De motor is het hart van de auto, en het hangt ervan af welkede staat waarin het verkeert, hangt af van de prestaties van de auto. De motor werkt niet altijd perfect, en daar zijn vele redenen voor, zowel operationeel als technisch. Maar tegenwoordig worden krachtige diagnostische systemen geleverd om storingen te voorspellen en de zwakke schakel te identificeren. Laten we het hebben over wat u moet doen als het motorstoringslampje gaat branden en hoe u dit kunt repareren.
Algemene informatie
Niet iedereen krijgt te maken met een motorreparatieautomobilist. Als je de machine bedient zoals de fabrikant dat voorschrijft, zijn er nauwelijks problemen. Maar olie niet op tijd ververst, niet door de APK kan tot de meest trieste gevolgen leiden. Als gevolg hiervan leidt dit in het gunstigste geval tot kleine reparaties en in het slechtste geval tot grote reparaties. Als het motorstoringslampje gaat branden, is dit in ieder geval een duidelijk signaal dat het tijd is om naar de "dokter", in ons geval naar de dienst, te gaan.
Dus, de redenen waarom de motor nodig had:reparatie, misschien massa. Maar in de meeste gevallen wordt het geval geassocieerd met verhoogde slijtage van de zuigergroep, wat bijdraagt aan een afname van het vermogen en een toename van het brandstofverbruik. Maar we zullen iets later over dit punt praten. Het belangrijkste punt is dat de reparatie van dieselmotoren en benzinemotoren anders is. Dit moet worden begrepen, want als je ervaring hebt met het werken met een dieselmotor, betekent dit niet dat benzine op precies dezelfde manier wordt hersteld. Hoewel de motoren volgens hetzelfde principe werken, hebben ze verschillende ontwerpverschillen. Dit alles betekent dat u, voordat u met de reparatie begint, een beetje de structuur moet begrijpen en moet begrijpen hoe alles werkt. Daarna is het raadzaam om op zoek te gaan naar een defect dat tot de een of andere storing heeft geleid. Al deze punten worden in dit artikel beschreven. Maar we beginnen met de belangrijkste en eenvoudigste.
Basisprincipes
In de meeste gevallen begint het allemaal met het feit dat:de bestuurder voldoet niet aan de basisvereisten. Voor de normale werking van een motor, het maakt niet uit of deze in eigen land is gemaakt of niet, is constante smering vereist. Om dit te doen, vullen we olie bij in een bepaalde hoeveelheid, die periodiek moet worden vervangen. Tijdens de werking van de verbrandingsmotor smeert het de zuigers en andere wrijvende delen, waardoor wrijving wordt verminderd, de productiviteit wordt verhoogd en slijtage wordt verminderd. Maar na verloop van tijd wordt de olie vuil en vervult hij niet langer zijn hoofddoel. Dit leidt ertoe dat de wrijvingsvlakken aan verhoogde slijtage onderhevig zijn. Als gevolg hiervan kan de motor vastlopen en hier kunt u niet zonder revisie. In ieder geval moet de toestand van de olie worden gecontroleerd.
De meeste fabrikanten raden aan om te veranderenmotorolie eenmaal per seizoen of elke 8-10 duizend kilometer. Maar een andere typische fout is dat de verkeerde kwaliteit olie wordt gegoten. Het leidt ook niet tot iets goeds. Het zal geluk hebben als u op tijd een klop in de motor opmerkt en om hulp vraagt. De olie wordt afgetapt, de motor wordt gespoeld en een nieuwe wordt bijgevuld. Daarna worden er afstelwerkzaamheden uitgevoerd en kunt u weer verder. Olie is echter niet de enige bron van problemen. Zo kan reparatie van dieselmotoren nodig zijn vanwege verhoogde slijtage van motoronderdelen, doorbranden van zuigers, etc. De bedrijfsmodus van het voertuig speelt hierbij een belangrijke rol.
