Gaisa telpas cilvēces attīstībaSāciet ar gaisa baloniem, tas ir, ar gaisa kuģiem, kuru vidējais blīvums ir mazāks nekā gaisa. Tomēr atklājumi aerodinamikas jomā radīja apstākļus fundamentāli atšķirīgu pārvietošanās līdzekļu ieviešanai atmosfērā un noveda pie aviācijas rašanās.
Tiek ietekmēta katra lidmašīna, kas lido debesīsčetri spēki: smagums, berze, motora vilce un cits, kas to notur gaisā. Tomēr šāds gaisa kuģis kā planieris darbojas bez motora un pārvietošanai izmanto atmosfēras plūsmu enerģiju. Kas tad traucē smagajai lidmašīnai nokrist gravitācijas dēļ un to kompensē? Augšupvērstais vektors ir celšanas spēks, kas rodas, mazgājot gaisu uz spārnu virsmām. Izskaidrot tā dabu nav grūti. Ja jūs rūpīgi apsverat lidmašīnas spārnu, izrādās, ka tas ir izliekts. Kustības laikā gaisa molekulas no apakšas iet mazāku attālumu nekā no augšas. Tas noved pie tā, ka spiediens zem plaknes kļūst lielāks nekā virs tā. Virs spārna gaiss “stiepjas”, it kā tas vairāk izplūst nekā zem līdzenas dibena virsmas. Tieši šī spiediena starpība ir celšanas spēks, kas nospiež lidmašīnu uz augšu, pārvarot gravitācijas spēku.
Pirmie lidmašīnu ražotāji saskārās ar vajadzībudaudzu tehnisku problēmu risināšana, kurām tajā laikā vajadzēja jaunus risinājumus. Bija skaidrs, ka spārna celšanas spēks ir atkarīgs no tā ātruma profila ģeometrijas. Šajā gadījumā gaisa kuģis gaisā pārvietojas nevienmērīgi. Turklāt pacelšanās un pacelšanās prasīja vairāk enerģijas, nekā lidot nemainīgā augstumā. Augšējā atmosfēra ir vairāk izlādēta, kas ietekmē arī struktūras nesošās īpašības. Nolaišanai un nolaišanai bija nepieciešami īpaši pilota režīmi. Atrastais problēmas risinājums bija iespēja mainīt spārna profila īpašības, izmantojot tā mehanizāciju. Dizainā tika iekļauti pārvietojamie elementi, kurus sauca par atlokiem.
Kad tie novirzās augšup, celšanas spēks samazinās,un, kad tie tiek nolaisti, tas palielinās. Mūsdienu lidmašīnām ir augsta spārnu mehanizācijas pakāpe - to dizainā tiek izmantoti daudzi komponenti un mezgli, kas ļauj efektīvi kontrolēt aviācijas aprīkojumu dažādos ātrgaitas režīmos un dažādos apstākļos. Priekšējā daļa ir aprīkota ar līstēm, apakšā, kā likums, ir bremžu atloki, taču princips ir palicis tāds pats kā pirmajās lidmašīnās: gaisa kuģa spārna celšanas spēks ir atkarīgs no gaisa plūsmas ātruma atšķirībām augšējās un apakšējās virsmas tuvumā.
Mehāniski spārnu atloki pacelšanās laikāmaksimāli nolaists, kas ļauj samazināt pacelšanās gaitu. Nolaižoties, viņu pozīcija ir vienāda, tad to var veikt ar minimālu ātrumu. Veicot horizontālus manevrus, pilots, izmantojot vadības pogu vai stūri, maina atloku stāvokli tā, lai celšanas spēks atbilstu viņa nodomiem pacelt lidmašīnu augstāk vai zemāk. Lidojot noteiktā augstumā ar nemainīgu ātrumu, spārnu mehanizācijas elementi atrodas neitrālā, t.i., vidējā stāvoklī.
