에어 플로우 센서는엔진이 소비하는 공기의 양. 장치로부터 수신 된 데이터에 기초하여, 엔진 제어 유닛은 실린더 내로 분사되는 연료의 양을 계산한다.
유량계 오작동의 가능한 "증상":
- 엔진이 공회전 속도를 유지하지 않습니다.
- 연료 소비를 증가시킵니다.
- 터빈이 시간 초과되거나 전혀 연결되지 않았습니다.
- 엔진 속도는 분당 3,000으로 제한 될 수 있습니다.
- 가능한 속도 제한. 예를 들어, 자동차는 어느 정도 가속을 최대 100km / h까지 주행 할 수 있으며, 그 후 가속은 멈추거나 매우 느려집니다.
- 기계의 전력이 크게 손실됩니다.
공기 유량 센서 점검압축기 및 오실로스코프와 같은 특수 장비의 도움으로 제작되었습니다. 센서로의 공기 흐름과 신호 범위 추적의 강제 흐름이 있습니다. 또한 가열 필름이 센서에서 가열되는 시간에 의해 결정됩니다.
출력 신호를 점검 할 때 점화 활성화 순간에 과도 전류가 걸리는 시간이 먼저 측정됩니다.
다음으로, 전압은 흐름에서 측정된다공기는 0이다. 그것을 확인하기 위해서는 엔진이 정지되었지만 점화 장치가 켜져 있어야합니다. 공기 흐름이없는 상태에서 출력 전압의 정상 값은 다를 수 있으며 설치된 공기 유량 센서에 따라 다릅니다.
그 후 최대 값이 측정됩니다.날카로운 리베이스를 수행 할 때 스트레스. 이 경우 기계의 엔진을 작동 온도로 예열하고 중립으로 설정해야합니다. 테스트 중에 스로틀 밸브가 1 초를 초과하지 않는 시간 동안 갑자기 열립니다. 이 점검은 자연 흡기 엔진 (압축기 및 터빈 없음)과 가속 페달이 기계적으로 스로틀 밸브에 연결된 경우 (레버 또는 케이블 사용)에만 가능합니다.
엔진이 유휴 상태에서 무부하로 작동 할 때rpm, 흡기 매니 폴드의 공기가 많이 배출됩니다. 기류 센서가 제대로 작동하면 신호 전압이 잠시 동안 4V 표시를 초과해야합니다. 센서가 심하게 더러워지면 센서가 반응하는 데 더 오래 걸릴 수 있습니다. 이 경우 오실로 그램이 "부드럽게"됩니다. 오염으로 인해 가열 전류와 센서 신호가 감소하여 실린더로의 연료 공급이 감소합니다. 따라서 급격한 가스 변화의 경우 센서 신호 전압이 최대 값에 도달 할 시간이 없습니다.
장치 작동 중에 심각한 오작동이 진단되면 교체해야합니다. MAF 센서는 수리되지 않았습니다.
