Tie cilvēki, kuri lidoja ar lidmašīnām un pagriezāspievēršot uzmanību dzelzs putna spārnam, kamēr tas sēž vai paceļas, jūs droši vien pamanījāt, ka šī daļa sāk mainīties, parādās jauni elementi un pats spārns kļūst platāks. Šo procesu sauc par spārnu mehanizāciju.
Vispārīga informācija
Cilvēki vienmēr gribēja braukt ātrāk, lidot ātrākUn vispār, ar lidmašīnu tas diezgan notika. Gaisā, kad ierīce jau peld, tā attīsta milzīgu ātrumu. Tomēr jāpaskaidro, ka ātrgaitas indikators ir pieļaujams tikai tieša lidojuma laikā. Pacelšanās vai nosēšanās laikā notiek tieši pretēji. Lai veiksmīgi paceltu struktūru debesīs vai, tieši pretēji, to nolaistos, nav nepieciešams liels ātrums. Tam ir vairāki iemesli, bet galvenais ir tas, ka, lai izkliedētu, jums būs nepieciešams milzīgs skrejceļš.
Otrs galvenais iemesls ir stiepes izturība.šasijas, kas tiks nodotas, ja jūs pacelsities šādā veidā. Tas ir, galu galā izrādās, ka ātrgaitas lidojumiem ir nepieciešams viena veida spārns, un nolaišanās un pacelšanās gadījumā tas ir pilnīgi atšķirīgs. Ko darīt šajā situācijā? Kā izveidot divus spārnu pārus, kuru dizains principiāli atšķiras no viena un tā paša gaisa kuģa? Atbilde ir nekādā veidā. Tā bija šāda pretruna, kas cilvēkus virzīja uz jaunu izgudrojumu, ko sauca par spārnu mehanizāciju.
Uzbrukuma leņķis
Lai izskaidrotu, kas ir mehanizācija,Jums jāizpēta vēl viens mazs aspekts, ko sauc par uzbrukuma leņķi. Šai īpašībai ir vistiešākā saistība ar ātrumu, kādu lidmašīna spēj attīstīt. Šeit ir svarīgi saprast, ka lidojuma laikā gandrīz jebkurš spārns ir leņķī attiecībā pret plūsmas starpniecību uz tā. Šo indikatoru sauc par uzbrukuma leņķi.
Teiksim, lidot ar mazu ātrumu un plkstŠajā gadījumā, lai uzturētu celšanas spēku, lai nenokristu, jums būs jāpalielina šis leņķis, tas ir, jāvelk lidmašīnas deguns uz augšu, kā tas tiek darīts pacelšanās laikā. Tomēr ir svarīgi precizēt, ka ir kritiska atzīme, pēc kuras krustojuma plūsma nespēs palikt uz konstrukcijas virsmas un no tās izlauzīsies. To sauc par robežslāņa pilotu atdalīšanu.
Šo slāni sauc par gaisa plūsmu, kastieši saskarē ar lidmašīnas spārnu un rada aerodinamiskos spēkus. Ņemot to visu vērā, tiek formulēta prasība - lielas celšanas jaudas klātbūtne ar mazu ātrumu un nepieciešamā uzbrukuma leņķa uzturēšana, lai varētu lidot ar lielu ātrumu. Tieši šīs divas īpašības spārnu mehanizācija apvieno pati par sevi.
Veiktspējas uzlabošana
Lai uzlabotu skrejceļuraksturlielumiem, kā arī, lai nodrošinātu apkalpes un pasažieru drošību, ir maksimāli jāsamazina pacelšanās un nosēšanās ātrums. Tieši šo divu faktoru klātbūtne lika spārna profila dizaineriem ķerties pie liela skaita dažādu ierīču radīšanas, kas atrodas tieši uz lidmašīnas spārna. Šo īpašo kontrolēto ierīču kopumu lidmašīnu rūpniecībā sāka saukt par spārnu mehanizāciju.
Mehanizācijas mērķis
Izmantojot šādus spārnus, spēcīgspalielināt aparāta celšanas spēka vērtību. Ievērojams šī indikatora pieaugums noveda pie tā, ka lidmašīnas ātrums, nosēžoties uz skrejceļa, ievērojami samazinājās, kā arī ātrums, ar kādu tas nolaižas vai paceljas. Spārnu mehanizācijas mērķis ir arī tas, ka tā uzlaboja stabilitāti un palielināja tik lielas gaisa kuģa mašīnas kā lidmašīnas vadāmību. Tas ir īpaši pamanāms, kad lidmašīna iegūst lielu uzbrukuma leņķi. Turklāt ir vērts teikt, ka ievērojams nolaišanās un pacelšanās ātruma samazinājums ne tikai palielināja šo darbību drošību, bet arī ļāva samazināt skrejceļu būvniecības izmaksas, jo kļuva iespējams samazināt to garumu.
Mehanizācijas būtība
Tātad kopumā spārnu mehanizācijanoveda pie tā, ka gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās parametri tika ievērojami uzlaboti. Šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties spēcīgam maksimālā celšanas koeficienta pieaugumam.
Šī procesa būtība ir tādatiek pievienotas īpašas ierīces, kas uzlabo aparāta spārna profila izliekumu. Dažos gadījumos izrādās, ka palielinās ne tikai izliekums, bet arī šī plaknes elementa tiešais laukums. Sakarā ar šo rādītāju izmaiņām pilnībā mainās arī pilnveidojošā aina. Šie faktori ir noteicošie, palielinot celšanas koeficientu.
