Viens no leģendārajiem padomju aviācijas lidmašīnām sākās 1963. gadā.
Lidmašīnas izveide
Tika raksturots sešdesmito gadu sākumsaviācijas tehnoloģiju paaudžu maiņa. Pārejai no pārvietojošā pasažiera uz lidmašīnu vajadzēja izveidot jaunas mašīnas, kas paplašinātu gaisa satiksmes iespējas. Turklāt iedzīvotāju mobilitātes un ekonomiskās attīstības pieaugums radīja lielu pieprasījumu pēc gaisa transporta pakalpojumiem.
Populārākie galamērķi bijajau ir apguvis virzuļu aviācija, kas saistīta ar moderno īsceļu klasifikāciju. Tieši šī niša bija jāpieņem ar TU-134 lidmašīnu.
Kopējais izkārtojums
Projekts tika izstrādāts projektēšanas birojā.Tupolevs, pamatojoties uz iepriekš īstenotiem modeļiem. Liela pieredze lielu militāro, transporta un civilo lidaparātu projektēšanā nodrošināja konstruktīvu un inženiertehnisku risinājumu veiksmīgu pielietojumu. Mēs izmantojām rezervi iepriekš izstrādātajām mašīnām. Viņi iepazīstināja ar TU-134 lidmašīnas tehniskajiem raksturlielumiem, kas nodrošināja daudzu gadu veiksmīgu apkalpošanu.
Tajā pašā laikā lidmašīna izrādījās novatoriskadaudzas īpašības. Automašīnas ietilpība atkarībā no izkārtojuma bija no sešdesmit līdz astoņdesmit cilvēkiem. Automašīnām, kuras izmanto starptautiskajās līnijās ar kabīni, kas sadalīta klasēs, bija mazāks pasažieru skaits.
Interjera virzieniem paredzēti salonibez pasažieru klasēm ar astoņdesmit cilvēku ietilpību. Atkarībā no izmaiņām TU-134 lidmašīnas svars nedaudz atšķiras no četrdesmit septiņām līdz četrdesmit deviņām tonnām.
Dzinēji
Divi iekšzemes dzinējiatrodas astes apgabalā. Šī gondolu pozīcija ideāli atbilst vajadzībai sākt no neplīstošiem un slikti aprīkotiem lidlaukiem, novēršot svešķermeņu iekļūšanu dzinēju iekšpusē. Katra dzinēja virzītājspēks sasniedza septiņas tonnas, kas ļāva sākt no īsajiem skrejceļiem.
Nākotnē dzinēji tika uzlaboti unnomaiņas laikā. TU-134 lidmašīnas ātrums sasniedza astoņus simti piecdesmit kilometrus stundā pirmajā versijā. Uzstādot modificētas jaudas vienības, tas ir palielinājies par četrdesmit kilometriem stundā.
TU-134 dzinēja īpatnēja skaņa, tuvuuz augošā svilpes skaņu, veicināja populāro lidmašīnu augstu atpazīstamību. Kopējais trokšņu līmenis, ko dzinēji rada starta un kāpšanas laikā, ir bijis ļoti augsts. Šis apstāklis radīja problēmas ar lidmašīnu ekspluatāciju ārvalstu lidostās pēc akustiskā piesārņojuma normu pastiprināšanas.
Modeļa izstrāde
Automašīna bija ļoti veiksmīga.TU-134 lidmašīnām bija visaugstākais modernizācijas potenciāls un uzticamība. Darbības lidojuma parametri arī radīja iespaidu. Ierobežojumi, kas uzlikti TU-134 plaknei uz sāniem un priekšējā vēja pacelšanās un nolaišanās laikā, izrādījās viena no šīs klases gaisa kuģiem. Šī mašīnas īpašība ļāva ievērojami uzlabot lidojumu regularitāti.
TU-134 pirmo modeļu lielais trūkums bijanav apgrieztā dzinēja vilces, kas ievērojami palielināja mašīnas bremzēšanas ceļu. Lai kompensētu izmantoto bremžu izpletņu un aerodinamisko bremžu trūkumu. Mašīnas izstrāde ļāva novērst pazīmes, kas ir mainījušās no reaktīvo lidmašīnu attīstības sākotnējiem posmiem.
