Į traukinių važiuoklę įeinajos dizainas yra daug elementų, tačiau raktas yra ratų pora. Yra skirtingų šio komponento versijų, kurios skiriasi ne tik dydžiu ir forma, bet ir gebėjimu atlaikyti įvairias apkrovas. Daugeliu atžvilgių ši savybė yra lemiama važiuoklės darbo ištekliui. Iš pradžių gamintojai pateikia savo elementus dideliam veiklos potencialui, tačiau, žinoma, tai neužtikrina visiško gedimų ir gedimų pašalinimo. Nepriklausomai nuo transporto naudojimo tikslo ir savybių, automobilių ratų ašims reikia išlaikyti gerą būklę. Beje, paprastas nusidėvėjimas yra normalus reiškinys - dar vienas dalykas yra tai, kad techninės priežiūros personalas privalo laiku nustatyti vietas, kurios yra arti sulaužymo, ir atlikti atitinkamas remonto operacijas.
Gedimų priežastys
Nepaisant to, kad naudojate tvirtą dizainądidelio stiprumo metalo lydiniai, stiprios dinaminės ir statinės apkrovos gali sukelti ne tik nusidėvėjimą, bet ir deformaciją. Krovininių vagonų ratai yra labiausiai jautrūs tokiems reiškiniams, nes traukinio judėjimo metu bėgių ir ratų kontaktinėje zonoje yra padidėjusi įtampa. Todėl, siekiant kuo labiau sumažinti neigiamą tokios sąveikos poveikį, technologija apima daug anglies junginių. Bet kokiu atveju, apkrova gali padidėti, jei įgula seka reljefą išlenktu keliu - tai sukelia papildomą įtampą dėl išcentrinių jėgų.
При этом не стоит думать, что пары для keleiviniai traukiniai turi didelių privalumų mažų apkrovų pavidalu. Iš dalies, žinoma, šiuo atveju rizika yra mažesnė, tačiau visi judėjimo proceso poveikiai ir sukrėtimai taip pat perkeliami į važiuoklę, dėl kurios palaipsniui nusidėvi lengvojo automobilio aširačiai. Verta paminėti kitus veiksnius, turinčius įtakos ratų būklei. Tarp jų yra stabdymo jėgos, slydimo efektas, nepageidaujami ašių kontaktai su pavaros dalimi, perjungimo taškai ir tt Dabar galite sužinoti daugiau apie dažniausiai pasitaikančius gedimų tipus.
Dėvėkite susidėvėjusias ratų poras
Yra keletas tokių drabužių grupių.Visų pirma, tai yra vienodo ritės formavimas, kuris ratų vežimėliams yra veikiamas net įprastu režimu. Tokios deformacijos atsiradimas atsirado dėl to, kad sąlytis su bėgiais ir stabdžių trinkelėmis sukuria stiprią įtampą, dėl kurios susidaro ratų paviršius.
Taip pat dažnas netolygus riedėjimas.Jam būdinga deformacijos zonų atsiradimas ne visame kontakto zonos plote, o tik tam tikrose ašyse. Tai rodo, kad automobilių aširačiai buvo pagaminti nevienodai paskirstant savybes per visą lydinio masę. Tai yra, tokio pasirodymo atsiradimas pirmiausia rodo apie santuoką pačiose porose. Be to, verta atkreipti dėmesį į žiedinį antplūdį. Ją galima pastebėti už rato kontaktinio ratlankio, kai masė juda į nuožulnės šonus.
Riedančių paviršių nusidėvėjimas
Tokio pobūdžio deformacijos taip pat atsiranda šioje srityjekontaktinė sritis. Dėvėjimo ypatybė yra ta, kad ji slysta. Todėl riedėjimo paviršių deformacija dažnai siejama su stabdžių kaladėlių veikimo sutrikimais. Vizualiai tokie aširačių sutrikimai pasirodo slankiklio pavidalu - tai plokščia sritis ant balto metalinio paviršiaus. Nepaisant to, kad eksploatacijos metu tokie defektai nesukelia rimtų problemų, jie gali virsti kitokio pobūdžio bėdomis.
