/ / Terrengkjøretøy GTT: historie om opprettelse og utvikling

Terrengkjøretøy GTT: historien om etablering og utvikling

På 50-tallet, en intensivutvikling av forskjellige avsidesliggende regioner i landet. De eksisterende hjulkjøretøyene, til tross for kontinuerlig forbedring, var ikke egnet for bevegelse i vanskelige klimatiske forhold og veiforhold. Landet og hæren trengte et farbart kjøretøy som tåler drift ved omgivelsestemperaturer fra minus 45 grader til pluss 45.

Maskinoppretting

Under slike forhold, den mest passende transportenmidlene viste seg å være et terrengkjøretøy med spesielle formål. Utviklingen av en universell belagtraktor ble utført ved KhTZ (Kharkov Tractor Plant) under betegnelsen "Project 21". Designfasen tok omtrent fire år, og i 1961 ble de to første produktene samlet. Bilen fikk betegnelsen GTT, og fra våren 1962 ble den masseprodusert på Rubtsovsk maskinbyggeanlegg. Hovedkunden til traktoren var hæren.

GTT terrengkjøretøy

Karakteristikken til terrengkjøretøyet GTT gjorde det mulig å nektefra driften av en rekke traktorer uten bånd, og forenkler dermed vedlikehold og levering av reservedeler til bilparker i avsidesliggende regioner i landet. Maskinen, med sin egen vekt på litt over 8 tonn, kunne bære opptil 2 tonn last. Om nødvendig kan lasterommet på 3,5 m * 1,8 m ta imot 21 personer. Terrengkjøretøyet var utstyrt med en koblingsanordning for tauing av tilhengere med en totalvekt på opptil 4 tonn.

Skrog- og chassisdesign

Skroget til terrengkjøretøyet GTT hadde en peiling ogprodusert ved sveising. Kroppen hadde en bærende ramme som de ytre arkene var festet til. Siden et av kundenes krav var å sikre oppdrift, ble den nedre delen av maskinen forseglet.

Innvendig var det to skott som delte skroget.i tre rom - rom i kraftenheten, passasjer og last. Girkassen og sidekoblingene var plassert i baugen til GTT terrengkjøretøyet, motoren var plassert nærmere den sentrale delen av kupeen i karosseriet. Til venstre for motordekselet var førersetet. Den ble skilt fra baugen av en septum. Det var ytterligere tre passasjerseter bak mekanikeren og til høyre for motoren.

Beltetraktor

Bagasjerommet var plassert bak motoren og hadde ikke skott med passasjer. Rommet var åpent og kunne dekkes med et presenningsmarkise.

Understellet til terrengkjøretøyet GTT hadde seksveihjul til siden. Valsene hadde utvendig demping i form av en gummiring på utsiden av valsen. Drivhjul med tannfelg var plassert foran. Larven besto av 92 spor forbundet med flytende fingre. Spenningen i sporene ble utført ved hjelp av et bevegelig styrehjul plassert bak.

Hjulopphenget er torsjonsstang. Bevegelse flytende ble sikret ved rotering av sporene og tilrettelagt av spesielle avtakbare klaffer.

Traktoroverføring

Som en kraftenhet på et belagt kjøretøyGTT terrengkjøretøyet brukte en 200-hesters dieselmotor av B6A-modellen. Den innebygde sekssylindrede motoren var halvparten av den berømte B2-tankmotoren. På grunn av tankens opprinnelse hadde motoren et kombinert startsystem - fra en elektrisk starter og trykkluft. Drivstofforbruket var ganske høyt - opp til 110 liter per 100 km.

Terrengkjøretøy GTT

Motoren var utstyrt med en fem-trinns mekaniskoverføring. For å slå på terrengkjøretøyet GTT ble det brukt delvis eller full bremsing av ett av sporene ved hjelp av friksjonskoblinger. De siste stasjonene var utstyrt med planetgirkasser. Maksimal hastighet oversteg ikke 45 km / t forover og opp til 6,5 km / t bakover.

Modifikasjoner og utvikling

De første årene akselererte produksjonentempo. På midten av 60-tallet samlet anlegget opptil 120 biler hver måned. På slutten av 60-tallet dukket det opp en sivil versjon av terrengkjøretøyet GTT - en tømmerlegeringsmaskin. I tillegg til det var det en versjon av GTTS utstyrt med en femtehjulskobling fra ZIL-157V lastebiltraktor.

Mot slutten av 70-tallet ble produksjonen av GTT fullstendig overført til Semipalatinsk (Kasakhstan) til en gren av Rubtsovsk-anlegget.

Terrengkjøretøy GTT-egenskaper

På 90-tallet arbeidet det med å modernisere maskinen.Spesielt ble en mer økonomisk og moderne diesel YaMZ-238 installert. Bilen fikk betegnelsen GTTB. Selve motoren ble litt forskjøvet, noe som økte forholdene for å få plass til passasjerer. Men takket være den nye motoren økte bæreevnen til 2500 kg, og maksimal hastighet til 50-55 km / t.

Samtidig ble materialet til de støtdempende ringene på veihjulene endret til en mer slitesterk polyuretan.

I 2007 dukket det opp en langstrakt versjon med syv hjul under betegnelsen GTTBU. Denne versjonen av maskinen produseres for øyeblikket.