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오일은 밸브 커버 아래에서 흐릅니다. 기름 누출 - 할 일

내연 기관 윤활 시스템인간의 순환계와 비슷합니다. 혈액과 같은 기름은 악순환으로 순환하여 움직이는 부품을 윤활, 냉각 및 청소합니다. 이 모든 것은 자연스럽게 특정 압력 하에서 발생하며, 그 감소 또는 초과는 항상 작업 프로세스의 중단으로 이어질 것입니다.

엔진에서 약간의 오일 누출은 시스템이 감압되었다는 신호입니다. 그리고 이것은 이미 전원 장치 진단에 대해 생각하는 심각한 이유입니다.

이 기사에서는 그 이유와 밸브 덮개 아래에서 오일 누출을 제거하는 방법에 대해 설명합니다.

밸브 커버 란?

내연 기관의이 요소먼지, 먼지 및 습기로부터 가스 분배 메커니즘을 보호하도록 설계되었습니다. 또한 커버는 타이밍을 윤활하기 위해 압력을 받고 공급되는 오일로부터 전체 엔진 실을 보호합니다.

최초의 내연 기관에는밸브 커버는 타이밍 메커니즘을 지속적으로 세척하고 청소해야했습니다. 시간이 지남에 따라 타이밍은 얇은 강판으로 만든 스탬프 커버로 덮이기 시작했습니다. 오늘날이 요소는 주조에 의해 알루미늄으로 만들어집니다. 그리고 이것은 더 이상 단순한 덮개가 아니라 전체 구조로 타이밍 벨트를 보호하고 크랭크 케이스 환기 과정에 참여하고 가스 분배 메커니즘의 움직이는 부분에서 분사되는 오일을 수집하는 작업이 포함됩니다.

견고성을 보장하기 위해 밸브커버는 고무 또는 실리콘 개스킷을 통해 실린더 헤드에 부착됩니다. 일부 신차에서는 개스킷이 전혀 설치되지 않습니다. 그 역할은 특수 실란트 층에 의해 수행됩니다.

가능한 누출 지점

밸브 커버 아래에서 오일이 누출되는 것을 발견하면 누출 위치를 정확히 찾아보십시오. 대부분의 경우 그리스가 누출 될 수 있습니다.

개스킷의 마모 또는 시스템의 과도한 압력으로 인해 실린더 헤드와 커버의 접합부에서;
실린더 헤드와 덮개를 볼트로 연결하는 곳에서;
오일 필러 넥에서.

드문 경우지만 커버 본체 자체에서 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 이는 주조 중 기계적 손상 또는 제조 결함의 결과 일 수 있습니다.

밸브 커버 아래에서 오일 누출의 원인

밸브 커버 아래의 오일 누출은 두 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.

밀봉 특성의 개스킷 손실;
시스템의 오일 압력 증가.

첫 번째 경우에는 개스킷이작동 시간과 고온의 영향은 단순히 거칠거나 균열을 일으키며 시스템의 견고성에 영향을 줄 수는 없습니다. 이것은 최악의 경우가 아닙니다. 오래된 개스킷을 새 개스킷으로 변경하면 충분하며 견고성이 복원됩니다.

그러나 밸브 커버 아래의 오일 누출이 시스템 내 압력 증가로 인해 발생하는 경우 추가 진단이 필요합니다. 그리고 압력 측정부터 시작해야합니다.

유압 측정 방법

이미 언급했듯이 윤활유는오일 펌프에 의해 생성 된 압력 하에서 엔진 내부의 특수 채널. 정상적인 오일 압력은 엔진마다 다르며, 모두 볼륨, 실린더 수, 밸브 등에 따라 다릅니다. 추측하지 않으려면 자동차 설명서를 보면 모든 것이 표시됩니다. 따라서 시스템의 압력이 감소하면 센서가 대시 보드의 램프로 즉시 신호를 보냅니다.

증가가 있으면 그는어떤 식 으로든 반응합니다. 즉, 센서 대신 특수 액체 압력 게이지를 엔진에 연결해야만 고압을 결정할 수 있습니다. 판독 값을 기반으로 시스템의 압력 증가로 인해 오일이 밸브 커버 아래에서 흐르거나 그 이유가 여전히 개스킷 (씰)에 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

높은 유압은 무엇을 말합니까?

자동차뿐만 아니라 사람에게도 "고혈압"좋은 징조가 아닙니다. 우리의 경우 윤활 시스템의 오작동의 증거입니다. 따라서 밸브 덮개 아래에서 자동차에 오일이 흐르고 압력 증가를 진단 한 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

오일 분리기 스크린 막힘으로 인한 정상적인 크랭크 케이스 환기 위반;
실린더 헤드의 막힌 오일 채널;
막힌 오일 필터;
닫힌 위치에서 감압 밸브의 압류.

