자동차의 메커니즘에는 많은 시스템이 포함되어 있습니다.각각 그의 작업에서 큰 역할을합니다. 한 쪽의 실패는 실패로 이어질뿐만 아니라 다른 쪽에도 손상을 줄 수 있습니다. 상태를 모니터링하지 않으면 부정적인 결과가 발생합니다. 이를 방지하려면 서비스 가능성을 지속적으로 모니터링해야합니다.
차량을 따라 가려면상태를 나타내는 많은 기기와 센서가 설치됩니다. 그중 하나는 오일 압력 센서입니다. 자동차의 윤활 시스템은 스프레이, 중력 및 압력의 세 가지 유형의 오일 공급을 부품에 사용합니다. 첫 번째 옵션은 실린더 벽에 윤활유를 바르고 두 번째 옵션은 기어의 메커니즘과 조인트에 사용되기 때문에 첫 번째 및 두 번째 옵션은 실패 할 수 없다고 가정하는 것이 합리적입니다.
단 하나의 결함이 남았습니다.특성 : 윤활 시스템의 압력 강하. 그것을 결정하기 위해 센서가 사용되며 엔진 블록에 나사로 고정됩니다. 판독 값이 대시 보드에 표시됩니다. 여기에는 제어 램프 만있을 수도 있고 저울이있는 장치 일 수도 있습니다. 모든 자동차 애호가는 타는 오일 압력 경고등이 좋은 결과로 이어지지 않는다는 것을 알고 있습니다. 오일 압력 센서가 켜져 있으면 원인을 찾는 것이 시급합니다. 몇 가지가있을 수 있습니다.
오일 압력 센서 자체에 결함이있을 수 있습니다.블록 또는 장치에 나사로 고정됩니다. 이것은 테스터에 의해 확인되고 저항이 확인되며 후자는 서비스 가능해야합니다. 오일 압력 센서가 여전히 켜지면 엔진 분해가 불가피합니다. 엔진 자체에 하나 이상의 오작동이있을 수도 있습니다. 먼저 오일 필터에 가서 그 조임 상태를 확인하고 막혔는지 확인해야합니다. 이 경우 오일은 단순히 시스템에 공급되지 않고 펌프의 감압 밸브를 통해 크랭크 케이스로 배출됩니다.
필터로 모든 것이 정돈되면 가치가 있습니다.펌프 자체의 상태에 대해 생각하십시오. 감압 밸브 아래에 작은 것이 들어가 얼어 붙는 경우가 있습니다. 이러한 조건에서 가장 효율적인 펌프 라 할지라도 필요한 압력을 축적 할 수 없으며 단순히 배출됩니다. 이것은 드문 경우이지만 발생합니다. 모든 것이 정상이면 펌프를 분해하고 마모되지 않았는지 확인해야합니다. 이것은 기어의 접합부와 기어와 펌프 벽 사이의 거리를 측정하는 필러 게이지로 수행됩니다. 각 자동차마다 이러한 표시기가 다르며 소유자 매뉴얼에서 찾을 수 있습니다.
이러한 작업 후 압력 센서가오일은 정상보다 낮은 압력을 나타내면 라이너와 크랭크 샤프트 저널의 마모라는 한 가지 옵션 만 있습니다. 수리는 첫 번째를 교체하거나 두 번째를 연삭하는 것으로 내려갑니다.이 경우 라이너 자체를 교체해야합니다. 이러한 수리 비용은 그리 비싸지는 않지만 부품에 품질 문제가있을 수 있으므로 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.
일반적으로 오일 압력 센서가 시작됩니다.먼저 따뜻한 엔진에서 태우고 그런 다음 이러한 오작동 만 차가운 장치에서 나타납니다. 사실 고온에서는 오일의 점도가 크게 떨어지고 정상 온도에서는 적절한 수준으로 유지됩니다. 첫 번째 단계에서 이것에주의를 기울이지 않으면 두 번째 단계에서 크랭크 샤프트 교체까지 수리 비용이 훨씬 더 많이들 수 있습니다.
