Bilentusiaster er forskjellige.Noen liker spesielt godt å grave i motorens innside, og endre alt i en slik grad at de tekniske egenskapene vokser halvannen gang. Andre er for eksempel mer opptatt av interiøret - seter i ekte skinn, merkelapper og dørhåndtak osv. Det er også de som elsker "rene", umodifiserte biler. Alt skal være akkurat slik produsenten gjorde. Men de aller fleste har det fortsatt gøy, og endrer utseendet til deres firhjulede venn. For dette brukes absolutt hva som helst. Spoilere, sideskjørt, støtfangere og mer brukes. Noen velger mer funksjonelle endringer. Bytt for eksempel pæren i tåkelysene, for eksempel for et H27 xenon-sett. Slike endringer er ganske berettigede, og de vil bli diskutert.
Hva er xenonlamper uansett?
Dette er et ganske enkelt spørsmål.H27 xenonlamper, som alle andre, er laget i henhold til samme teknologi - en blanding av gasser pumpes inn i en glasspære under høyt trykk. Grunnlaget for hele komposisjonen er, som navnet antyder, det er xenon.
Videre, i produksjonen, det nødvendigesokkel og kassett. Egentlig er det her deres produksjon slutter. Men de skiller seg fra hverandre, for eksempel, xenon-settet H27 4300K, er dette allerede en klar definisjon av hva du akkurat kjøper.
Operasjonsprinsipp
Hele strukturen fungerer på grunnlag av elektriskbuer. Dette er en høyspenningsutladning som aktiverer gassblandingen som er nevnt tidligere. Dermed fungerer alle modeller av denne klassen på markedet. Så det er rett og slett ingen forskjell mellom en lampe (xenon H27) fra en annen. I det minste i et så spesifikt område. I andre sammenligningskategorier kan ting være annerledes.
Fordelene med slike lamper
Hovedverdien som disse ervervet fornyttige enheter, dette er glødetemperaturen. Denne egenskapen er nær ekte sollys, noe som gjør H27 xenon-lamper til et godt kjøp. Når alt kommer til alt, er slikt lys mye mer behagelig for øyet, og samtidig ikke blendende, selv om det er ganske lyst.
Som en annen faktor, nokhøy effektivitet. Gassfylte glødepærer dør vanligvis på grunn av det revne filamentet. Det vil ikke være noe slikt problem i det hele tatt. På grunn av dette økes levetiden betydelig. Det skal også bemerkes at energiforbruket er sammenlignbart med alle de samme halogenlampene - H27 xenonlampen, som alle andre, er mye lavere.
Forskjeller mellom xenon og halogen
Fordelene ble nevnt i siste avsnitt, mendet er fortsatt verdt å sitere noen tall slik at selv de ivrigste skeptikerne innser alle fordelene. Faktum er at strømmen som forbrukes under konstant drift noen ganger reduseres med halvparten. Lamper er veldig forskjellige, men generelt er xenon i området fra trettifem til femti watt, mens glødelamper forbruker opptil hundre.
Lysstrømmen som H27-lampen eller en hvilken som helst annen lampe gir, er dobbelt så stor. Følgelig fra 800 til halvannet tusen og 3200 lumen for xenon.
Likeledes fargetemperaturen som varnevnt. Hvis indikatorer på fire tusen er nødvendige for å ligne dagslys, gir lamper med halogenenhet bare opptil tre. Faktisk er H27 4300K xenon-settet nesten den svakeste av alle kopiene på markedet. Noen går til og med opp til sju tusen, men det koster deretter.
Levetiden økes også betydelig, ii noen tilfeller opptil ti ganger. Bare hvis du sammenligner 300-400 deklarerte timer for glødelamper med tre tusen xenon, lønner enhver prisforskjell seg hundre ganger.
Hvorfor er de så populære i dag?
Dette spørsmålet er ganske naturlig.Det handler om basen. Xenonbase H27 tilhører klasse H, som det fremgår av merkingene i navnet. Poenget er at hodelyset på bilen er skjerpet spesielt for denne klassen - i hvert fall i de fleste biler. Tidligere hadde masseproduserte sokler størrelsen D2R eller D2S.
Sistnevnte var bare karakteristiske for midlerbevegelsen av VIP-kategorien, noe som betyr at den forble utilgjengelig for lekmannen. Nå er markedet fullt av standardiserte lamper. Så den samme H27 xenonpæren er ganske egnet for nesten alle biler.
