Ātrums lidmašīnas nolaišanās un pacelšanās laikā -parametriem, kas aprēķināti katram līnijpārvadājumam. Nav standarta vērtības, kas visiem pilotiem jāievēro, jo lidmašīnām ir atšķirīgs svars, izmērs, aerodinamiskās īpašības. Tomēr svarīga ir ātruma nozīme lidmašīnas nolaišanās laikā, un ātruma ierobežojuma neievērošana var radīt traģēdiju apkalpes un pasažieru vajadzībām.
Kā pacelties?
Ir nodrošināta jebkura starplika aerodinamikaspārnu konfigurācija vai spārni. Šī konfigurācija praktiski ir vienāda visām lidmašīnām, izņemot nelielas detaļas. Spārna apakšējā daļa vienmēr ir plakana, augšējā daļa ir izliekta. Turklāt gaisa kuģu veids nav atkarīgs no tā.
Gaiss, kad iestatītais ātrums iet zemākspārns, nemaina tās īpašības. Tomēr sašaurinās gaiss, kas vienlaikus šķērso spārna augšējo daļu. Līdz ar to mazāks gaisa daudzums šķērso virsū. Tas rada spiediena starpību zem un virs gaisa kuģa spārniem. Rezultātā spiediens virs spārna samazinās, un zem spārna tas palielinās. Un tieši spiediena starpības dēļ tiek veidots pacelšanas spēks, kas nospiež spārnu uz augšu un kopā ar paša plakni. Tajā brīdī, kad pacelšanas spēks pārsniedz starplikas svaru, plakne atstāj zemi. Tas notiek, palielinot līnijpārvadātāja ātrumu (pieaugot ātrumam, pacēlājs arī palielinās). Pilotam ir arī iespēja kontrolēt spārna atlokus. Ja nolaidiet atlokus, pacelšanas spēks zem spārna maina vektoru, un plakne strauji palielina augstumu.
Interesanti, ka līnijpārvadātāja horizontālais lidojums tiks nodrošināts, ja pacelšanas spēks būs vienāds ar gaisa kuģa svaru.
Tātad pacelšanas spēks nosaka, kādā ātrumā lidmašīna pacelsies no zemes un sāk lidot. Nozīmīgs ir arī starplikas svars, tā aerodinamiskie raksturlielumi, dzinēju vilces spēks.
Gaisa kuģa ātrums pacelšanās un nolaišanās laikā
Lai pasažieru lidmašīna varētu pacelties,Pilotam ir jāizstrādā ātrums, kas nodrošinās nepieciešamo celšanas spēku. Jo lielāks ir paātrinājuma ātrums, jo augstāks ir pacelšanas spēks. Līdz ar to augstā paātrinājuma ātrumā gaisa kuģis pacelsies ātrāk nekā tad, ja tas pārvietotos ar nelielu ātrumu. Tomēr katrai līnijpārvadātājai aprēķina īpatnējo ātruma vērtību, ņemot vērā tā faktisko svaru, slodzes līmeni, laika apstākļus, skrejceļa garumu utt.
Ja jūs stipri vispārināt, tad slavenais pasažierislīnija "Boeing-737", kad tās ātrums palielinās līdz 220 km / h. Vēl viens slavens un milzīgs "Boeing 747" ar lielu svaru pie zemes ar ātrumu 270 kilometri stundā. Bet mazākais līnijpārvadātājs "Yak-40" var pacelties ar ātrumu 180 kilometri stundā, jo tas ir mazs.
Pacelšanās veidi
Ir dažādi faktori, kas nosaka ātrumu lidmašīnas līnijpārvadātāja pacelšanās laikā:
- Laika apstākļi (vēja ātrums un virziens, lietus, sniegs).
- Skrejceļa garums.
- Pārklājuma sloksne.
Atkarībā no apstākļiem pacelšanos var veikt dažādos veidos:
- Klasisks ātrās zvanīšanas režīms.
- Ar bremzēm.
- Noņemiet ar speciālu instrumentu palīdzību.
- Vertikāls kāpums.
