Motorkjølesystemer viser praktisk talter identiske på alle maskiner. Et moderne system brukes på moderne biler. Ja, akkurat dette, fordi ikke bare væske, men også luft deltar i kjøling. Det blåser radiatorcellene. Som et resultat er kjøling mye mer effektiv. Det er ingen hemmelighet at væskesirkulasjonen ikke sparer ved lav hastighet - du må i tillegg installere en vifte på radiatoren.
Radiatorvifte
La oss for eksempel snakke om innenlandske bilerom "Lada". For å sikre bedre varmeoverføring inneholder motorens kjølesystem (Kalina), hvis krets har en standardkonfigurasjon, en vifte. Hovedfunksjonen er å blåse luft over radiatorcellene når væsken når en kritisk temperatur. Arbeidet styres av en sensor. På innenlandske biler er den installert nederst på radiatoren. Det er med andre ord en væske der som har gitt varme ut i atmosfæren. Og den skal ha en temperatur på 85-90 grader på dette punktet av konturen. Hvis denne verdien overskrides, må ytterligere kjøling utføres, ellers vil kokende vann komme inn i motorkappen. Følgelig vil motoren fungere ved kritiske temperaturer.
Kjøleradiator
Det tjener til å overføre varme til atmosfæren.Væsken passerer gjennom bikaken, som har smale kanaler. Alle disse cellene er forbundet med tynne plater som forbedrer varmespredningen. Når du beveger deg i høy hastighet, passerer luft mellom cellene og bidrar til at resultatet raskt oppnås. Dette elementet inneholder et diagram over motorens kjølesystem. Volkswagen er for eksempel ikke noe unntak.
Ovenfor ble ansett som en fan sommontert på en radiator. Det blåser luft når den kritiske temperaturen er nådd. For å forbedre effektiviteten til elementet er det nødvendig å overvåke radiatorens renhet. Bikakene er tette av rusk, varmeoverføringen forverres. Luften passerer ikke godt gjennom cellene; varme frigjøres ikke. Som et resultat stiger motortemperaturen, driften forstyrres.
Systemtermostat
Dette er ikke noe mer enn en ventil.Det reagerer på temperaturendringer i kjølekretsen. Mer om dem vil bli diskutert nedenfor. Ordningen til UAZ-motorkjølesystemet er basert på bruk av en høykvalitets termostat, som er laget av en bimetallplate. Denne platen deformeres under påvirkning av temperaturen. Det kan sammenlignes med en strømbryter som brukes i strømforsyningen til boliger og bedrifter. Den eneste forskjellen er at det ikke er bryterkontaktene som styres, men ventilen som tilfører varm væske til kretsene. Designet har også en returfjær. Når den bimetalliske platen avkjøles, går den tilbake til sin opprinnelige posisjon. Og våren hjelper henne med å komme tilbake.
Sensorer som brukes til kjøling
Bare to sensorer er involvert i arbeidet.Den ene er installert på radiatoren, og den andre er i jakken på motorblokken. La oss gå tilbake til innenlandske biler og huske Volga. Motorkjølingskretsen (405) har også to sensorer. Videre har den på radiatoren en enklere design. Den er også basert på et bimetallelement som deformeres når temperaturen stiger. Denne sensoren slår på den elektriske viften.
På biler i den klassiske VAZ-serien tidligereen direkte viftestasjon ble brukt. Pumpehjulet ble installert direkte på pumpeaksen. Viften roterte konstant, uavhengig av temperaturen i systemet. Den andre sensoren, installert i motoromslaget, tjener ett formål - å overføre et signal til temperaturindikatoren i kabinen.
Væske pumpe
La oss gå tilbake til Volga igjen.Motorkjølesystemet (406), hvis krets inneholder en sirkulerende væskepumpe, kan ikke bare fungere uten det. Hvis du ikke gir væskebevegelsen, vil den ikke kunne bevege seg langs konturene. Følgelig vil stagnasjon vises, frostvæsken begynner å koke, og motoren kan sette seg fast.
Utformingen av en væskepumpe er veldig enkel -aluminiumshus, rotor, drivhjul på den ene siden og plasthjul på den andre. Installasjonen utføres enten inne i motorblokken eller utenfor. I det første tilfellet utføres stasjonen som regel fra tannremmen. For eksempel på VAZ-biler, fra og med modell 2108. I det andre tilfellet blir stasjonen utført fra veivakselhjulet.
Komfyr disposisjon
På noen biler produsert av fleretiår siden ble luftkjølte motorer installert. Det er bare en ulempe i dette tilfellet: det var nødvendig å bruke en bensinovn, som "spiste opp" mye drivstoff. Men hvis det brukes væskekretser av motorkjølesystemer, kan du ta varmt frostvæske som leveres til radiatoren. Takket være komfyrviften tilføres varm luft til kupeen.
I alle biler er ovnens radiator montertunder dashbordet. Først installeres en elektrisk vifte, deretter installeres en radiator på den, og luftkanaler er passende ovenfra. De er nødvendige for å fordele varm luft gjennom kupeen. I nye biler styres distribusjonen ved hjelp av mikroprosessorsystemer og trinnmotorer. De åpner eller lukker klaffene avhengig av temperaturen i kupeen.
Ekspansjonstank
Alle vet at væske når den varmes opputvides - øker volumet. Derfor er det nødvendig at hun går et sted. Men på den annen side, når væsken avkjøles, reduseres volumet, derfor må den tilsettes systemet igjen. Det er umulig å gjøre dette manuelt, men ved hjelp av en ekspansjonstank kan denne prosedyren automatiseres.
De fleste moderne biler brukerdiagrammer over hermetiske motorkjølesystemer. For disse formål er det plassert en plugg med to ventiler på ekspansjonstanken: en for innløpet, den andre for utløpet. Dette gjør at systemet kan opprettholde et trykk nær en atmosfære. Med en reduksjon i indikatoren suges luft inn med en økning - utslipp.
Kjølesystemrør
For å sikre sirkulasjon av væske, systemdiagrammermotor kjøleenheter inneholder gummirør. Med deres hjelp overføres væske mellom nodene. Tappen er et gummirør. Inni har den en forsterkning som øker styrken på produktet. Tappene har forskjellige lengder og former. Disse parametrene avhenger av bilmodellen.
Feste av grenrør utføres medormtype metallklemmer. For å sikre maksimal ugjennomtrengelighet kan silikonforseglingsmidler brukes. Det er rimelig å bruke dem i tilfelle når det er små feil på stedene der rørene er koblet til kjølesystemet. Takket være tetningsmassen er alle uregelmessigheter fylt. Når du bruker en bil, må du nøye overvåke tilstanden til rørene. Sprekker er ikke tillatt, ellers vil væskelekkasje og lekkasje av systemet oppstå.
funn
Etter en grundig analyse kan du se detordningen til motorens kjølesystem, til tross for konfigurasjonen, er den samme på alle kjøretøyer. For effektiv drift av systemet er det nødvendig å overvåke tilstanden til alle elementene. Ikke bare en ødeleggelse av termostaten, men til og med en funksjonsfeil i ventilene i ekspansjonstankpluggen kan føre til en økning i temperaturen på kjølevæsken. Derfor er det nødvendig å betjene systemet i tide slik at det ikke mislykkes til feil tid. Ellers kan motoren fungere. Overdreven overoppheting av sylinderblokken kan føre til sprekker, samt beslag i stempelgruppen.
