Tikai daži cilvēki zina, kā darbojas lidmašīna.Lielāko daļu tas vispār neinteresē. Galvenais ir tas, ka tas lido, un ierīces princips maz interesē. Bet ir cilvēki, kuri nespēj saprast, kā tik milzīga dzelzs mašīna paceļas gaisā un metas lielā ātrumā. Mēģināsim to izdomāt.
Galvenās daļas
Jebkurš mūsdienu lidmašīna sastāv no šādām daļām:
- fizelāža;
- spārni;
- spēkstacijas (dzinēji);
- apspalvojums;
- pacelšanās un nosēšanās ierīce;
- kontroles sistēmas.
Katra daļa piedalās procesālīnijpārvadātāja lidojums. Papildus šīm pamatdaļām ir tūkstošiem dažādu sistēmu, kas atbild par kontroli, drošību, normālu apstākļu radīšanu pasažieriem un apkalpei utt.
Pamatprincips
Teorētiski ierīcē nav nekā sarežģīta.lidmašīnu, pateicoties kurai viņš paceļas gaisā. Galvenais lainera elements ir tā dzinēji, kas nodrošina lielu vilces spēku, ļaujot automašīnai paātrināties līdz milzīgam ātrumam. Lidmašīna paceļas lielā ātruma dēļ. Tātad divi motori paātrina automašīnu uz skrejceļa, kā rezultātā lidmašīna uzņem lielu ātrumu. Tad spārnu atloki tiek nolaisti uz leju. Viņi uztver lielu pretimbraucoša gaisa slodzi, kas rada lielu celšanas spēku, kas līnijpārvadātāju paceļ no zemes.
Tas ir, divi dzinēji paātrina lidmašīnu, spārnu atloki ļauj mainīt vilces vektoru un virzīt lidmašīnu uz augšu. Šādi īsumā var aprakstīt lidmašīnas ierīci manekeniem.
Fīzelāža
Tagad aplūkosim galvenās oderes strukturālās daļas. Sāksim ar fizelāžu.
Fīzelāža ir korpuss, kas sastāv no dažādiemdaļas. Tas uzņem pasažierus, apkalpi, ir bagāžas nodalījums, kurā tiek glabātas lietas. Fīzelāža ir diezgan sarežģīta sistēma, kurai jābūt stiprai un hermētiskai. Ja lidojuma laikā tā āda sabrūk, tā var izraisīt cilvēku zaudējumus, tādēļ, projektējot kuģi, liela uzmanība tiek pievērsta fizelāžas blīvuma nodrošināšanai. Vispārīgi runājot, šī ir aizzīmogota "kaste", kurā atrodas pasažieri, aprīkojums un krava. Tas ir šis, kas jāpārvar no punkta "A" līdz punktam "B".
Spārni
Spārni vai spārns (bieži vien ir tikai viensspārns, ko kļūdaini uzskata par diviem) - lidmašīnas ierīce, kas nodrošina lainera aerodinamisko stabilitāti un ļauj to vadīt. Spārni nodrošina arī aerodinamisko pacēlāju.
Viņu darbības princips ir balstīts uz trešo likumu.Ņūtonietis: gaisa daļiņas saduras ar spārna apakšējo virsmu, atlec uz leju, spiežot spārnu uz augšu. Kopā ar viņu pati lidmašīna virzās uz augšu. Spārnu atloki (spalvas) ļauj noregulēt pacēlāju. Viņu pacēluma leņķi pilots maina no pilota kabīnes.
Aste
Spalva ir tikai uz spārniem, bet arī uzastes sadaļa. Tehniski aste ir ķīlis un stabilizators. Pēdējam ir divas konsoles, pateicoties kurām pilots dažādos atmosfēras apstākļos var saglabāt vai mainīt pašreizējo kuģa augstumu.
Astes ķīlis ir atbildīgs par laivas taisnību. Ja pilotam ir nedaudz jāpagriež lidmašīna, tad viņš izmanto ķīli.