De belangrijkste oorzaken van storing van benzine- en dieselmotoren
Zoals hierboven vermeld, is een groot aantalfactoren beïnvloeden de hulpbron van de verbrandingsmotor. Tot de belangrijkste behoren stof en vuil, dat rechtstreeks via het filterelement in de motor kan komen. Dieselmotoren zijn bijvoorbeeld erg gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Onzuiverheden zoals water en zwavel leiden tot corrosie van injectoren en pompen, wat uiteindelijk de brandstoftoevoer aantast. Ook de rijmodus, constant remmen en accelereren, stoppen en inhalen zijn van groot belang. Als de motor lange tijd in één modus werkt, zal hij een orde van grootte langer lopen. Maar de belangrijkste factor die de levensduur van de motor verkort, is slechte service bij het servicestation. Helaas is het vrij moeilijk om dit te identificeren, aangezien alles direct na de reparatie in orde lijkt te zijn, treden de eerste problemen op na enkele duizenden kilometers.
Als het motorstoringslampje gaat branden,dan moet er iets gebeuren en dat begrijpt iedere chauffeur. Maar wat te doen in dit geval en waar te zoeken naar een storing? Misschien hebben we te maken met oververhitting van de motor, of is er iets gebeurd met de kwaliteit van het brandstof-luchtmengsel. Over het algemeen kan er lang naar het probleem worden gezocht. Maar er zijn een aantal signalen die ons hierbij kunnen helpen. In dit artikel zullen we de belangrijkste bekijken en ontdekken hoe we de meest voorkomende problemen met onze eigen handen kunnen oplossen.
Onvoldoende smering
De zogenaamde "oliehonger" isde belangrijkste oorzaak van motorstoring. Bijna alle gevallen worden geassocieerd met het feit dat er onvoldoende druk in het systeem is of het helemaal afwezig is. Na een paar seconden draaien van de motor zonder smering zijn de glijlagers opgewarmd, waarna de antifrictielaag van de voeringen smelt. De gunstigste uitkomst in dit geval is het stoppen van de motor, dat wil zeggen dat hij vastloopt. Als de voeringen in de bedden niet draaien, krijgen de drijfstangen en de krukas geen significante schade. Als je de krukas probeert te tornen met een hendel of een duwer, wordt het alleen maar erger, je moet dit begrijpen. Zelfs als de motor met succes wordt hersteld, zal "oliehonger" iets later van invloed zijn.
Vaak bij temperaturen onder het vriespunt, chauffeursmoeite hebben met het starten van de motor. Dit gebeurt voor een groot deel door een toename van de viscositeit van de olie. Dit geldt met name voor minerale samenstellingen. Synthetische stoffen daarentegen presteren beter bij zowel lage als hoge temperaturen. Wat betreft de diagnose van een dergelijke storing ("oliegebrek"), dan is het noodzakelijk om het niveau te controleren met een peilstok. Dit gebeurt op een "koude", dat wil zeggen dat de auto enige tijd niet mag starten. Bovendien heeft de motor "Mercedes", VAZ en andere een overeenkomstige sensor, die op het dashboard oplicht wanneer er onvoldoende druk is.
Oververhitting van de motor en alles wat daarmee samenhangt
De motor kan beschadigd raken door oververhitting als gevolg van:verschillende redenen. Vaak ligt het probleem in een storing van het koelsysteem, dat zijn taak niet meer op volle kracht uitvoert. Maar daarnaast leidt drukverlaging van de blokkop ook tot zo'n negatief effect als oververhitting. Wat het koelsysteem betreft, scheuren in de slangen en een breuk in de radiateur leiden tot lekkage van antivries. Vaak treden dergelijke gevallen niet onmiddellijk op, maar na langdurig gebruik van de auto. Rubber is gevoelig voor veroudering, terwijl metaal gevoelig is voor corrosie. Het blijkt dus dat als u het koelsysteem niet periodiek controleert, er problemen kunnen optreden. Het maakt niet uit of je een Volkswagen- of Porsche-motor hebt, zonder goede koeling werkt hij niet, en als dat zo is, duurt het niet lang meer.
Interessant, een duidelijk teken van een storinghet koelsysteem is het gebrek aan warmte in de cabine tijdens het winterseizoen. Toegegeven, er kunnen verstopte leidingen zijn of een kapotte radiatorkachel. Wat betreft de lekkage van het systeem, dit leidt tot een aanzienlijke verlaging van de temperatuur waarbij het koelmiddel kookt. Uiteindelijk leidt het gebrek aan koeling tot oververhitting. Er zijn hier twee opties: of de automatisering werkt, waardoor de motor gewoon niet kan blijven werken, of er zijn serieuze reparaties nodig. Een Volkswagen-motor werkt bijvoorbeeld bij relatief lage temperaturen, terwijl Mercedes-motoren bij hogere temperaturen werken. Daarom is de maximaal toegestane temperatuur voor hen ook anders.
