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산소 센서 VAZ-2110 : 가능한 오작동, 확인 방법은 어디입니까?

내부 엔진 제어현대 자동차의 연소는 특수 전자 장치 (컨트롤러)를 사용하여 수행됩니다. 컨트롤러의 주요 작업 중 하나는 동력 장치의 실린더에 공급되는 연료 혼합물의 구성을 조절하는 것입니다. 연료 소비, 엔진의 안정성, 동력 및 견인 특성이 좌우됩니다. 이를 위해 전자 제어 장치는 다양한 센서에서 정보를 수집하고 분석합니다. 수신 된 데이터를 기반으로 ECU는 필요한 명령을 적절한 장치로 보냅니다.

이 기사에서는 VAZ-2110 산소 센서가 무엇이며 그 용도에 대해 설명합니다. 또한 설계, 가능한 오작동 및 진단 방법을 고려할 것입니다.

산소 센서 란?

산소 센서 VAZ-2110은 다음을 위해 설계된 전자 장치입니다.배기 가스의 순수한 산소 양을 결정합니다. 그것은 무엇입니까? 우선 배기 가스에 포함 된 유해한 불순물의 양을 줄이기 위해서입니다. 농도의 최대 감소는 소위 화학량 론적 가연성 혼합물 (연료 1kg 당 공기 14.7kg)을 생성해야만 가능합니다. 이 비율을 달성하려면 지정된 양의 실제 공기 흐름을 보장해야합니다. 이것은 항상 효과가있는 것은 아니며 다양한 이유로 인해 발생합니다. 이론적 지표에 대한 실제 유입 공기량의 이상적인 비율은 일반적으로 그리스 문자로 표시됩니다. λ (람다). 이것이 산소 센서를 람다 프로브라고도하는 이유입니다.

람다 프로브는 어떻게 작동합니까?

구조적으로 산소 센서 VAZ-2110, 원칙적으로 및 기타 주입자동차는 외부 (백금) 및 내부 (지르코늄)의 두 개의 전극으로 구성됩니다. 첫 번째는 주변 공기와 접촉하고 두 번째는 기계의 배기 가스와 접촉합니다. 센서 판독 값은 전극 간의 전위차를 기준으로합니다. 값이 클수록 배기 가스의 산소가 적습니다.

람다 프로브가 정상적으로 작동하려면 섭씨 300 ~ 400도까지 예열해야합니다. 이 온도는 센서에 내장 된 특수 전기 발열체에 의해 달성됩니다.

엔진 시동 직후 전자 장치제어는 다른 센서의 판독 값 (대량 공기 흐름, 댐퍼 열기, 냉각수 온도 등)에 따라 혼합물의 구성을 조절합니다. 람다 프로브가 예열되고 작동을 시작하면 컨트롤러가 데이터 참조를 시작합니다.

VAZ-2110 용 산소 센서 유형

사용 된 VAZ-2110의 첫 번째 주입 수정 표준 산소 센서 회사 "Bosch"마킹 0 258 005 133. 2004 년 이후 "수십"이 새로운 주입 시스템 "1 월 7.2"및 "Bosch M7.9.7"을 장착하기 시작했을 때 제조업체는 현대화 된 람다 프로브 VAZ -0 258 006 537. 이전 수정과의 주요 차이점은 훨씬 적은 전기를 소비하지만 장치를 훨씬 빨리 예열하는 세라믹 히터였습니다.

오늘날 보쉬는12와 18 와트의 전력으로 람다 프로브의 수정. 에너지 소비 표시기 외에도이 센서는 접점 수를 제외하고는 거의 다르지 않습니다.

산소 센서가 어디 있어요

VAZ-2110 자동차에서 람다 프로브는 다른 방식으로 위치 할 수 있습니다. 이전 버전의 "다스"에서는 수신 튜브 상단 (공진기 옆)에 부착됩니다. 새로운 1.6 리터 엔진 산소 센서 VAZ-2110 배기 매니 폴드에 직접 위치합니다.

"다스"의 최신 수정에는 두 개의 람다 프로브가 장착되어 있습니다. 첫번째 산소 센서 VAZ-2110 (16 밸브) 촉매 앞에 설치되고 두 번째는 그 뒤에 설치됩니다.

람다 프로브의 리소스 및 실패 이유

평균적으로 VAZ 람다 프로브는5 ~ 7 년 또는 120 ~ 150,000km 동안 성실하게 일합니다. 그러나 이것은 지속적인 과부하, 저품질 연료 및 오프로드 주행을 제외하고 자동차의 정상적인 작동의 대상입니다.

