontroll regulerer sammensetningen av blandingen basert på avlesningene til andre sensorer (masseluftstrøm, spjeldåpning, kjølevæsketemperatur, etc.). Når lambdasonden varmes opp og begynner å fungere, begynner kontrolleren å referere til dataene sine.
Typer oksygensensorer for VAZ-2110
I de første injeksjonsmodifikasjonene av VAZ-2110, standard oksygensensor fra Bosch med merkingen 0 258 005 133. Etter 2004, da "tiere" begynte å bli utstyrt med nye injeksjonssystemer "januar 7.2" og "Bosch M7.9.7", begynte produsentene å installere en modernisert lambdasonde VAZ – 0 258 006 537. Hovedforskjellen fra forrige modifikasjon var den keramiske varmeren, som forbrukte mye mindre strøm, men varmet opp enheten mye raskere.
I dag produserer Bosch syv forskjelligemodifikasjoner av lambdaprober med en effekt på 12 og 18 W. Bortsett fra energiforbruksindikatorene, er disse sensorene praktisk talt ikke forskjellige, bortsett fra kanskje i antall kontakter.
Hvor er oksygensensoren plassert?
I VAZ-2110-biler kan lambdasonden plasseres på forskjellige måter. I eldre "ti" modifikasjoner er den festet til toppen av eksosrøret (ved siden av resonatoren). I nye 1,6-liters motorer oksygensensor VAZ-2110 plassert direkte på eksosmanifolden.
De siste modifikasjonene av "ti" er utstyrt med to lambdasonder. Først oksygensensor VAZ-2110 (16 ventiler) installert før katalysatoren, og den andre - bak den.
Lambdasondens levetid og årsaker til feilen
I gjennomsnitt kan en VAZ lambdasondejobbe samvittighetsfullt i 5-7 år eller 120-150 tusen kilometer. Men dette er underlagt normal drift av bilen, unntatt konstant overbelastning, drivstoff av lav kvalitet og terrengkjøring.
Hoved oksygensensor feil "tiere" er den kritiske overopphetingen som oppstårVed bruk av dårlig drivstoff kommer forskjellige prosessvæsker inn i enheten, karbonavleiringer på arbeidselementer, samt naturlig slitasje, som ingen enhet er immun mot.
Tegn på lambdasonde som ikke fungerer
Vær det som det kan, men hvis VAZ lambdasondenhar feilet og må enten repareres eller erstattes. Men før du begynner dette arbeidet, bør du forsikre deg om at det var oksygensensoren som forårsaket motorfeilen. Først, la oss se på hovedsymptomene på sammenbruddet. Disse inkluderer:
- ustabil drift av kraftenheten (hastigheter svinger, motoren stopper etter start);
- reduksjon i dynamikken og trekkraften til bilen;
- økt drivstofforbruk;
- karakteristisk knitrende lyd som kommer fra sensoren;
- utseendet på instrumentpanelet av et tilsvarende signal som indikerer en feil i motordrift (ved skanning av ECU, oppdages en feil med kode P0131).
Hvordan sjekke en lambdasonde
Den beste måten å diagnostisere en lambdasonde på erved hjelp av spesialutstyr i et servicesenter. Dette er den eneste måten å nøyaktig bestemme funksjonsfeilen, samt finne ut årsakene til at den mislyktes.
Bare grov diagnostikk kan utføres hjemme. Og et vanlig multimeter slått på i voltmetermodus vil hjelpe deg med det. Før hvordan sjekke oksygensensor, må varmes oppbilmotoren til driftstemperatur. Deretter må du slå av motoren og koble fra sondekontakten. Vi kobler signalledningen til sensoren til den positive sonden til multimeteret. Vi kobler den negative kontakten til enheten til bakken til bilen. Vi starter motoren, laster den til 2500 rpm og ser på instrumentavlesningene. Hvis spenningsverdien er nær 0,9V, lambdasonde VAZ fungerer og årsaken bør letes etter andre steder. Men hvis voltmeteravlesningene er under 0,8 V, har sensoren mest sannsynlig sviktet.
Ny oksygensensor VAZ-2110: utstedelsespris
Etter å ha fastslått at lambdasonden er defekt, trenger du ikke bry deg med å prøve å reparere den, men umiddelbart kjøpe en ny. Naturligvis, hvis du ikke har noe imot kostnadene. Hvor mye koster en ny? oksygensensor VAZ-2110? Pris, avhengig av modifikasjonen av sonden, varierer fra 1500 til 3500 rubler. Dyrt? Vel, hva ville du, platina og zirkonium er ikke billige metaller.
Er reparasjon mulig?
I noen tilfeller en feilsensordu kan prøve å gjenopprette den. Men dette alternativet gjelder bare i tilfeller der årsaken til sammenbruddet er karbonavleiringer på enhetens arbeidselementer. Forbrenningsprodukter forstyrrer den normale driften av lambdasonden, og forvrenger utgangssignalet. For å uavhengig kvitte seg med karbonavleiringer på sensorens arbeidsflater, trenger vi:
- hacksag for metall;
- vice;
- gassbrenner (du kan bruke en brenner fra en husholdningsgasskomfyr);
- ren glassbeholder;
- ortofosforsyre;
- loddebolt, fluss og loddetinn.
Først av alt, koble fra sensorkontakten ogskru den av setet. Nå må den sages, for sonden kan ikke demonteres. Klem den forsiktig i en skrustikke og sag av begge beskyttelseshettene for å komme til den keramiske stangen. Når dette er gjort, varm sensoren over brenneren. Dette er nødvendig for å brenne av karbonforekomster. Under ingen omstendigheter bør du forsøke å fjerne forbrenningsprodukter mekanisk. Dette vil bare skade enheten.
Etter oppvarmingsprosedyrer kan du fortsetterestaurering av funksjonselementene til sensoren ved å plassere den i fosforsyre. Det løser karbonavleiringer perfekt. Men ikke overdriv. Det anbefales ikke å holde sonden i syre i mer enn 30 minutter.
Etter endt arbeid skal sensoren monteres. For å gjøre dette må du lodde de avsagte hettene til kroppen ved hjelp av et loddejern, flussmiddel og loddetinn.
Dummy - en alternativ versjon av lambdasonden
Det er en annen måte å unngåkjøpe en ny oksygensensor. Og den brukes av flertallet av bileiere som står overfor problemet med en ødelagt lambdasonde. Essensen av denne metoden er å lure den elektroniske kontrollenheten ved å slippe den til en emulator (decoy) i stedet for en fungerende sensor.
Det er tre måter å implementere en så enkel plan på:
- installer sensoren på en slik måte at dens arbeidselementer har minimal kontakt med eksosgassene;
- gjøre endringer i programvaren til den elektroniske motorkontrollenheten;
- endre spenningen på signalledningen til oksygensensoren.
I det første tilfellet, mellom lambdasonden og mottakerenEn spesiell bøssing (avstandsstykke) er installert med et rør eller manifold. Dette gjøres for å distansere sensorkontaktene fra eksosgassene. Samtidig avtar potensialforskjellen ved sondeelektrodene, noe den elektroniske kontrollenheten varsler om.
Du kan også reflash ECU ved å installeremodifisert programvare som ikke vil reagere på feilen i oksygensensoren. For ikke å skade bilens elektronikk, anbefales det å utføre slike prosedyrer med involvering av spesialiserte spesialister.
Du kan også lure kontrolleren ved å endre spenningen på signalledningen til sensoren. For dette formålet brukes forskjellige hjemmelagde elektroniske enheter, installert i ledergapet.
