자동차는 거의 첫 번째 주제라고 할 수 없습니다.그러나 인간의 삶에 있어 가장 보편적인 수단이다. 그리고 사람들이 없이는 살 수 없는 것은 무엇입니까? 마음 없이. 이 기계 본체를 전원 장치라고 부를 수 있습니다.
그것은 무엇입니까? 자동차 엔진은 한 유형의 에너지를 다른 유형의 에너지로 변환할 수 있는 장치입니다. 이 때문에 모든 차량의 움직임이 수행됩니다.
일반적으로 기계에는 엔진이 장착되어 있습니다.피스톤에 의해 구동되는 내부 연소. 그것은 기화기와 주입의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 엔진의 기술적 특성은 이 요소에 직접적으로 의존합니다. 모든 장치(유형에 따라 다름)는 다른 유형의 연료로 작동합니다. 여기에는 가솔린, 압축 천연 가스 또는 액화 탄화수소, 디젤 연료로 더 잘 알려진 디젤 연료가 포함됩니다.
ZMZ-406
그 수가 많다고 누가 주장할 수 있겠는가?운송은 GAZ 차량에서 수행됩니까? 406 엔진은 "가젤"에 가장 자주 설치되며 기화기 동력 장치는 두 가지 수정으로 생산됩니다. 주입 - 하나만. 이 엔진의 장점은 무엇입니까? 높은 출력으로 연료를 거의 소모하지 않습니다. 또한 장치는 충분히 오래 지속되지만 적절하게 유지 관리되는 경우에만 가능합니다. 그 마이너스 중에서도 엔진이 엔진 오일의 품질에 취약하다는 점이 특히 심각합니다. 특정 유형에서 이미 작동하는 경우 너무 많이 실험하지 않는 것이 좋습니다. 과열로 이어지는 팬 작동이 멈추는 문제가 있습니다. 온도를 조절해야 하는 시스템이 약간 불안정합니다. 그리고 과열은 폭발로 이어질 수 있으므로 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 이 엔진 모델은 1996년부터 생산되었으며 오늘날까지 내구성과 신뢰성이 높은 유닛으로 알려져 있습니다.
특성
이 장치가 우회한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.이전 402 시리즈 엔진의 일부 기준 406 발전소는 4개의 피스톤으로 작동합니다. 그 용량은 110 "말"입니다. 일부 운전자는 온도가 지속적으로 상승한다고 선언하고 다른 운전자는 냉각 시스템이 불필요하다고 말하기 때문에 이 엔진의 과열에 대해 정확히 말하기는 어렵습니다. 장치가 가열되지 않습니다.
406 엔진(기화기 또는 분사)을 가스 장비로 옮기고 싶다면 프로판 및 메탄과 "잘 어울린다"는 점에 유의해야 합니다.
연료 소비로 순간을 덮는 것은 어렵습니다.운전 조건과 연중 시간에 직접적으로 의존합니다. 제조업체가 선언한 특성에 따르면 소비량은 100km당 평균 13.5리터입니다. 엔진의 부피는 2.28리터입니다.
외부 환경에서는 컴팩트에 주목해야 합니다.모든 요소의 위치. 특별한 특징은 중앙에 있는 점화 플러그의 위치입니다. 최대 크랭크축 회전력은 5200rpm입니다.
ZMZ-406 제작의 역사
이 엔진 모델은스포츠 유닛 "Saab 900"의 기초. 종이에 프로젝트 완료 - 1990. 그리고 3년 후, 이 엔진의 첫 번째 프로토타입이 나타났습니다. 중형 시리즈의 생산은 1996년에 시작되었지만 1997년에 이미 메인 컨베이어를 떠나기 시작했습니다. 생산 종료 - 2003년.
먼저 406엔진(기화기)정부 기관에서 사용하는 소형 보트에 설치됩니다. 조금 후에 Gorky 공장의 직원들이 그것에 관심을 갖게 되었고 시간이 지남에 따라 Volga와 Gazelle에 인수되었습니다. 얼마 후 그는 "Sobol"의 기본 세트에 포함되기 시작했습니다. ZMZ 및 GAZ 제조업체는 자체 요청에 따라 많은 자동차 모델에 "비 기본" 엔진을 설치할 수 있도록 허용했으므로 406 장치는 이 장치가 포함되지 않은 일부 Volgas에서도 볼 수 있습니다.
디자인 및 기능
406(기화기) 엔진은 가솔린으로 작동합니다. 16개의 밸브와 4개의 피스톤이 있습니다. 주입은 통합 전자 시스템에 의해 조절됩니다.
이 전원 장치를 만드는 동안제조업체는 그것을 강조하고 기능을 추가하기로 결정했습니다. 이것은 실린더 블록 상단의 샤프트 위치로 간주할 수 있습니다. 점화 플러그가 중앙에 있습니다. 새로운 분사 시스템과 연소실을 사용하여 압축률이 9.3으로 증가했습니다. 그들은 또한 기화기 형 전원 시스템을 교체했습니다.
