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カーバルブシート用ローラーカッター

車のエンジンを長期間にわたってトラブルなく作動させる完全にその技術的条件に依存します。残念ながら、永久機関は存在せず、可動部品は時間の経過とともに容赦なく劣化します。内燃エンジンの最も負荷がかかる部品の 1 つは、シリンダーヘッドのバルブです。それらは、燃料混合物をシリンダー内に送り込み、同時に作動サイクルの間、燃焼室の壁の一部となり、あらゆる破壊的な影響を引き受けます。したがって、バルブの修理は、あらゆるエンジンの動作において避けられない段階です。この作業を正しく行うには特別なツールが必要です。特にバルブシート用のカッターセットです。しかし、なぜそれらが本当に必要なのかを理解するには、理論をもう少し深く掘り下げる必要があります。

ガス分配機構

すでに述べたように、バルブは次のことを受け入れます。混合燃料をシリンダーの燃焼室に放出します。動作サイクル中に混合物の圧縮力がプレートに作用するため、プレートの端は円錐状に研磨されます。燃焼室の窓にもこの円錐に対応する面取りが施されています。バルブディスクが窓の端に接する場所はシートと呼ばれます。最も重要なことである圧縮を含む、エンジンの動作プロセスの多くの動作指標は、部品が表面にどの程度付着しているかによって決まります。

バルブがシートにしっかりとフィットするほど閉じた状態では、シリンダー内の気密性がより高くなります。その結果、エンジンの作動中、必要な動作出力が維持されます。

修理には特別な工具が必要

走行距離が長い場合にはバルブシートは避けられません。磨耗する。シート表面の面取りは、時間の経過とともに円筒状になります。窓自体は不均一な磨耗により楕円形になっています。エンジンの過熱によってブロックヘッドが歪み、幾何学的パラメータが変化すると、幾何学的形状の違反が発生することもあります。空洞は、バルブシートの表面、つまり面取り自体にも直接発生します。

このような欠陥はチャンバーの漏れにつながります燃焼し、刃先に破壊的な影響を与えます。そのため、エンジンの大規模なオーバーホールを行う際にはシリンダーヘッドの検査が義務付けられています。特別なツール、特にバルブシートを修復するためのローラーカッターを使用して、機構をシートに研磨します。これらがなければ、内燃エンジンの大規模な修理は一度も実行されません。

特殊工具の使用に関する注意事項

以下の場合にはバルブシートカッターの使用が必要となります。

シートの作業面の損傷は修復可能です。
ガラスのバルブを研磨した後。
バルブ、ガイド、またはシートを交換した後。
複雑なエンジン修理を行うとき。

いずれの場合も、カッターを使用した修理は、エンジンの組み立てと分解のスキルがあれば、もちろんガレージで可能です。全ての作業は取り外したシリンダーヘッドに対して行われます。

ツールの特性

バルブシート用ローラーカッター - かなりシンプルなデバイスですが、その機能は非常にうまく機能します。外観的には、この部品は貫通穴のある円錐形のノズルです。側面には専用カッター用の留め具があります。

取り付ける際にはバルブシート用のカッターが必要です。回転運動により面取り層を切削します。パーツは完全な丸みを帯びた形状を与えられます。単一のカッターはありません。常に異なる角度の円錐のセットです。モーターごとにシートの面取りが異なるため、角度の範囲は 15 ～ 60 度になります。また、加工は段階的に行われ、徐々に角度が大きくなります。高品質の作業を行うには、水平ガイドが必要です。それはなんのためですか？水平ガイドにより、全周に沿ったサドルの位置合わせとスムーズな加工が保証されます。

Newayブランドツールの特徴

Neway バルブシートローラーは、最も優れた製品の 1 つです。ラッピングバルブやミーリングシートに人気のツール。このツールの特徴は特殊なカッターです。彼らの助けを借りれば、特別な物理的な力を使用することなく、バルブシートの修理が特に簡単になります。

このツールは完全に手動です。もう一つの特徴的な機能は、クイックリリースパイロットです。バルブガイドに取り付けられる装置です。部品の精密加工により、高いフライス精度を実現します。その結果、その後のバルブ研磨は必要ありません。慣らし運転なしですぐにエンジンを始動できます。

ラッピングツールのコスト

バルブシートカッターセット内容さまざまな直径と角度のコーンのセット、交換可能なカッター、垂直ガイド。後者を使用すると、作業面の位置合わせが確立されます。 6〜10個の国産要素のセミプロフェッショナルセットの費用は1〜3千ルーブルです。 13〜15のアイテムで構成されるプロの楽器の価格は約10〜15,000ルーブルです。

このサドルローラーは価格が高いため、バルブは自動車修理工場でのみ使用されます。ほぼすべてのキットはユニバーサルであり、ほぼすべての車のシートをフライス加工したりラップしたりすることができます。特定のブランド向けに設計されたキットもあります。例えば、VAZバルブシート用のカッターです。古典的なキャブレターモデルとより現代的なインジェクションモデルの両方に適しています。

バルブシート修理とバルブラッピングの種類

カッターを使用して要素を復元するフライス加工と研削、その後のラッピングによって行われます。フライス加工の際には、異なる直径と角度のコーンが使用されます。最も一般的な角度は 45 度です。国産車を含め、シリンダーヘッドのバルブシートのほとんどがこの設計に従って作られています。面取りを平らにし、必要な幅を与えるために、大きな角度のカッターが使用されます。

修理を行うときは必ずしもそうではないという事実により、シートの面取り角度の正確な値はわかっており、デフォルトでは、30 ～ 60 度の角度を持つ最も一般的なコーンが使用されます。フライスには 2 つのオプションがあります。「硬い」金属ヘッド用と、より柔らかい金属で作られたシートの加工用です。

皿穴

修理には皿ビットを使用することもできます。バルブシート用。カッターとの違いは、固定 (場合によっては調整可能な) カッターが取り付けられていることです。このような装置の利点は、サドルの作業面全体を一度に形成できることです。

もう 1 つの違いは、サポートの取り付け方法の違いです。 1 つのサポートはバルブスリーブに取り付けられ、2 つ目はブラケットに取り付けられます。これにより、加工面の加工精度が大幅に向上します。

バルブシートの修理

サドル治療手順自体の前に、次のことをお勧めします。バルブガイドを交換するか、少なくとも修理してください。ローラーカッターガイドがその上に置かれます。この後、特定のバルブシートがこれを許可する場合、小さな角度から大きな角度まで、コーン（カッター）を使用して処理が実行されます。面取り幅が吸気バルブで2mm、排気バルブで2.5mmになるまで加工を行います。この後、作業面を研削してバリを除去します。これでサドルの実際のフライス加工は完了です。

必須の最終手順 - 研削バルブフライス加工がどの程度正確に行われたかを確認できます。研削には、粒子の細かい特殊な研磨ペーストが使用されます。ダイヤモンドペーストには固体粒子が含まれているため、推奨されません。シートの摩耗がさらに加速する可能性があります。シート上のバルブを回転させることで研削が行われます。同時にバルブが定期的に上下し、絞り出されたペーストがシートの作業面に戻ります。 1 ～ 2 分経っても表面が擦り込まれない場合は、フライス加工が不十分に行われたことを意味します。再加工が必要です。