Faktas yra tas, kad skaidrės vietose beveik visadapadidėja šilumos generavimas, kuris perduodamas į rato ratlankio vidų. Dėl to susidaro vadinamieji įlenkimai, susukantys į ritinio vietą specifinę spalvą. Laikui bėgant aširačiai ima jautriai reaguoti į bet kokius „drobės“ nelygumus, dėl kurių važiuoklėje atsiranda smūgių. Todėl, jei randama didesnių nei 1 mm slydimų, traukinio greičiui taikomi rimti apribojimai. Beje, jautriausiai tokiai deformacijai yra dyzelinio lokomotyvo ir krovininio automobilio aširačiai. Pažymėtina, kad vijoklio formavimosi intensyvumas priklauso ir nuo sezono - pavyzdžiui, žiemą ir ankstyvą pavasarį jo susidarymo rizika yra didesnė.
Ašies veikimo sutrikimai
Kaklų ir išankstinės prieigos dalių veikimo sutrikimaiyra išreikšti ašimis, kurių dydis nėra didelis. Tai gali būti kelios priežastys. Visų pirma, deformacija atsiranda dėl nepakankamai tvirto ryšio ir tais atvejais, jei neteisingai atliktas metalinių paviršių valymas nuo rūdžių susidarymo. Taip pat aširačio ašis dažnai patiria lūžius ir įtrūkimus vietose, kuriose yra didžiausios apkrovos. Tokie procesai kyla dėl ciklinio įtempio, skerspjūvių ir pertraukų buvimo pačiame metale. Žinoma, neatmetami įprasti gedimai nepakankamai tvirtų varžtų ir veržlių tvirtinimo elementų pavidalu.
Navaro metalas
Ši žala yra termomechaninio pobūdžio,kuri paveikia riedėjimo ratų ant riedėjimo paviršių. Tyrimo metu tokios deformacijos užfiksuoja U formos medžiagos šlyties zonas. Iš esmės tai yra tam tikri plastinės deformacijos procesai. Didžiausias poslinkis įvyksta centrinėje kontaktinės juostos dalyje. Savo ruožtu kraštuose galima rasti minimalų poslinkį. Šios žalos priežastis yra slėgio apkrovų pasiskirstymas kontakto srityje.
Bendrosios ratų priežiūros priemonės
Prevencinės priemonės padeda prailgintiratų valdymas. Priežiūra apima patikrinimą, patikrinimą, remonto operacijų nurodymus ir kt. Jei kalbėsime apie technines priemones, tai pagrindinis bus teisingas aširačių pasukimas su minimaliu metalo pašalinimo sluoksniu. Posūkių skaičius sumažinamas dėl specialių priemonių, kuriomis siekiama pagerinti aširačių patikimumą ir pašalinti esamus važiuoklės trūkumus. Visų pirma specialistai stengiasi pašalinti jėgos veiksnius, atsirandančius eksploatacijos metu ir atsirandančius dėl anksčiau atsiradusių defektų. Pavyzdžiui, pašalinamos pavasario-pavasario dalies problemos, turinčios įtakos važiuoklės kokybei.
Remonto ir restauravimo operacijos
Remonto operacijos atliekamos specialiamemechaninis plotas po to, kai elementai yra gerai nuplauti. Specialiame skyriuje keičiami ratai, sukant ar virinant. Jei planuojama taisyti aširačius, kad būtų pakeistas elementų profilis, darbas atliekamas naudojant specialius šablonus. Reikėtų pažymėti, kad leistinas ratų parametrų nuokrypis nuo šablono yra 1 mm išilgai kraigo aukščio, o išilgai vidinių kraštų ir riedėjimo ploto - 0,5 mm. Kaip jau minėta, remonto metu gali būti naudojamos elektrinio suvirinimo operacijos. Tokia įranga naudojama ašiniams sriegiams pjauti ir centrinėms skylėms padengti.
Išvada
Yra specialūs reglamentai, kuriuoseišsamiai aprašyti aširačių veikimo sutrikimai, taip pat jų pašalinimo ir prevencijos metodai ir technologijos. Svarbu pažymėti, kad važiuoklę kaip visumą veikia daugybė mechaninių veiksnių. Dėl to aširačio našumas ir resursai priklauso ne tik nuo bėgių kokybės, bet ir nuo stabdžių sistemos, spyruoklinės-spyruoklinės agregato, įgulos judėjimo būdo ir net sezono.
