경량 도로 자전거 "Minsk", 기술당시 Minsk의 MMVZ 공장에서 그 당시의 특성이 충분히 높은 수준에서 생산되었다. 약어 MMVZ는 Minsk Motorcycle Bicycle Plant를 의미합니다. 현재,이 공장은 OJSC Motovelo로 개명되었습니다. Minsk 오토바이 생산은 1951 년에 시작되었으며, Minsk의 프로토 타입이 된 캡처 된 독일 DKW RT-125 오토바이에 대한 문서가 모스크바에서 이전되었습니다.
첫 번째 자전거
최초의 오토바이 "Minsk", 기술적 인독일 프로토 타입의 기본 매개 변수를 반복하는 특성은 "M1A"라는 이름을 얻었으며 즉시 소련 전역에서 인기를 얻었습니다. 전후 부족을 배경으로 가볍지 않은 이륜 자동차는 폭 넓은 소비자 수요를 누렸다. "M1A"는 거대한 배치로 생산되었지만 때로는 무역 조직의 주문이 실제 생산 된 오토바이 수를 초과했습니다. 그 당시 소련 경제가 상품 수출에 초점을 맞추었기 때문에 곧 "M1A"가 수출 명칭 등록부로 이전되었습니다. 해외에서는 기꺼이 민스크 공장의 제품을 구입했습니다.
스포츠 모델
Заводских мощностей хватало и на выпуск плановой 제품 및 스포츠 오토바이 개발에 중점을두고 있습니다. 1956 년, Minsk-M201K의 실험 사본이 만들어졌으며, 모터 크로스 대회를 위해 디자인되었습니다. 따라서 기술 특성이 보편적으로 여겨지는 민스크 오토바이는 점차 스포티하게되었다. 그 다음 23 리터의 엔진 용량을 가진 고속도로 경주 용 3 개의 오토바이 "ShK-125"가있었습니다. 마지막으로, 1961 년에 강제 모터와 페어링을 장착 한 실제 M-211 경주 용 모터 사이클이 조립 라인에서 굴러갔습니다. 레이싱 오토바이는 125 입방 센티미터까지의 엔진을 장착 한 경량 차량 클래스의 도로 경주 대회에서 반복적으로 경연을 가졌으며 공장 제조업체 인 MMVZ에게 높은 명성을 얻었습니다.
민속 오토바이
스포츠 오토바이는 작은 시리즈로 제작되었으며주요 생산은 인구를위한 도로 모터 장비의 인라인 생산에 집중되었다. 1962 년 기술적 인 특성으로 인해 설계 변경이 가능한 Minsk 모터 사이클이 Minsk M-103 모델로 전환되었습니다. 고급 오토바이는 1964 년까지 생산되었습니다. 그런 다음 사소한 변경 후이 모델은 Minsk M-104로 알려졌으며 독립적 인 개발로 1964 년부터 1967 년까지 3 년간 생산에 투입되었습니다. 그런 다음 Minsk M-105 오토바이가 컨베이어에서 내려 오기 시작했으며 1971 년 중반까지 생산이 계속되었습니다. 향후 2 년 동안 Minsk M-106 모델이 생산되었으며 1973 년에 이미 업데이트 된 MMVZ-3.111이 생산에 들어 갔으며,이 제품은 1976 년 말까지 3 년 동안 생산되었습니다.
현재 오토바이 "민스크"
MMVZ-3 모델을 대량 생산 한 후두 가지 더 유사한 개발이 시작되었지만 더 이상 성공하지 못했습니다. 시장은 민스크 오토바이로 과포화되었습니다. 그러나 가장 인기있는 오토바이“Minsk-125”는 여전히 지나칠 수없는 길을 여행해야하는 농촌 주민들 사이에서 여전히 요구되고 있습니다. 지난 15 년 동안 Motovelo OJSC는 Vulture, Cadet, Lux, Polaris와 같은 독점적 인 모터 사이클 모델을 개발했습니다.이 모델은 의심 할 여지없이 흥미로운 자동차이지만, 직렬 생산에 대한 전망은 없습니다. 민스크 공장의 오토바이는 오래되었지만 비싸지 만 유명한 혼다, 야마하 및 스즈키와 같은 현대적인 일본 산 오토바이로 시장에서 오랫동안 자리를 차지했습니다. 가격이 희귀 성을 고려하여 형성된 모터 사이클 "민스크"는 기술적 인 희귀 성을 사랑하는 사람들이 판매 및 구매합니다. 동시에, 그 비용은 40에서 2 만 루블에이를 수 있습니다.
