Når du kaller et skip, vil det seile. Navnet “Sherp” for forskjellige typer kjøretøy på hjul taler for seg selv.
Vanlig substantiv
Sherp - hva er det?I det første av de vanlige substantivene er det fremdeles ikke “hva”, men “hvem”. Sherp er en person som baner vei for noen. Denne definisjonen dukket opp på 1800-tallet, da engelske ekspedisjoner trengte portører og guider for å studere Himalaya. Hardføre og dristige Sherpas var best egnet for denne rollen.
Denne lille nasjonen bor ved foten avChomolungma og Khumbu på grensen til Tibet, i en høyde av 3000-4000 moh. Sherpas kom til disse områdene fra Øst-Tibet. Navnet på dette folket er på tibetansk og betyr "en mann fra øst."
I Nepal driver Sherpasene med storfe og jordbruk, og i India handler de og fortsetter å bestige fjelltopper som portører og guider.
Sherpa-teknikk
Sherpas omdømme har gjentatte ganger blitt brukt av produsenter av langrennskjøretøy.
"Kawasaki Sherpa" - japansk dobbel motorsykkeldestinasjon som kan ferdes ikke bare på veier, men også i ulendt terreng. Han dukket opp i 1997, først i sitt eget marked i Japan, og deretter i USA, Canada, Hellas, Australia, Storbritannia og New Zealand.
Denne motorsykkelen er lett i vekt (gjennomsnittlig 120 kg), er enkel å kjøre, har en liten salhøyde (810 mm), men har en stor bakkeklaring (265 mm).
“Alpina Sherpa” er en snøscooter som helt tilsvarer navnet. Den ble designet for å fungere i alpinanlegg, men den er egnet for badevakter, skredservice og skogspatruljer.
На нем можно перевозить травмированных лыжников, å slepe en gruppe skiløpere for å klatre på steder uten skiheiser, for å legge spor i dype snøskred for sportssnøscootere eller løpekjørere. Denne snøscooteren kalles unik. Han, i motsetning til andre modeller, har to spor med en total bredde på en meter. Alle systemene er så pålitelige og kontrollerte av sjåføren som mulig. Det er umulig å kjøre med høye hastigheter på en italiensk snøscooter, maksimal hastighet er 50 km / t, men den kan overvinne nesten bratte stigninger, om enn sakte, men selvsikker.
Terrengkjøretøy "Sherp" Garagashyan
Alexey Garagashyan, en talentfull designingeniør fra St. Petersburg, kalte Sherp sitt nye hjernebarn - et terrengkjøretøy på dekk med lavt trykk, som så dagens lys ikke mer enn i 2015.
Sherp terrengkjøretøy kombinerer langrennsevne, manøvrerbarhet, pålitelighet, kompakthet og den store salongen.
Denne maskinen gir full handlingsfrihet.Hun er ikke redd for hindringer opp til en meter høye, bratte bakker, og er helt likegyldig til hva som er under hjulene: vann, torv, hard mark eller is.
På passbarhetsspesialister sammenligner “Sherp” medsporet kjøretøy, og noen ganger ikke til fordel for sistnevnte. Nesten absolutt langrennsevne til bilen sikres av originale tekniske løsninger og akkumulert erfaring, som A. Garagashyan brukte i designen.
Kjennetegn på terrengkjøretøyet
Lengde 3,4 m, bredde 2,5 m, høyde 2,8 m - de totale dimensjonene til Sherp terrengkjøretøy. Hva betyr dette? Maskinen er veldig kompakt. I dette tilfellet når bakkeklaringen, avhengig av dekktrykket, 60 cm.
Maksimal hastighet som Sherp utvikler på veien er ikke mer enn 45 km / t, og minimumet er 1,5 km / t. I vannforekomster av en hvilken som helst dybde er terrengkjøretøyets hastighet 6 km / t.
Kapasiteten til hoveddrivstofftanken er 58 liter og brukerhan diesel 2-3 liter / time, avhengig av rutens kompleksitet. Hvis det er behov for større rekkevidde, kan ekstra tanker på ytterligere 50 liter installeres i felgene.
Terrengkjøretøyet kan bære en last som veier et halvt tonn uten å redusere langrennsevnen og slepe nesten to og et halvt tonn, mens hastigheten synker til 30 km / t.
Turbo dieselmotor Kubota V1505-t volum1,5 liter og 44 hk. sammen med en konvensjonell manuell fem-trinns girkasse, er de installert dypt nok under forsetet. Dette er en designfunksjon for Sherp terrengkjøretøy. Hva gjør den? Maskinens tyngdepunkt er ekstremt forskjøvet nedover, noe som beskytter den mot å velte.
Chassis design
Hovedfunksjonen til terrengkjøretøyet eroppmerksomhet ved første blikk. De enorme hjulene 1,6 meter høye og 0,6 meter brede kan ikke overses, men dette er ikke deres eneste fordel. Ultralavtrykk dekk er utstyrt med et automatisk oppblåsingssystem, som styres av en spesiell pedal.