Brandstof verkeerd geselecteerd
We zijn er al een beetje achter waarom het licht aan ismotor storing. Het blijkt dat de bestuurder vaak zijn eigen schuld is, maar dat is niet 100% van de tijd. In sommige situaties ligt de fout op de schouders van het werkplaatspersoneel. Maar het komt ook voor dat het vrij moeilijk is om de schuldige te bepalen. Onvoldoende brandstofkwaliteit is hiervan een sprekend voorbeeld. Waarom het een laag octaangetal heeft, is een andere zaak. Bij motoren met vonkontsteking leidt dit tot ontploffing, wat niet goed is, en dit is een feit.
Als u met VAZ-motoren handmatig kunt afstellende hellingshoek en daarom brandstof met een laag octaangetal gebruiken, dan hebben moderne verbrandingsmotoren, met name van buitenlandse makelij, zo'n mogelijkheid niet. Een treffend voorbeeld hiervan zijn de motoren "Nissan", "Volvo" enz. Een ander interessant punt is dat veel chauffeurs brandbare vloeistoffen gebruiken om de motor te starten bij strenge vorst. Dit geldt in het bijzonder voor dieselmotoren. Dit kan niet, omdat je de pistongroep gemakkelijk kunt bederven.
Grote motorstoringen: hydraulische schok in de cilinder
De belangrijkste reden voor waterslag is slaan:cilinders van verschillende vloeistoffen. Bijvoorbeeld het binnendringen van water op de aanzuigleiding van het luchtfilter. Vloeistof kan gemakkelijk de cilinders bereiken. Om deze eenvoudige reden is het logisch om te zeggen dat sommige automodellen meer vatbaar zijn voor waterslag en andere minder, omdat de carrosseriestructuur en de locatie van de zuigleiding voor iedereen anders zijn. Het is dus vrij eenvoudig om zo'n storing te bepalen. Ten eerste is er een abrupte stop van de motor. Dit gebeurt om de volgende reden. Water komt de cilinder binnen, namelijk de verbrandingskamer. Daar rust de zuiger tegen, en aangezien de stof onbrandbaar is, neemt de druk sterk toe, de drijfstang vervormt en de motor stopt volledig.
Over het algemeen zijn er veel redenen voor waterslag.Maar dit is altijd het binnendringen van wat vloeistof in de cilinders. Het kan olie zijn van de vernietiging van de turbolader of iets dergelijks. Vreemd genoeg, maar het repareren van de motor "Mercedes", "Audi" en andere is in dit geval zeer problematisch. In sommige gevallen wordt de zuigergroep volledig vernietigd.
Lampje motorstoring brandt: diagnose van het probleem naar uiterlijk
Nauwelijks een beginner, kijkend in de motorruimtede ruimte van de auto, zal begrijpen dat het de motor is die het begeeft, ook al zijn daar duidelijke tekenen van. Maar een ervaren specialist kan het probleem gemakkelijk identificeren door visuele inspectie. De belangrijkste tekenen die wijzen op een storing van de verbrandingsmotor: vreemde geluiden, kleur en samenstelling van uitlaatgassen, olieverbruik, enz. Maar zelfs hier zijn er een aantal problemen. Er worden namelijk speciale algoritmen gebruikt om de storing vast te stellen. Ervaren specialisten gebruiken ze. Maar hier moet je voorzichtig zijn, omdat niet alle motoren van een klassiek ontwerp zijn. De Nissan- en VAZ-motoren verschillen bijvoorbeeld erg van elkaar en met gelijke tekenen van storing kan de storing op verschillende plaatsen worden verborgen.
