„Toyota AE86“ automobilio peržiūra

Japonija garsėja dreifuojančiais ratukais.Vienas iš jų yra „Toyota AE86“, taip pat vadinamas „hachiroku“. Griežtai kalbant, „hachiroku“ japonų kalba reiškia „aštuoni“ ir „šeši“. Pirmą kartą „Toyota Trueno AE86“ pasirodė 82 metais ir tapo tikra 80-ųjų legenda. Šis automobilis buvo populiarus tarp žiedų ir ralio vairuotojų. Automobilio sėkmės paslaptis buvo lengvas ir puikus balansas, todėl tai buvo puiki kontroliuojamo dreifo dalis. Kas yra „hachirok“? Pažvelkime.

Dizainas

Машина выпускалась в разных кузовах (в том числе ir trijų durų hečbekas), tačiau kupė buvo populiariausia. Automobilis turi harmoningą išvaizdą. Dizainas yra tipiškas 80-ųjų - kapotų formų, kvadratinių žibintų ir mažiausiai egzotinių.

Tai pats paprasčiausias ir prieinamiausias automobilis.Beje, kai kurios versijos turėjo „aklas“ optikas. Bamperiai nebuvo dažomi iš gamyklos, tačiau dažnai „Toyota AE86“ montuojami madingi kėbulo komplektai ir „lūpa“, todėl jis tampa dar aerodinamiškesnis. Ratų arkos leidžia tilpti bet kokiems ratams. Ir žaisdami su griūtimi, galite įstoti į „Stano“ mašinų gretas. Šis automobilis klasikiniuose diskuose atrodo labai efektyviai.

Matmenys ir klirensas

Mašina turi gana kompaktišką dydį.Kūno ilgis - 4,28 metro, plotis - 1,62 metro, aukštis - 1,33 metro. Mažas čia ir prošvaisa - tik 14 centimetrų. Mašina labai sunkiai praryja iškilimus. Be to, yra rizika juos užkabinti ant dugno. Todėl automobilį rekomenduojama naudoti daugiausia ant lygaus asfalto.

Interjero dizainas

Salonas „Toyota AE86“ - klasikinis 80-asis.Japonai mėgsta naudoti veliūrą. Jis yra visur - nuo kilimėlių iki apdailos durų kortelių ir galinės lentynos. Nepaisant to, ši medžiaga yra labai patvari.

Vairas yra dešinėje.Prietaisų skydelyje yra dvi pagrindinės svarstyklės - spidometras ir tachometras. Taip pat buvo dubliuojamos versijos su automatinės transmisijos režimu (pavara, stovėjimo aikštelė ir kt.). Automobilis neturi jokio komforto - tai yra tik žiedinis automobilis. Nėra klimato kontrolės, elektra valdomų langų ir kitų „maivymasis“. Už tai jie mėgsta drifterius „Toyota AE86“. Galų gale, atlikus minimalų pakeitimą, jį galima paversti tikru „mėšlungiu“.

Techninės specifikacijos

Po automobilio gaubtu buvo pastatytas „pirmasislenktyninis “variklis 4A-GE. Tai lengviausias variklis su vienu skirstomuoju velenu ir karbiuratoriaus galios sistema. Degimo kameros darbinis tūris yra 1590 kubinių centimetrų. Maksimali galia, kuri davė šį variklį - 103 arklio galios. Didžiausias sukimo momentas - 147 Nm. Ir jį galima įsigyti iš „viršaus“, būtent, su šešiais tūkstančiais apsisukimų. Didžiausia galia siekia septynis tūkstančius. Verta paminėti, kad „pirmosios varžybos“ lengvai virsta raudonąja skale.

Dinamika

Казалось бы, какой может быть дрифт на 103 arkliai? Tačiau jai labai lengva suktis į šoną. Ir viskas dėl mažo automobilio svorio. „Toyota Corolla AE86 Trueno“ svoris yra 850 kilogramų.

Todėl pagreitis iki šimtų užtruko tik 8 sekundespusė sekundės. Ir tai yra 82 metai! Didžiausias greitis buvo 193 kilometrai per valandą. Japonams pavyko pasiekti tiesiog nerealius dinamikos rodiklius. Tai buvo greičiausia „Toyota“ iš visų esamų. Automobilis sukūrė didelę konkurenciją ir vokiški automobiliai.

Perdavimas

На «хачироку» устанавливалось два типа transmisijos. Tai buvo penkių greičių mechaninis arba keturių juostų automatas. Pastarasis, beje, nebuvo labai populiarus tarp drifterių. Galų gale, šis aparatas buvo žemo efektyvumo ir vėlai reagavo į dujų pedalą.

Kai kurie mechanikai „keičia“ ir važinėja be problemų. Nors abi dėžutės yra pakankamai patikimos ir nesukelia problemų automobilio savininkui.

Važiuoklė

Priekyje automobilis buvo aprūpintas stelažais„MacPherson“. Gale buvo keturių jungčių nepriklausoma pakaba. „Hachiroku“ priekyje yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai. Už jų slypi klasikiniai „būgnai“. Nors motociklininkai iškart modifikuoja stabdžių sistemą ir vietoje „būgnų“ sumontuoja diskus. Be to, mašinoje yra du strypai su pasukimais. Pasirinktinai „Toyota Corolla AE86“ buvo aprūpintas riboto slydimo diferencialu. Važiavimas buvo vykdomas tik ant galinės ašies. Norėdami geresnio sukibimo, nustatykite plačią gumą ant žemo profilio.

За счет своей легкой массы и правильной svorio paskirstymas šis automobilis užtikrintai įsisuka į posūkius. Net ir ant standartinės gumos, jis negali būti vadinamas ritiniu. Automobilis yra tiesiog skirtas lenktynėms trasoje. Jį „Toyota“ kontroliuoja labai lengvai (nepaisant vairo stiprintuvo trūkumo) ir yra labai nuspėjama.

Išvada

Итак, мы выяснили, какие имеет «Тойота Королла AE86 »specifikacijos ir dizainas. Nepaisant savo amžiaus, šis automobilis vis dar naudojamas pradedantiesiems lenktynininkams. Tiesą sakant, tai yra labiausiai prieinama „japonų“ galinių ratų pavara, kurioje jie dar nesugebėjo realizuoti visų proceso žavesių - vožtuvų laiko nustatymo sistema, kintama įpurškimo geometrija ir pan.