Pirmo metodi (klasisko) izmanto biežāk.kopā Ja IKP ir pietiekami garš, gaisa kuģis var pārliecinoši iegūt nepieciešamo ātrumu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu lielu liftu. Tomēr, ja IKP garums ir ierobežots, plaknē var nebūt pietiekami daudz attāluma, lai iegūtu vajadzīgo ātrumu. Tādēļ tas maksā kādu laiku uz bremzēm, un dzinēji pakāpeniski iegūst vilci. Kad vilces spēks kļūst liels, bremzes tiek noņemtas, un plakne pēkšņi pacelsies, ātri paņemot ātrumu. Tādējādi ir iespējams saīsināt līnijpārvadātāja pacelšanās ceļu.
Par vertikālo pacelšanos nevar runāt. Tas ir iespējams īpašiem dzinējiem. Ar militārajiem gaisa kuģu pārvadātājiem tiek veikta pacelšanās ar speciālu instrumentu palīdzību.
Kāds ir gaisa kuģa ātrums nosēšanās laikā?
Līnijpārvadātājs uzreiz neatrodas uz skrejceļa.Pirmkārt, samazinās līnijpārvadātāja ātrums, samazinās augstums. Pirmkārt, lidmašīna pieskaras skrejceļam ar izkraušanas rīku riteņiem, pēc tam pārvietojas ar lielu ātrumu jau uz zemes, un tikai tad tas palēninās. Kontaktpunkts ar IKP gandrīz vienmēr ir saistīts ar kratīšanu salonā, kas var radīt bažas pasažieriem. Bet ar to nekas nepareizi.
Скорость при посадке самолета практически лишь nedaudz zemāks nekā pacelšanās laikā. Lielajam “Boeing 747”, tuvojoties skrejceļam, vidējais ātrums ir 260 kilometri stundā. Šim ātrumam jābūt gaisā esošajā ieliktnī. Bet, atkal, specifiskā ātruma vērtība tiek aprēķināta individuāli visiem starplikiem, ņemot vērā to svaru, darba slodzi, laika apstākļus. Ja lidmašīna ir ļoti liela un smaga, tad nosēšanās ātrumam jābūt augstākam, jo piezemēšanās laikā ir nepieciešams arī turēt nepieciešamo liftu. Jau pēc saskares ar IKP un braucot uz zemes, pilots var palēnināt lidmašīnas spārnus un atlokus.
Lidojuma ātrums
Ātrums lidmašīnas nolaišanās laikā un stingri pacelšanās laikāatšķiras no ātruma, ar kādu lidmašīna pārvietojas 10 km augstumā. Visbiežāk lidmašīnas lido ar ātrumu, kas ir 80% no maksimālā. Tātad populārā Airbus A380 maksimālais ātrums ir 1020 km / h. Faktiski lidojuma ātrums ir 850-900 km / h. Populārs "Boeing 747" var lidot ar ātrumu 988 km / h, bet faktiski tā ātrums ir arī 850-900 km / h. Kā redzat, lidojuma ātrums radikāli atšķiras no ātruma, kad lidojat.
Ņemiet vērā, ka šodien uzņēmums Boeing izstrādā līnijpārvadātāju, kas varēs iegūt ātrumu ar augstiem augstumiem līdz 5000 kilometriem stundā.
Noslēgumā
Конечно, скорость при посадке самолета – это ārkārtīgi svarīgs parametrs, kas tiek aprēķināts stingri katram līnijpārvadājumam. Bet jūs nevarat nosaukt konkrēto vērtību, kurā visi gaisa kuģi pacelsies. Pat identiski modeļi (piemēram, Boeing 747) dažādos apstākļos pacelsies un nolaisties dažādos ātrumos: sastrēgumi, piepildīta degvielas daudzums, skrejceļa garums, sloksnes pārklājums, vēja klātbūtne vai neesamība utt.
Tagad jūs zināt, kāds ir lidmašīnas ātrums nolaišanās laikā un pacelšanās laikā. Vidējās vērtības ir zināmas visiem.
