전설은 태어나지 않고 전설이됩니다. Dnepr 오토바이에 대해서도 마찬가지입니다. 최근까지 키예프 오토바이 공장의 제품은 전국을 돌며 엔진이 으르렁 거리며 거리를 자랑스럽게 발표했습니다. 그는 수도이든 대도시이든 모든 구석에서 볼 수 있었고 마을을 방문해야했습니다. 영광스러운 드니 프로가 등장하는 곳마다 팬을 찾을 수 있습니다. 오늘날 모든 종류의 중국 "장난감"으로 시장이 불공평하게 과포화됨에 따라 Dnepr 오토바이는 이전의 인기를 잃었습니다. 하지만 지금도 가끔 잘 검색하면 역사의 진정한 감정가를 만날 수 있습니다.
오토바이 "Dnepr 11"-최고의 모델
열한 번째 시리즈의 KMZ 공장의 오토바이는 80 년대에 시작되었고,이 인스턴스의 출시는 1992 년에 종료되어 기업에 어려웠습니다.
크기
MT "Dnepr"오토바이는 소형이라고 할 수 없습니다. MT 시리즈의 치수는 항상 인상적이었습니다. 특히 모터 사이클의 영원한 동반자 인 사이드카입니다. 공장이 마지막 날까지 설치 한 이유는 알려져 있지 않습니다. 실제로, 추가 부하가 없었다면 Dnipro는 완전히 다른 색상으로 플레이했을 것입니다.
클래식 자전거
Dnepr 오토바이는 클래식 자전거입니다. 이는 주어진 모델의 인스턴스에 상응하는 차이가 있어야 함을 의미합니다.
클래식 오토바이는 우선사람들을위한 오토바이. 그들의 임무는 긴 여정과 관련이 있기 때문에 편안해야합니다. 그리고 우선 안장에주의를 기울여야합니다. MT 11에는 분리형과 단단한 두 가지 유형의 좌석이 있습니다. 안장이 클수록 좋습니다. 따라서 일체형 안장은 바람직한 선택입니다. 그것에 당신은 편안한 자세를 취하고 오랫동안 탈 수 있습니다.
기술 사양
오토바이 "Dnepr"은 원래"전투"특성. 결국, 다른 것은 설계 및 시공에서 몇 가지 좋지만 불쾌한 실수를 보완 할 수 있습니다. Dnepr 오토바이의 엔진은 특별한 관심과 존경을받을 만합니다. 모든 오토바이가 약한 2 행정 엔진으로 주행하던 당시 키예프 오토바이 공장은 4 행정 엔진으로 제품을 생산했습니다. 따라서 Dnepr 오토바이에는 두 개의 반대쪽 실린더가 있습니다. 이전에 언급했듯이, 그들은 4 행정 시스템의 수에 속합니다. 엔진은 옥탄가가 76 이상인 가솔린을 "먹습니다"(오토바이에 가장 적합한 연료 보급 연료는 AI 80). 불행히도 냉각 시스템은 공기 유형이므로 겨울에는 라디에이터 메쉬의 절반을 오일 클로스로 접착해야합니다. 여름에는 매우 덥다면 길가 근처에서 "냉동"할 수있는 다른 방법이 없습니다. 제동 시스템도 약해집니다.
튜닝
Dnipro는 주목할 만하고 역사적입니다.처음으로 잘못된 각도에서 그를봤을 때. 보다 정확하게는 MT 시리즈가 처음으로 장인에 의해 조정되기 시작했습니다. 그들은 고전적인 자전거를 당당한 "헬기"로 바 꾸었습니다. 세그먼트가 추가되고 새로운 세그먼트로 대체되었습니다. 전기 스타터, 구부러진 배기 파이프, 디스크 브레이크-이 모든 것이 차고에서 다시 이루어졌습니다. 외관에 변화가 생겼습니다. 싫어하는 유모차는 제거되었습니다. 이것은 이미 사탕을 만들기에 충분했습니다. 페인트와 상징적 인 디테일-그리고 여기에 완전히 새로운 오토바이가 자랑스럽게 도로를 달리고 있습니다.
