Katram motoram ir savas īpatnības.Vieniem ir vairāk, citiem mazāk. Ikviens zina, ka automašīnai ir vajadzīga liela jauda, lai uzlabotu dinamiku, taču maz cilvēku zina, kas ir motora griezes moments. Vienkārši sakot, kloķvārpstai tiek piemērots spēka moments, lai to pārvērstu par pilnīgu apgriezienu. Ir loģiski pieņemt, ka, ja tas ir spēks, tad to mēra Nm. Tādējādi, jo lielāks skaitlis, jo automašīna ir dinamiskāka.
Bet, ja jauda palielinās līdz apmēram 5500-6000apgr./min., maksimālais motora griezes moments attīstās pie vidējiem apgriezieniem minūtē. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tiem ir tāda veiktspēja, kas ir nopietni pārāka par benzīna dzinējiem, jo saspiešanas pakāpe tajos ir gandrīz divreiz lielāka, tādēļ virzuļam tiek piemērots daudz enerģijas, kas pēc tam tiek pārnests uz kloķvārpstu.
Ko lai saka, visizplatītākais dzinējsir "četrinieks". To apjoms ir atšķirīgs, taču ražotāji ievēro tieši šādu dizainu, jo to ir ērti novietot šķērsvirzienā, turklāt to izgatavot nav tik dārgi kā, teiksim, "sešus". Bet neapstrīdams fakts ir tas, ka cilindru skaita palielināšanās, nemainot citas īpašības, noved pie proporcionāla griezes momenta pieauguma. Piemēram, ja motora griezes moments, kuram ir 4 cilindri un 2 litri tilpuma, ir 150 Nm, tad, palielinot cilindru skaitu līdz 6, tas tiks paaugstināts līdz 225 Nm. Protams, jums jāņem vērā berzes zudumi un citi ārējie spēki, tādējādi neto pieaugums ir aptuveni trešdaļa, tas ir, gala rezultāts ir 200 Nm.
Griezes moments un jauda pastāvīgi cenšaspalielināt. Vieglākais veids, kā to izdarīt, ir samazināt sadegšanas kameras tilpumu vai citādi palielināt saspiešanas pakāpi. Šajā gadījumā ir vērts atcerēties par motora rezervi, jo cilindra galvu var vienkārši noraut no tapām vai stiprinājuma skrūvēm.
Otrais veids ir kloķvārpstas uzstādīšana arliels celis. Šajā gadījumā motora apgriezieni samazināsies, turklāt ir jāmaina cilindri, jo mainīsies virzuļa gājiens. Faktiski tas ir vienkāršs darba apjoma palielinājums.
Tagad - nedaudz teorijas.Atgriezīsimies pie mūsu cilindru skaita pieauguma. Kāpēc tas ir tik efektīvs? Fakts ir tāds, ka pirmajā gadījumā (4) sprādziens sadegšanas kamerā notiek ik pēc 180 grādiem. Tas nozīmē, ka viena cilindra enerģija tiek izmantota visā virzuļa gājiena garumā. Sešu cilindru motorā šis sprādziens notiek ik pēc 90 kloķvārpstas rotācijas grādiem. Šajā gadījumā, kamēr virzulis iziet pusi darba gājiena, citā cilindrā notiek vēl viens sprādziens, tagad kloķvārpstu rotē divi virzuļi. Kad pirmais sasniedz apakšējo mirušo punktu, otrais nokārtos pusi pagrieziena, trešajā notiks eksplozija utt. Acīmredzot šis dizains ir efektīvāks.
Dzinēja griezes moments ir diezgan svarīgsraksturlielums, kas spēj atšķirt vienību no vispārējās sērijas. Noslēgumā jāpiebilst, ka lielākiem dzinējiem ir lielāks griezes moments un lielāka jauda.