Šasija
Pasažieru lidmašīnas ierīce ietver arīšasija - pacelšanās un nosēšanās ierīce. Faktiski tā ir vienkārši garenbāze, kas ļauj lidmašīnai paātrināties, paceļoties un nesadaloties piezemējoties. Protams, šasija nav tikai riteņi, bet diezgan sarežģīts mehānisms, kam jāuzņem milzīgas slodzes, nolaižoties lidmašīnai. Arī šim elementam ir tīrīšanas / atvēršanas mehānisms. Pēc pacelšanās šasija ir jāvelk, lai samazinātu gaisa pretestību.
Dzinēji
Viens no grūtākajiem tehniskajā unelementu tehnoloģiskais plāns ir dzinējs. Visbiežāk lidmašīnās tiek izmantotas divas vai trīs piedziņas sistēmas. Reaktīvā dzinēja darbības princips ir ārkārtīgi sarežģīts, tāpēc to nav iespējams izskaidrot. Tam nepieciešams veltīt veselu lekciju kursu. Bet īsumā tā darbs izskatās šādi: aviācijas petroleja lidmašīnas spārnos (visbiežāk degviela ir tajās) tiek padota elektrostacijām (dzinējiem), kur tā sajaucas ar gaisu un tiek bagātināta ar skābekli, tiek aizdedzināta. Tajā pašā laikā enerģija tiek atbrīvota lielos daudzumos, kas nospiež plakni.
Katram motoram ir milzīga jauda.Teorētiski, lai lidmašīna lidotu, pietiek pat ar vienu dzinēju sistēmu, un, ja ir divi vai trīs dzinēji vienlaikus, tas daļēji ir saistīts ar drošības apsvērumiem. Pasaulē ir daudz gadījumu, kad viens no diviem dzinējiem nedarbojās, un piloti bez problēmām nolaida lidmašīnu tikai ar vienu no tiem.
Secinājums
Īsāk sakot, lidmašīnas ierīces diagramma irvienkārši: dzinēji stumj lidmašīnu, spārni maina vilces vektoru un rada pacelšanos. Tā rezultātā automašīna paceļas gaisā un lido. Kad nolaišanās gadījumā ir nepieciešams nolaisties, pilots palēnina motora apgriezienus un nedaudz maina pacelšanas vektoru, izmantojot spārna atlokus un stabilizatoru. Tuvojoties zemei, pilots iedarbina šasiju, un lidmašīna veiksmīgi pieskaras skrejceļa virsmai.
Tas viss izklausās ļoti vienkārši, bet patiesībālidmašīnas tehniskā ierīce ir daudz sarežģītāka. Inženieri saskaras ar ļoti sarežģītiem uzdevumiem, jo, lai droši paceltu un noliktu šādu mašīnu, ir jāveic nopietni aprēķini un jānodrošina visu sistēmu darbība, ieskaitot drošības un dzīvības atbalsta sistēmas.
Kopumā lidmašīnā ir ieviesti tūkstošiem sistēmu,katrs no tiem tiek aprēķināts līdz mazākajai detaļai, un jūs varat tos visus uzskaitīt ļoti ilgu laiku. Piemēram, traukā ir sistēma skābekļa masku nomešanai, kas tiek automātiski iedarbināta spiediena samazināšanas gadījumā. Mehānismu dzēšanas mehānismi ugunsgrēka gadījumā, salona apsildes ierīces, orientācija kosmosā utt. Mūsdienu līnijpārvadātāji ir aprīkoti ar viedo programmatūru, kas pat var izvadīt līnijpārvadātāju no tā sauktā "griešanās" - situācijas, kurā vadība ir daļēji zaudēts.
To visu ir gandrīz neiespējami izdomāt nelielā rakstā, taču tagad, iespējams, ir saprotama lidmašīnas vispārējā struktūra.
