Mūsdienīgas automašīnas ir tādaspazīmes, ka pāris simts kilometru stundā ātrums nevienam nav pārsteigums. Turklāt modernās tehnoloģijas ļauj 1,5 litru dzinējam attīstīties 150-200 zirgspēku, pirms desmit gadiem šādam sasniegumam bija nepieciešams trīs litru darba tilpums.
Tāpēc varam secināt, ka ar šāduĀtrums ir svarīgi, lai apturētu laiku. Savukārt tam ir nepieciešams uzturēt bremžu sistēmu labā stāvoklī. Nav brīnums, ka transportlīdzekļa ekspluatācija ar bojātu bremžu sistēmu ir aizliegta satiksmes noteikumos, pat līdz remontam. Galvenais bremžu sistēmas mezgls ir galvenais bremžu cilindrs.
Lielākā daļa sistēmu ir vairākas cilpas.Tas nozīmē, ka pats galvenais bremžu cilindrs ir sadalīts vairākās kamerās, visbiežāk divas. Šāda sistēma bija plaši izplatīta, jo tā bija ērtākā shēma: viena audzētava uz asi. Tādējādi, pat ja priekšējo riteņu bremzes neizdodas, piemēram, aizmugurējās bremzes joprojām darbosies.
Pozitīvs punkts ir tas, kagalvenais bremžu cilindrs praktiski nav pakļauts nodilumam. Fakts ir tāds, ka tajā esošais virzulis ir aprīkots ar īpašiem virzuļa gredzeniem. Viņi, tāpat kā viņu kolēģi, pilda spiediena uzturēšanas funkciju. Tikai šeit tie ir izgatavoti no gumijas, tāpēc cilindra spoguļa saskare ar metālu nenotiek. Parasti bojājumi rodas, ja bremžu šķidrums netiek laicīgi nomainīts, kurā paliek dažādu svešķermeņu daļiņas.
Parasti šīs gumijas nolietojas.plombas, jo gumijas, neatkarīgi no tā, kādas īpašības tam piemīt, nevar izdzīvot bremžu šķidrumā. Ir divu veidu bremžu cilindri.
Piemēram, VAZ bremžu cilindrs nav aprīkotsbremžu šķidruma tvertne, tā ir piestiprināta nedaudz virs ķermeņa. Šī shēma ir laba ar to, ka rezervuārs netraucē motora nodalījumā, kā arī garantē tā drošību, jo motora temperatūras apstākļi ir ļoti augsti. Protams, tas ir izgatavots no karstumizturīgas plastmasas, bet viss var notikt.
Ir arī vēl viens bremžu galvenais cilindrs. Gazelle, piemēram. Šeit šķidruma rezervuārs ir piestiprināts tieši pie tā. Šīs tehnoloģijas priekšrocības ietver lielāku kompaktumu nekā iepriekšējā konstrukcijā. Turklāt nav savienojošo šļūteņu, kas galu galā pasliktinās, saskaroties ar bremžu šķidrumu. Viņiem ir nepieciešama arī diezgan spēcīga pievilkšana ar skavām, jo bremžu šķidrumam ir pārsteidzošs higroskopiskums, un tā noplūde atspējo bremžu sistēmu.
Parasti, ja ir radies nodilums, tadbremžu galvenais cilindrs mainās līdz ar iekšējām detaļām, lai arī cik labas tās būtu. Fakts ir tāds, ka to var atkārtot, jo detaļu nodilums var būt arī jebkuras daļas defekta rezultāts, un, ja tas netiks nomainīts, viss darbs tiks izšķiests. Kā saka, skopais maksā divreiz. Tāpēc jums nav nepieciešams ietaupīt naudu, jo jums vienkārši atkal jāpērk jauns bremžu cilindrs.
