車「Moskvich-412」はで生産されましたモスクワ（AZLK）とイジェフスク（IZH）の自動車工場には、4気筒キャブレターエンジンUZAM-412が搭載されていました。モーターは2001年まで生産されていましたが、今日でも非常に一般的です。
調整の必要性の兆候
調整の必要性の特徴的な兆候エンジンが高温のとき、バルブカバーの下からバルブがノッキングしています。また、シートにラッピングした後、バルブ調整が必要です。
ツール
調整バルブの作業を実行するには「Moskvich-412」には、ヘッドサイズ5および10 mmのソケットレンチ、ジョーサイズ12および14 mmのソケットレンチ、および標準のプローブセットが必要です。モーター温度が20〜22度程度で調整します。
UZAM-412エンジンのカムシャフトはブロックヘッドにあります。排気バルブはベアリングに取り付けられたカムシャフトの左側にあり、吸気バルブは右側にあります。
一連の作業
バルブの調整手順を段階的に検討します「Moskvich-412」に。エンジンのクランクケースガスをポンプカバーするためのホースを外し、キャブレターバキュームコレクターのチューブを外す必要があります。 UZAM-412エンジンを搭載した「Moskvich-2214」では、エアフィルターの吸気管からフレキシブルエアダクトをさらに取り外す必要があります。ソケットレンチで7つの固定ナットを緩めたら、ヘッドからバルブカバーを外す必要があります。その際、カバーガスケットを損傷しないことが重要です。
最初のシリンダーにピストンを取り付ける必要があります圧縮ストローク（TDC）の最高点。 1つ目は、モータープーリーに続くシリンダーです。エンジンプーリーには特別なリスクがあり、クランクケースのピンに合わせる必要があります。さらに、カムシャフトドライブのギアにもリスクがあります。頭の潮と組み合わせる必要があります。死点を設置するとき、クランクシャフトはラチェットによって、そしてそれがない場合はエンジンプーリーによって回転されるべきです。
板厚0.15mmの隙間ゲージを使用熱クリアランスを確認する必要があります。ディップスティックは、ロッカーアームとバルブステムの上部の間の隙間から小さな力で入る必要があります。ギャップが合わない場合は、「Moskvich-412」のバルブを調整する必要があります。
隙間を変えるには、ナットで緩めます14 mmジョーレンチを使用して、圧力ネジを必要なギャップまで回します。その後、ラッチを締め、ギャップを再度確認します。この操作は、最初のシリンダーの両方のバルブで実行されます。 「Moskvich-412」のバルブ調整は1気筒で完了。
モーターシャフトを180度回転させます時計回り。同様の作業が3番目のシリンダーで実行されます。シャフトを180度回転させ、4番目のシリンダーにギャップを設定してから、2番目のシリンダーでシャフトを再度回転させます。取り外した部品を交換してください。 Moskvich-412のバルブ調整が完了しました。チェックは、モーターを始動してウォームアップすることによって実行されます-バルブがノックしないようにしてください。