일부 조작으로 인해 소비량이 감소했습니다.연료. 그러나 Volga 자동차의 한 모델 (406 엔진이 장착됨)의 힘이 의도적으로 인위적으로 부풀려졌다는 소문이있었습니다.
인젝터와 기화기의 차이점
오랫동안 모델만 생산되었습니다.기화기 유형. 시간이 지남에 따라 주사제가 나타났습니다. 덕분에 연료 소비량을 줄이는 등 몇 가지 특성을 달성할 수 있었습니다. 내연 기관의 이론을 따르면 Gazelle 406 기화기 엔진은 크랭크 샤프트의 회전 수준이 증가함에 따라 더 강력하게 작동하기 시작합니다. 어떻게 달성할 수 있습니까? 메커니즘은 페달을 세게 밟을 때 가솔린 증기의 양이 증가하는 방식으로 만들어집니다. 이것은 차례로 크랭크 샤프트 속도의 증가에 기여합니다.
406 분사 엔진(GAZ가 자주 사용함)은 마이크로프로세서와 함께 작동합니다. 덕분에 페달을 가볍게 밟아도 자동차 운전의 역학이 향상됩니다.
엔진 튜닝
출력을 약간 변경하려면엔진 성능 향상에 도움이 되는 튜닝 작업을 수행할 수 있습니다. 일부는 저전력을 좋아하지 않고, 다른 일부는 연료 소모량을 좋아하지 않으며, 때로는 운전자가 특정 성능을 최적화하여 다른 운전자와 차별화되기를 원합니다.
워크샵에서 할 수 있는 첫 번째 일은 개선하는 것입니다.406 엔진(기화기)의 출력. 일반적으로이 경우 피스톤을 증가시켜 장치의 기술적 특성이 증가하거나 터보 차저 (또는 별도로 터빈)가 설치됩니다. 두 번째 방법은 더 안정적이지만 첫 번째 방법은 노력, 돈 및 시간이 훨씬 적게 소요됩니다.
전반적인 다이내믹스를 개선하려면 입력 및 출력 채널을 연마하는 것으로 충분합니다.
드라이버 오류
기계를 개선하려는 영원한 열망으로 인해많은 사람들이 너무 열심히 노력하고 결국 엔진을 죽입니다. 406 시리즈 전원 장치로 작업할 때 어떤 실수를 피해야 합니까? 가격이 100,000 루블 내에서 달라지는 엔진은 다시 최적화하지 않는 것이 좋습니다.
경험이 없는 사람의 조언에 귀를 기울이지 마십시오.플라이휠 무게 감소를 제안하는 운전자. 이것은 전력 증가가 아닌 불필요한 문제로 이어질 것입니다. 공기 소용돌이는 불필요합니다. 설치를 제안하는 전문가의 말을 들을 필요가 없습니다. 그것들을 사용하면 전력이 비례하여 감소합니다. 흡입 공기가 가열되어도 차량 속도가 증가하지 않습니다. 흡기구에 물방울이 맺히면 엔진의 신뢰성이 떨어집니다. 반대로 설계자는 액체를 연료에서 최대한 분리하려고합니다. 액체에 들어가면 부식이 시작되기 때문입니다. 어떤 사람들은 엔진 사양을 변경하기 위해 전기 텐셔너를 설치하는 것이 좋습니다. 그러나 비용이 많이 들 뿐만 아니라 전원 장치를 완전히 죽입니다. 그리고 그것이 운전자가 범하는 모든 (그러나 가장 흔한) 실수는 아닙니다.
자동차에서 사용
이제 이 엔진은 어느 곳에나 설치할 수 있습니다."가젤"과 "볼가"의 모델. 또한 일부 자동차 및 트럭에 공식적으로 적용됩니다. 그러나 많은 사람들이 다른 모델에서 사용하는 경향이 있기 때문에 작은 문제가 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 펌프의 빠른 고장으로 이어지거나 인젝터가 단순히 작동을 멈추고 엔진이 3배 또는 오일 누출을 시작합니다. 성능 문제가 발생할 수 있습니다. 이 경우 서비스 센터에 문의해야 합니다. 문제가 훨씬 더 심각한 경우 공장의 전문 센터로 이동하십시오. 그들은 러시아 전역과 일부 CIS 국가에 흩어져 있습니다. 406 엔진(GAZ도 문제 해결에 도움이 되며 ZMZ보다 나쁘지 않음)은 인기가 높아 고품질 수리로 큰 문제가 발생하지 않습니다. 이러한 조작에는 많은 시간이 걸리지 않으며 가장 중요한 것은 글로벌 금융 비용이 필요하지 않다는 것입니다.
