NEFAZ-4208 - terrengkjøretøy til passasjerer

Данная модель автобуса была построена на bensinkabinett KAMAZ-43114, og hovedformålet var transport av mannskap som jobber i skift. NEFAZ-4208 er konstruert for terrengbruk, samt på offentlige veier som ikke er begrenset til kjøretøy i gruppe B, hvis akselbelastning er 6 tonn.

Et skikkelig terrengkjøretøy

Mannskapsbussen er designet i henhold til standardenGOST 15150, mottok klimatiske ytelser U. Den kan brukes både ved ekstremt lave temperaturer (-45 ° C) og ved ganske høye temperaturer (+ 40 ° С). Og også under forhold med relativ luftfuktighet, hvis tillatte merke ikke overstiger 75% (ved en temperatur på 15 ° C). NEFAZ-4208 har bevist seg i områder med høyt støvnivå (opptil 1 g / m2³), med sterke vindkast med sidevind, hastighetensom ikke overstiger 20 m / s. Denne spesielle bussen er i stand til å utføre sine oppgaver i en høyde av 4000 m over havet, men man bør huske på at drivstofforbruk og trekkraft og dynamiske egenskaper vil være langt fra normen.

Kraftig og økonomisk

NEFAZ-4208 fikk et drivstoffsystem bestående avpå 9 sylindere plassert mellom hytta og boden. Volumet på hver er 80 liter. På sidene av rammen er det også sylindere (4 til venstre og 3 til høyre), 100 liter hver. Totalvolum - 1420 l eller 284 m³ metan, og trykket inne i sylindrene når 200 atmosfærer.

De viktigste fordelene med NEFAZ-4208-bussen inkluderer:

• Lavt støynivå når motoren går.
• Bruk av en økonomisk type drivstoff.
• Eksosgasser har lavest mulig innhold av skadelige stoffer, noe som overgår kravene i Euro-4-standardene.
• Besparelser på grunn av lavere forurensningsavgifter.
• Det er ingen krav til obligatorisk installasjon av et katalysatoranlegg og en avgassnøytralisator, noe som sparer deg for alvorlige materialkostnader.
• Den bruker metan som drivstoff, noe som er det tryggeste sammenlignet med bensin eller propan.

Funksjoner av tillegget

NEFAZ-4208 er utstyrt med en varebil av metalllukket type, som er belagt med varmeisolerende materiale. På høyre side er det to enkle dører som åpner utover. Bakdøren er den viktigste og den fremre er nødsituasjonen. De doble vinduene er glassert med herdet glass.

Det er doble seter i hytta,utstyrt med sikkerhetsbelter. En behagelig temperatur opprettholdes av et væskeoppvarmingssystem, som fungerer både fra et autonomt varmeapparat og fra motorens kjølesystem. Ventilasjon utføres takket være luker og skyvevinduer, samt under drift av turbofans på taket. Radioutstyret inkluderer en intercom og en radiomottaker.

Tekniske spesifikasjoner

Med tanke på denne modellen av en spesiell buss, kan man bare beundre dens tekniske egenskaper, som ser slik ut:

• Chassis - KAMAZ-43114.
• Antall passasjerseter, inkludert førerhuset, er 22.
• Volumet på drivstofftanken til det innvendige varmeapparatet er 25 liter.
• Volumet på ekspansjonstanken til den innvendige varmeren er 5 liter.
• Ekspansjonstanken og drivstofftanken er plassert på baksiden av varebilen.
• Egenvekten til bussen er 12,4 tonn.
• Bruttovekt - 14,1 tonn.
• Åttesylindret V-formet motor KAMAZ 820.60-260 med turbolading, Euro-4-standard.
• Stempelets slag og sylinderdiameter er 130/120.
• Volum - 11,76 liter.
• Kompresjonsforholdet er 12.
• Kjøling - luft, mellomliggende.

• Drivstofftype - metangass.
• Maks nettoeffekt er 260 hk. fra. (191 kW).
• Maksimalt dreiemoment er 1078 Nm.
• Volumet på drivstoffsylindere (totalt) - 1420 liter.
• Maksimalt volum metan som skal fylles er 284 m3³.
• Kontrollpunktet er ti-trinns.
• Overføringsvesken er en to-trinns, mekanisk med en låsbar senterdifferensial.
• Bremsene er pneumatiske.
• Høy hytte utstyrt med køye.
• Maks hastighet er 90 km / t.
• Maksimal stigningsvinkel er 31%.

Denne rotasjonsbussen har lignende egenskaper, og har ingen konkurrenter på hjemmemarkedet.