Foreslått fargetemperatur
De fleste lampene er installert direkte i fabrikkene. For innenlandske biler er dette ennå ikke så vanlig, men det er fremdeles skift i denne retningen.
På en eller annen måte er fabrikkindikatorer sjeldenskiller seg fra 4300K-settet. Hvis de er høyere, så ikke mye. Poenget er at hvis fargetemperaturen er mer enn fem tusen, vil tapet i lysstrømmen bli til en kritisk verdi. Sistnevnte vil vise seg å være en avgjørende faktor for om de installerte lampene gir nok lys, noe som betyr at de faktisk kan forårsake et stopp og til og med en bot.
Det er andre alternativer på markedet.For eksempel seks eller til og med sju tusen K. Men det er ikke noe poeng i dette, siden du ikke kan bruke dem som nær- eller tåkelys. I tillegg er installasjonen ganske komplisert, og verkstedene vil rett og slett nekte å gjøre dette.
Hvordan setter du Xenon H27?
Diagrammet nedenfor er bare en beskrivelse av prosessen fra en av bilistene, derfor hevder den ikke å være helt nøyaktig. Også, noen endringer må gjøres i henhold til bildesignet.
Så det første trinnet er å fjerne radiatorgrillen. For å gjøre dette, skru ut de tilsvarende skruene og fjern sperrene. Først etter alle prosedyrene kan du faktisk skyte.
Fjern deretter frontlysene - de festes vanligvis med flere skruer. Da må du skifte ut lampene. Ta ut de vanlige og installer det kjøpte H27 xenon-settet.
Dette er bare den enkleste delen av jobben - så må duinstaller tenningsblokken. Det skal være flere vanlige hull i kroppen, der den lett kan passe. Naturligvis må enheten festes sikkert nok, helst på to eller tre punkter med skruer - hull på den må lages av produsenten.
Det siste trinnet vil være å koble til det nødvendigeledninger og deres feste. Her er H27 / 2 xenon utstyrt med et spesielt sett med seler. Mer presist, dette er egentlig ikke det siste trinnet. Du må fremdeles justere lyset for ikke å blende førerne i den møtende banen, og deretter sette alt sammen igjen som det var. Det tar mye tid og krefter.
Hva trenger du å vite for å installere riktig?
Først og fremst det uavhengigeinstallasjon kan være farlig og / eller ulovlig. Faktum er at forskjellene mellom xenon- og halogenlamper er ganske store. Dette ble diskutert ovenfor. Men det ble ikke sagt et ord om vanskelighetene med utskiftningen.
Det er verdt å advare om at det er helt trygt ogdet er lovlig å bare bruke lampene som er installert på fabrikken. Poenget er at produksjonsteknologien består i bruk av både spesielle frontlykter designet for slike lamper, og i en spesiell base. Fabrikkmontering antar vanligvis sistnevnte som D2S eller D2R. Andre, for eksempel, som i vårt tilfelle H27 xenonlamper, er ganske sjeldne.
Også om å blinde andre drivere - slikeklager kan ofte høres på bilfora. Lyset treffer hvor som helst, bare ikke på veibanen. Naturligvis er dette feil feilinstallasjon.
Du må også vite en ting eller to om interaksjoner.xenonlykter med standardlykter. De ser ikke ut til å passe veldig bra sammen. Standard frontlykter designet for halogenpærer vil bli mørke raskt hvis xenon installeres. Poenget her er i det ultrafiolette spekteret som slike enheter avgir.
Derfor er spesialfremstillede briller montert for å diffundere lys.
I stedet for å konkludere
Som du kan se fra ovenstående,selvutskifting av lamper med populært xenon er en ganske plagsom virksomhet. Selvfølgelig er fordelene åpenbare, ettersom du selv har lest om dem. Men slikt arbeid bør utføres av spesialister - spesielt hvis bilen din ikke er designet av produsenter for slike mekanismer.
Det er best å bruke hele frontlykter med forhåndsinstallerte pærer - det er fullt mulig å finne noe som passer for din "svelge". Delemarkedet i dag er veldig rikt på valg.
Tenk også på det faktum at den riktigeinstallasjonen vil være ganske dyrt. Ja, over tid vil alt lønne seg, men dette vil ikke skje snart, og du må bruke akkurat nå. Så det er opp til deg å installere denne optikken på bilen din eller ikke.
Så vi fant ut hvilke funksjoner H27-lampen har.
