대부분의 경우 자동차 소유자가 수행하는 실린더 헤드 수리강제로. 이 엔진 어셈블리를 제거하지 않고 밸브 조정 또는 오일 밸브 캡 교체가 수행 될 수 있다면 그라인딩, 가이드 부싱 교체, 탄소 침전물 제거 등을 할 수 있습니다. 그것은 해체되어야 할 것이다.
연소실 청소 후균열, 소진 흔적이 있는지 신중하게 검사해야합니다. 이러한 결함이 있으면 헤드 교체가 권장됩니다. 그러나 어떤 경우에는 실린더 헤드를 절약하려고 할 수 있습니다-아르곤 용접을 사용하십시오. 이것은 많은 상황에서 도움이됩니다.
다음 단계는 인접한원통 블록 표면의 평면입니다. 이 작업을 수행하려면 눈금자가 필요합니다. 표면을 따라 대각선으로 모서리를 사용하여 설치해야합니다. 이러한 각 응용 프로그램에서 눈금자와 머리면 사이의 간격을 측정하십시오. 값이 0.1mm를 초과하면 실린더 헤드를 교체해야합니다.
또한 실린더 헤드 수리 자체가 시작됩니다.보다 정확하게는 초기 상태를 복원하는 프로세스입니다. 오일 채널을 세척하여이 절차를 시작해야합니다. 이렇게하려면 차량을 채우는 데 사용되는 일반 가솔린이 필요합니다. 먼저 3 개와 4 개 실린더 사이에 수직 채널을 연결합니다. 그런 다음 각 채널에 가솔린을 붓습니다. 그 후 20 분 동안 그대로 두십시오. 이 시간 동안 내부의 모든 먼지가 젖습니다. 지정된 시간이 지나면 채워진 연료를 배출하고 플러그를 제거한 다음 마지막으로 가솔린과 배로 채널을 세척해야합니다.
다음 단계는 밸브에서견고 함. 이렇게하려면 등유로 채울 필요가 있습니다. 몇 분 안에 쏟아진 액체가 새지 않으면 밀폐 된 것입니다. 그렇지 않으면 갈거나 교체해야합니다.
실린더 헤드의 추가 수리는밸브 스템 씰과 하부 스프링 플레이트를 제거합니다. 이 절차를 완료 한 후 이러한 모든 요소는 탄소 침전물을 제거해야합니다. 밸브에 깊은 자국, 긁힘, 균열, 변형 및 번 아웃 흔적이 있으면 교체해야합니다. 안장과 푸셔의 상태를 확인하는 것도 중요합니다. 부식이나 마모 흔적이 없어야합니다. 밸브 스프링의 상태와 탄성도 평가해야합니다. 깨지거나 금이 가거나 꼬인 것은 교체해야합니다.
이것으로 실린더 헤드 자체 수리가 완료됩니다. 헤드를 역순으로 조립하십시오.