In de meeste gevallen is het nodig om te zoeken naar niethet gevolg van de storing, maar de oorzaak ervan. Tegelijkertijd biedt visuele diagnostiek zo'n mogelijkheid niet. Zo kwam de meester tot de conclusie dat de reparatie van de Mercedes-motor noodzakelijk is vanwege het kloppen van de drijfstanglagers. Hoogstwaarschijnlijk zal een beslissing worden genomen om ze te veranderen vanwege de slechte staat. Maar het kan niet alleen in de lagers zitten, maar ook in de kapotte oliepomp. Over het algemeen is de methode goed en eenvoudig, maar niet altijd even betrouwbaar.
Problemen met het mechanische deel van de motor oplossen
Dat kunnen we op dit moment gerust zeggenhet oplossen van problemen wordt op een groot aantal manieren uitgevoerd. Er is een mechanisch deel van de motor en elektronische systemen. Dus in het eerste geval hebt u een ervaren specialist nodig die goed thuis is in de verbrandingsmotor, en in het tweede geval - apparatuur voor diagnostiek.
Wat betreft het mechanische gedeelte, storingende VAZ-motor wordt vaak door de meester op het gehoor bepaald. Toegegeven, dit is geen volledig nauwkeurige methode, maar in de meeste gevallen is het zeer effectief. Elke moderne diagnostische methode kan geen volledige informatie geven over de toestand van de motor, net als de methode van visuele inspectie.
Velen begrijpen niet dat VAZ-sensoren, en inderdaad geenandere auto nodig zijn voor een reden. Ze tonen druk, temperatuur en andere nuttige informatie. Als het olielampje gaat branden, duidt dit op onvoldoende of te weinig druk in het systeem. Er zijn verschillende motorsensoren en ze zijn allemaal nodig. Toch moet u soms toch de motor demonteren en zelf de storing zoeken. De eenvoudigste en goedkoopste methode is om de cilindercompressie te controleren. Er is niets ingewikkelds aan deze werken. Neem een manometer met een speciale connector en schroef deze in plaats van een bougie of gloeibougie. Een prima methode, maar belangrijke factoren zoals kilometerstand en cilindermarkeringen worden vaak over het hoofd gezien. Dit alles kan verwarrend zijn voor een onervaren reparateur. Diesel- en benzinemotoren verschillen in de manier waarop ze cilindercompressie meten. De eerste hebben een minimumcijfer. Als de druk onder een bepaald niveau zakt, kun je een duidelijke storing van de cilinders beoordelen.
conclusie
Zoals je kunt zien, is de reden waarom de lamp gaat branden:motorstoringen zijn niet altijd snel en gemakkelijk te herkennen. Vaak is de aandacht van een ervaren specialist en de beschikbaarheid van diagnostische apparatuur vereist. Toch is het soms moeilijk om een volledig beeld te krijgen van gebeurtenissen. In de regel vereist elke ernstige storing een volledige of gedeeltelijke demontage van de motor. Hierdoor heeft de reparateur een defect onderdeel of een hele unit in handen. Maar vaak laten zelfs zichtbare defecten het niet toe om de storing met 100% nauwkeurigheid te bepalen.
Een zeer belangrijk en verantwoordelijk knooppunt ismotor management systeem. Het gaat, je raadt het al, over brandstofinjectie en ontsteking. Om deze systemen op moderne auto's te diagnosticeren, moet u krachtige stands en extra apparatuur gebruiken. Als we het hebben over een oude "zes" of "penny", dan ziet de diagnostiek er iets anders uit. Al het werk wordt gedaan zonder elektronische apparatuur. Soms heb je de meest gewone voltmeter in handen. Niettemin stellen de eenvoud van het ontwerp en de geweldige ervaring van de vakmensen ons in staat om fouten met grote nauwkeurigheid op te sporen, te elimineren en de ontsteking en brandstofinjectie af te stellen.
Motor "Mercedes", Nissan "," Audi "en anderenhebben een zeer complex ontwerp. Daarom is het repareren ervan vaak erg duur. Als u dit zelf doet, gebruik dan alleen de door de fabrikant aanbevolen oliën, originele onderdelen en volg de bedieningsregels. Elke motor is zeer duurzaam en betrouwbaar, zelfs onder de meest extreme bedrijfsomstandigheden, maar na verloop van tijd slijten onderdelen en wordt het werk onstabiel. Daarom zijn tijdige diagnose en reparatie zo belangrijk. Nu weet u wat u moet doen als het motorstoringslampje gaat branden.