Felger er spesielt designet forterrengkjøretøy "Sherpa". Hva gjør den? Skivene holder dekket under lavt trykk og er designet slik at smuss ikke henger fast på dem og ikke fryser is.
Eksosgasser mates inn i dekkene. Det tar ikke mer enn 15 sekunder å pumpe dekkene til driftstrykk når du starter motoren.
Hjulakslene er stivt festet til karosseriet, utenevnen til å bevege seg, inkludert vertikalt. Derfor bruker terrengkjøretøyet en pneumatisk sirkulasjonsfjæring av en ny originaldesign, der luft kan bevege seg gjennom et rørsystem med tilstrekkelig stor diameter fra hjulet, der det var en hindring, til de andre hjulene.
Terrengkjøretøyenhet
Karosseriet til terrengkjøretøyet er innskrevet mellom hjulene.Førerhuset med bilseter utstyrt med sikkerhetsbelter for føreren og en passasjer er plassert i den fremre delen, bak den er det en lasteplattform, buede fendere over hjulene er forbundet med hoppere.
Overføringen i Sherpa overfører ikke bare dreiemoment til hjulene, men styrer også maskinen ved hjelp av hjulkjedene som er i kroppen.
Kontrollene til terrengkjøretøyet er spakene som er koblet til sidene på sidebremsene, manuell girkasse, clutchen og gasspedalene.
For å kontrollere dekktrykket er det ikke bare en pedal, men også en enhet, som er et vanlig tonometer for leger.
Det er få enheter, driverne er kjent med dem, bortsett fra timemåleren. Denne enheten er nødvendig fordi vedlikehold må utføres hver 50. driftstime.
Det er ingen dører i terrengkjøretøyet Sherpa.Førerhuset kan nås gjennom en hengslet dørrampe i frontarket på skroget, lenende på et spesielt rørformet fotbrett. I dette tilfellet er frontglasset hengslet. Sidevinduene kan også løftes og festes, som fronten, i hvilken som helst posisjon.
Terrengkjøretøykonfigurasjoner
I dag produseres terrengkjøretøyet i Obukhov-anlegget i St. Petersburg i to konfigurasjoner.
Grunnleggende komplett sett "Standard" er produsert medstofftelt, hjulkapsler, tre batterier, halogenoptikk, ekstra sterk karosserilakk, et flytende varmeapparat og varme- og støyisolering av motorrommet.
Kung-konfigurasjonen preges av et varmt, mykt interiør som kan transformeres. Den kan bevege 6 personer, og sove komfortabelt i full høyde i to.
Flere alternativer som du kan utstyreet terrengkjøretøy på forespørsel fra kjøperen, det er LED-frontlykter, en luftvarmer, en 60 A generator, ekstra drivstofftanker og en enakslet tilhenger der terrengkjøretøyet kan transporteres over lange avstander.
Prisen for Sherpa terrengkjøretøy varierer fra 3,85 til 4,1 millioner rubler. avhengig av konfigurasjonen uten tilleggsutstyr.
Testkjør et terrengkjøretøy
Denne ungen på gigantiske hjul er unødvendigvei, ingen vei i det hele tatt nødvendig. Den kan lett klatre opp og ned en bratt skråning veldig jevnt (mens drivstoff tilføres motoren kontinuerlig), rolig klatre over fallne trær og hauger med steiner.
Den totale forskyvningen av hjulene er nesten tre og en halvtonn, skrog - omtrent tonn. Det vil si at den totale forskyvningen av vannfuglene er litt mindre enn fem tonn. Hvis vi tar i betraktning at tørrvekten til terrengkjøretøyet er 1,3 tonn, og det kan ta massevis av last, er reserven dobbelt. For å drukne et slikt håndverk uten irreversibel skade, må du prøve veldig hardt og bruke all den russiske oppfinnsomheten.
Suspensjonen gir interessante opplevelser. På farten opprettholder hjulet, som kjører over et hinder, normal kontakt med det, og vibrasjoner dempes.
Utnyttelse er uvanlig forsjåfør, men har ikke vanskeligheter og gjør det uten fysisk anstrengelse. Erfaringene kommer raskt, sjåførene sier at Sherpa terrengkjøretøy er i stand til å vale på en liten plattform, hvis eieren har et slikt ønske.
Oppmerksomhet rettes til vellykket tilrettelegging av ventilasjon og oppvarming av kupeen. Luftstrømmen er organisert på en slik måte at hytta forblir varm selv med frontruten åpen.
Og en viktig detalj til - "Sherp" er enkel å betjene. Tilgang til kraftenhetene er mulig direkte fra kupeen.
Generelt sett er et terrengkjøretøy solid i driftverdighet. Ulempen med amatører er kostnaden for både selve maskinen og tilleggskomponenter. Men hva kan du gjøre, for eksempel, slike hjul kan ikke være billige per definisjon, som resten av de originale komponentene.