가장 간단한 것부터 가장 복잡한 것까지 진단을 수행하는 것이 더 나은 순서로 이러한 이유를 더 자세히 고려해 보겠습니다.

정상적인 크랭크 케이스 환기 위반

인상의 가장 일반적인 이유부터 시작하겠습니다.국산차에서 발견되는 윤활 시스템의 압력. 대부분의 경우 VAZ 밸브 덮개 아래의 오일은 크랭크 케이스 환기 위반으로 인해 스며 나오기 시작합니다. 간단히 말해, 엔진을 자유롭게 빠져 나가고 경로에서 장애물에 부딪혀 내부에 축적되기 시작하는 크랭크 케이스 가스는 과도한 압력을 생성합니다. 이 경우 밸브 커버 아래에서 오일을 밀어 낼뿐만 아니라 브리더를 통해 공기 필터 하우징으로 배출 할 수도 있습니다.

이 장애물은 무엇입니까?첫째, 오일 분리기 스크린, 연소 생성물로 막힌 경우. 둘째, 환기 호스가 연결된 피팅의 내벽에 일반적인 침전물과 먼지가 있습니다. 따라서 우리 차의 밸브 커버 아래에서 오일을 흘리면 밸브 커버를 제거하고 오일 분리기 메쉬를 헹구는 동시에 피팅을 청소하는 데 너무 게으르지 마십시오.

막힌 오일 통로 및 필터

실린더 헤드에는 전체 네트워크가 있습니다.오일이 이동하는 특수 채널. 이러한 채널이 막힐 수있는 주된 이유는 저품질 그리스 사용, 시스템에 들어가는 먼지, 엔진 과열입니다. 이런 일이 발생하면 오일 펌프가 계속 작동함에 따라 오일 압력이 자연스럽게 증가합니다.

필터가 막힐 때도 마찬가지입니다.용량을 잃어 시스템에 압력이 증가합니다. 그리고 몇 년 전에 필터를 교체 한 경우 밸브 덮개 아래에서 오일이 누출되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이 문제는 필터 요소를 교체하고 특수 유체를 사용하여 시스템을 세척하면 제거됩니다.

감소 밸브 결함

종종 유압의 증가는그것은 그것을 조절하기 때문에 오일 펌프 감압 밸브의 오작동의 결과입니다. 오작동의 가장 일반적인 원인은 마찰 제품 (작은 칩)이나 먼지가 메커니즘에 들어가서 발생하는 닫힌 위치에서 막히는 것입니다. 그러한 문제를 제거하는 것은 어렵지 않습니다. 밸브는 쉽게 분해하고 청소할 수 있지만 오일 펌프를 분해해야합니다.

밸브 커버 개스킷 선택

개스킷 선택에 충분히주의를 기울이십시오.저품질 제품을 사용하여 밸브 커버 아래에서 오일 누출을 제거하는 방법은 성공할 것 같지 않습니다. 공장 카탈로그 번호를 알게 된 원래 예비 부품을 여기에서 선호하는 것이 좋습니다. 디자인에 고무 개스킷이 포함 된 경우 고무가 부드럽고 균열이나 처짐이 없는지 확인하십시오. 이러한 모든 결함은 확실히 견고함에 영향을 미칩니다.

실런트로 고무 개스킷을 윤활해야합니까?

실란트 사용에 대한 의견자동차 역학이 분산됩니다. 어떤 사람들은 그 사용이 용납되지 않는다고 생각하는 반면 다른 사람들은 반대로 완전한 견고성을 얻을 수 있다고 주장합니다. 커버와 실린더 블록의 표면이 거칠다면 실란트를 사용하는 것이 바람직하지만 깔끔한 얇은 층에 도포해야합니다. 표면이 완벽하게 평평하다면 그것 없이도 할 수 있습니다. 불과 몇 년 전에는 아무도 실제로 그런 실란트를 사용하지 않았기 때문입니다. 글쎄, 개스킷이 디자인에 의해 제공되지 않는 자동차의 경우 실란트 없이는 할 수 없습니다.

넥 또는 볼트 조인트에서 오일이 새는 경우

오일이 접합부에서 흐르지 않는 경우실린더 헤드와 밸브 커버의 결합 표면, 예를 들어 오일 주입구 또는 볼트 연결이있는 곳에서. 그러한 누출의 이유는 동일한 과압 때문입니다. 압력 증가의 원인을 제거한 후 볼트의 고무 씰을 교체하고 (설계 상 제공되는 경우) 오일 필러 캡의 조임도 확인하는 것이 좋습니다.