Aviācijas eksporta līderis
ТУ-134 оказался очень востребованным самолётом не tikai Padomju Savienības maršrutos, bet arī ārvalstīs. Gandrīz no paša ražošanas sākuma viņš sāka veikt lidojumus uz ārvalstu lidostām. TU-134 piedalīšanās starptautiskajā aviācijas izstādē 1969. gadā La Bourget arī veicināja izpratni par automašīnu. Lidmašīna demonstrēja ne tikai padomju gaisa kuģu nozares attīstības līmeni, bet arī modernu pieeju civilās gaisa flotes izveidei.
Papildus padomju bloka valstīm mašīnadaudzās Āfrikas, Āzijas un Latīņamerikas valstīs. Daudzos gadījumos gaisa kuģi bija daļa no importētājvalstu gaisa spēkiem. Pēc PSRS sabrukuma automašīna turpināja apkalpot NVS valstu gaisa transportu.
Long-Liver Aviation
Pirmie automobiļi ieradās aviokompānijā 1966. gadā.Kopš tā laika lidmašīna ir bijusi gaisā. Tagad šis auto ir palicis tikai ar privātiem pārvadātājiem, kas apkalpo čārterreisus. Bet pat pirms 2007. gada viņa strādāja par aviokompāniju personālu Krievijā un NVS valstīs, veicot regulārus pasažieru lidojumus. Tādējādi mašīna ir paredzēta tās paredzētajam mērķim vairāk nekā četrdesmit gadus.
Papildus pasažieru pārvadājumiem parastajās līnijās, \ ttika veiktas izmaiņas augstākā līmeņa valdības amatpersonām. Šīs puses bija aprīkotas ar papildu komforta un drošības elementiem. Viņi uzstādīja īpašu valdības komunikāciju sistēmu.
Bija arī lidmašīnas militārās modifikācijas.TU-134, paredzēts kaujas aviācijas pilotu un navigatoru apmācībai. Viena no versijām, kas aprīkota ar raksturīgu deguna konusu, tika izmantota tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas pilotu apmācībai.
Par ražošanas vēsturi, kas ilgavairāk nekā divdesmit gadus tika saražoti gandrīz deviņi simti dažādu modifikāciju automašīnu eksemplāru. Saskaņā ar šo rādītāju lidmašīna TU-134 pieder pie masīvākajiem padomju pasažieru lidmašīnu paraugiem.
Darbības izbeigšana
Papildus tehniskai un morālai novecošanaiiekārtu, elektrostacijas paaugstinātajam trokšņa līmenim bija liela nozīme tās lietošanas pārtraukšanā. Jaunie ICAO standarti pieliek punktu daudziem starptautiskajiem maršrutiem, kurus apkalpo Tu-134 lidmašīnas. Atlikušie virzieni nevarēja nodrošināt modeļa līdzsvara darbību un konkurētspēju ar modernākām ārvalstu un vietējo ražotāju lidmašīnām.
Lai gan lidmašīna tika ražota līdz 1987. gadam,regulārās aviokompānijas pārtrauca to lietot 2008. gadā, aizstājot to ar citu zīmolu automašīnām. Šodien turpinās šī modeļa automašīnu izņemšana no citām gaisa transporta struktūrām. Tomēr laiks dara savu, un jaunākajai šīs markas lidmašīnai jau ir vairāk nekā divdesmit pieci gadi. Aviokompānijās joprojām ir palikuši vairāk nekā simts lidmašīnu, bet padomju pirmdzimtās pasažieru aviācijas krāšņās vēstures beigas nav tālu.
Negadījumi un incidenti
Garie gadi, ko TU-134 pavadīja gaisā, nebijanegadījumu nebija. Taču lidmašīna joprojām tika uzskatīta par uzticamu un drošu mašīnu. Lidmašīnas Tu-134 avārijas reti tika saistītas ar pašas lidmašīnas, tās sastāvdaļu un mezglu konstrukciju.
Lielākā daļa traģēdiju ir rezultātsapstākļu vai cilvēcisko faktoru sakritība. Lidmašīna tika ekspluatēta apstākļos, kuros ne vienmēr tika ievērots nepieciešamais lidojumu drošības līmenis ne tikai PSRS, bet arī jaunattīstības valstīs. Transportlīdzekļa instrumenti atbilda tā laikmeta standartiem, kurā tas tika izveidots, un prasīja augstu apkalpes un zemes dienestu kvalifikāciju un atbildību.
Visus TU-134 darbības gadus ar militārām operācijām nesaistītu iemeslu dēļ tika zaudēti vairāk nekā sešdesmit pieci lidaparāti, kuros gāja bojā līdz pusotram tūkstotim cilvēku.