메인 산소 센서 오작동 "수십"은 발생하는 심각한 과열입니다.열악한 연료를 사용할 때 다양한 공정 유체가 장치로 유입되고, 작업 요소에 탄소가 침착되고, 장치가 보장되지 않는 자연스러운 마모 및 찢김이 발생합니다.

오작동하는 람다 프로브의 증상

그것이 무엇이든간에 람다 프로브 VAZ고장이 나면 수리하거나 변경해야합니다. 그러나이 작업을 시작하기 전에 엔진 오작동을 일으킨 것이 산소 센서인지 확인해야합니다. 먼저 고장의 주요 증상을 고려해 봅시다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

동력 장치의 불안정한 작동 (회전이 뜨고 시동 후 엔진이 멈춤);
차량의 역학 및 견인 특성 감소;
연료 소비 증가;
센서 측면에서 발생하는 특징적인 찌그러짐;
엔진 작동 오류를 나타내는 해당 신호가 계기판에 표시됩니다 (컴퓨터를 스캔 할 때 코드 P0131 오류가 결정됨).

람다 프로브를 확인하는 방법

람다 프로브를 진단하는 것이 가장 좋습니다.서비스 센터의 특수 장비를 사용합니다. 이것은 오작동을 정확하게 결정하고 실패한 이유를 찾는 유일한 방법입니다.

집에서는 대략적인 진단 만 수행 할 수 있습니다. 그리고 전압계 모드에서 켜진 일반 멀티 미터는이를 수행하는 데 도움이됩니다. 전에 확인하는 방법 산소 센서, 워밍업이 필요합니다차량 엔진을 작동 온도로 설정합니다. 다음으로 모터를 끄고 프로브 커넥터를 분리합니다. 센서의 신호선을 멀티 미터의 포지티브 프로브에 연결합니다. 우리는 장치의 부정적인 접촉을 자동차의 "질량"에 연결합니다. 엔진을 시동하고 최대 2500rpm까지로드하고 장치의 판독 값을 확인합니다. 전압 값이 0.9V에 가까우면 람다 프로브 VAZ 서비스 가능하고 원인은 다른 곳에서 찾아야합니다. 그러나 전압계 판독 값이 0.8V 미만이면 센서가 고장난 것입니다.

새로운 산소 센서 VAZ-2110 : 발행 가격

람다 프로브의 오작동을 확인한 후 수리 시도에 신경을 쓸 수 없지만 즉시 새 프로브를 구입하십시오. 당연히 비용으로 혼동하지 않는다면. 새것이 얼마예요 산소 센서 VAZ-2110? 가격, 프로브 수정에 따라 1,500 루블에서 3,500 루블까지 다양합니다. 비싼? 뭐, 백금과 지르코늄은 값싼 금속이 아닙니다.

수리 가능

어떤 경우에는 실패한 센서복구를 시도 할 수 있습니다. 그러나이 옵션은 고장의 원인이 장치의 작동 요소에 탄소 침전물이있는 경우에만 적용됩니다. 연소 생성물은 람다 프로브의 정상적인 작동을 방해하여 출력 신호를 왜곡합니다. 센서 작업 표면의 탄소 침전물을 독립적으로 제거하려면 다음이 필요합니다.

금속 용 쇠톱;
바이스;
가스 버너 (가정용 가스 스토브의 버너를 사용할 수 있음);
깨끗한 유리 용기;
오르토 인산;
납땜 인두, 플럭스 및 땜납.

먼저 센서 커넥터를 분리하고좌석에서 나사를 풉니 다. 이제 프로브를 분해 할 수 없기 때문에 절단해야합니다. 조심스럽게 바이스에 조이고 두 보호 캡을 잘라 세라믹 막대에 도달하십시오. 이 작업이 완료되면 버너 위에 센서를 가열합니다. 이것은 탄소 침전물을 태우는 데 필요합니다. 어떠한 경우에도 연소 생성물을 기계적으로 제거하려고 시도해서는 안됩니다. 이것은 장치에만 해를 끼칠 것입니다.

가열 절차 후 계속할 수 있습니다.orthophosphoric acid에 넣어 센서의 작동 요소를 복원합니다. 그것은 탄소 침전물을 완벽하게 용해시킵니다. 그러나 과용하지 마십시오. 프로브를 산에 30 분 이상 보관하지 않는 것이 좋습니다.

작업이 끝나면 센서를 조립해야합니다. 이렇게하려면 납땜 인두, 플럭스 및 납땜을 사용하여 톱질 캡을 본체에 납땜해야합니다.