Historie av Honda Integra

For første gang i offentlig modell "Honda Integra"debuterte i 1985. Bilen var tilgjengelig for kunder i to karosseristiler - en coupe og en sedan. På det amerikanske markedet ble det solgt biler under merkevaren Akura. Fire år senere introduserte den japanske produsenten en oppdatert modifisering av bilen, som utgivelsen ble utført til 1993. Andre generasjons Honda Integra-motor ble den første naturlig aspirerte motoren med en spesifikk effekt på 100 “hester” per liter forskyvning. Det skal bemerkes at for serien ble det utviklet tre varianter av kraftverket. Når det gjelder kassen, ble det tilbudt enten en firtrinns automat eller en fem-trinns manuell å velge mellom. Generelt kan modifiseringen beskrives som en pålitelig og upretensiøs bil.

I 1993 ble følgende lansert på transportøren,den tredje generasjonen av Honda Integra. De tekniske egenskapene til det nye produktet skilte seg praktisk talt ikke fra forgjengeren. Hovedvekten i bilen ble lagt på utseendet, som har blitt mer "raskt" på grunn av den spisse frontenden. Etter to års salg i Europa ga japanerne bilen til lineup "Acura", som ble solgt utenlands. I 1997 startet masseproduksjon av en sportskupp. Type R ble lagt til navnet på modifiseringen.

I 2001, under en utstilling i Detroit, selskapetHonda introduserte en oppdatert versjon av bilen. Det første som fikk øye på meg i fjerde generasjon Honda Integra var den utbredte bruken av aluminium i kroppstrimmen. Biler i sitt utseende skilte seg fremdeles ut for sin dynamikk og aggressivitet. Under panseret var en to-liters motor som klarte å utvikle 160 hestekrefter. For sportsvariasjon har produsenten levert en 220-kraftsenhet.

Den neste oppdateringen biler påvirket sportendring Type R og skjedde i 2004. Den nye Honda Integra har blitt mye bredere. På alle andre måter forblir stilen den samme. Det har også skjedd endringer i fargepaletten på bilen: den er påfyllt med fløyelsblå farger. Økningen i kroppsbredde innebar behovet for å bruke en ny fjæring. Dessuten bestemte designerne at det var nødvendig å heve rattstammen litt. Bilens utmerkede dynamikk ble igjen understreket av en helt ny støtfanger. Når det gjelder interiøret i bilen, ble det lagt til flere stilige elementer her. Blant dem er aluminiumsinnsatser på pedalene, samt den originale knotten på girspaken, laget av stål. En ganske interessant løsning var også installasjon av større måleinstrumenter.

Honda Integra hadde en annen modifisering, tilhvis navn er lagt til iS-tegn. Bilen skilte seg fra Type R beskrevet ovenfor bare i noen små trimelementer, noe som skulle understreke sportslighet. For eksempel er rattet trimmet på grunn av ekte skinn. Motorkraften for denne variasjonen var 160 hestekrefter. På grunn av det faktum at produsenten her la hovedvekten av driftenes funksjon, byttet designerne "utstoppingen" i styringen og utstyrte bilen med en mekanisk girkasse med fem trinn. Gjennom bruk av hjul som er 17 tommer store, har kroppen steget litt.

Det var som det måtte, Honda Integra ble en bil der det var mulig å kombinere dynamikk, utmerket håndtering og ekstern aggressivitet.