Ir svarīgi atzīmēt, ka spārnu mehanizācijas dizainsveic tā, lai lidojuma laikā visas šīs daļas būtu vadāmas. Nianse slēpjas faktā, ka nelielā uzbrukuma leņķī, tas ir, lidojot jau gaisā ar lielu ātrumu, tās faktiski netiek izmantotas. Viņu viss potenciāls tiek atklāts tieši piezemējoties vai paceļoties. Pašlaik pastāv vairāki mehanizācijas veidi.
Vairogs
Vairogs ir viens no visizplatītākajiem unvienkāršākās spārna daļas, kas diezgan efektīvi tiek galā ar uzdevumu palielināt pacelšanas koeficientu. Spārnu mehanizācijas shēmā šis elements ir novirzoša virsma. Ievelkot, šis elements ir gandrīz cieši blakus gaisa kuģa spārna apakšējai un aizmugurējai daļai. Kad šī daļa ir novirzīta, aparāta maksimālais celšanas spēks palielinās, jo mainās faktiskais uzbrukuma leņķis un profila ieliekums vai izliekums.
Lai palielinātu tā efektivitātielementu, tas tiek konstruktīvi izpildīts tā, ka, kad tas ir novirzīts, tas tiek pārvietots atpakaļ un tajā pašā laikā virzienā uz aizmugurējo malu. Tieši šī metode nodrošinās vislielāko robežslāņa iesūkšanas efektivitāti no spārna augšējās virsmas. Turklāt palielinās augstspiediena zonas faktiskais garums zem lidmašīnas spārna.
Lidmašīnas spārna ar līstēm dizains un mehanizācijas mērķis
Šeit ir svarīgi uzreiz atzīmēt, ka fiksētaislīstīte ir uzstādīta tikai tiem lidmašīnu modeļiem, kas nav ātrgaitas. Tas ir saistīts ar faktu, ka šāda veida konstrukcija ievērojami palielina pretestību, un tas dramatiski samazina lidmašīnas spēju attīstīt lielu ātrumu.
Tomēr šī elementa būtība ir tāir tāda daļa kā novirzāms pirksts. To lieto tiem spārnu veidiem, kuriem raksturīgs plāns profils, kā arī asa priekšējā mala. Šīs zeķes galvenais mērķis ir nepieļaut plūsmas plīšanu lielā uzbrukuma leņķī. Tā kā lidojuma laikā leņķis var pastāvīgi mainīties, deguns ir pilnībā vadāms un regulējams, tāpēc jebkurā situācijā bija iespējams izvēlēties pozīciju, kas noturētu plūsmu uz spārna virsmas. Tas var arī uzlabot aerodinamisko kvalitāti.
Atloki
Spārnu atloka mehanizācijas shēma ir viena novecākais, jo šie elementi tika izmantoti vieni no pirmajiem. Šī elementa atrašanās vieta vienmēr ir vienāda, tie atrodas spārna aizmugurē. Viņu veiktā kustība arī vienmēr ir vienāda, viņi vienmēr iet taisni uz leju. Viņi var arī nedaudz atkāpties. Šī vienkāršā elementa klātbūtne praksē ir izrādījusies ļoti efektīva. Tas palīdz gaisa kuģim ne tikai pacelšanās vai nolaišanās laikā, bet arī veikt citus manevrus pilotēšanas laikā.
Šī elementa tips var nedaudz atšķirtiesatkarībā no lidmašīnas veida, kurā to izmanto. Arī Tu-154 spārnu mehanizācijai, kas tiek uzskatīta par vienu no visizplatītākajiem lidmašīnu tipiem, ir šī vienkāršā ierīce. Dažus lidaparātus raksturo fakts, ka to atloki ir sadalīti vairākās neatkarīgās daļās, un dažos tas ir viens nepārtraukts atloks.
Eleroni un spoileri
Papildus jau aprakstītajiem elementiem ir arīpat tos, kurus var attiecināt uz sekundāriem. Spārnu mehanizācijas sistēma ietver sīkas detaļas, piemēram, eleronus. Šo daļu darbs tiek veikts atšķirīgā veidā. Visbiežāk tiek izmantots tāds dizains, ka vienā spārnā eleroni ir vērsti uz augšu, bet otrā - uz leju. Papildus tiem ir arī tādi elementi kā flaperoni. Pēc to īpašībām tie ir līdzīgi atlokiem; šīs detaļas var novirzīties ne tikai dažādos virzienos, bet arī vienā virzienā.
Papildu elementi ir arīspoileri. Šī daļa ir plakana un atrodas uz spārna virsmas. Spoilera novirzīšana vai drīzāk pacelšana notiek tieši straumē. Tāpēc palielinās plūsmas palēnināšanās, tāpēc palielinās spiediens uz augšējo virsmu. Tas noved pie tā, ka šī konkrētā spārna pacēlums samazinās. Šos spārnu elementus dažkārt dēvē arī par lidmašīnu pacēlāju vadību.
Ir vērts teikt, ka tas ir diezgan īss.raksturīgs visiem gaisa kuģa spārnu mehanizācijas strukturālajiem elementiem. Patiesībā tur tiek izmantotas daudz vairāk dažādu mazu detaļu, elementi, kas ļauj pilotiem pilnībā kontrolēt piezemēšanās, pacelšanās procesu, pašu lidojumu utt.
