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ディーゼルエンジン燃料システムの誤動作：問題の原因と解決策の概要

どんな車の装置でも、それはディーゼルであろうとまたはガソリン、電源システム（言い換えれば、燃料）が提供されます。ディーゼル車は燃料の質にもっとうるさいという意見があります。これは確かに事実です。そして、そのようなシステムの修理は数倍の費用がかかります。今日は、ディーゼルエンジンの燃料システムとは何か、その構造と主な故障について考察します。

装置

従来、このシステムは2つに分けることができます回路：高圧および低圧。後者は燃料を準備し、それを「次のレベル」、つまり2番目の回路に送ります。高圧システムは、エンジンの燃焼室への最終燃料噴射の機能を実行します。

低圧回路には以下が含まれますいくつかの構造コンポーネント。これらは、フィルター、セパレーター、燃料ドライブ、ヒーター、およびポンプです。燃料は上記の各部品を流れます。ポンプはシステム内に圧力を発生させ、寒い天候ではヒーターが「ディーゼル」を必要な温度に加熱し（冬になるとパラフィンスラリーに変わるため）、フィルターを介して燃料がシステム内の2番目の重要な回路に入ります。。これは、次の部分で構成されています。

高圧燃料ポンプ。フィルターと接続します。
インジェクター。最近、直接燃料噴射を備えたインジェクターが非常に人気になっています。それらは、より正確な燃料投与量のために設計されていると考えられています。消費量が減少する一方で、マシンは電力を失うことはありません。
燃料ラインは、混合気がシリンダーに入るラインです。

以下では、ディーゼルエンジンの燃料システムの主な誤動作について説明します。

打ち上げが難しい

これは特に寒い時期によく起こります。冬に予熱せずにディーゼルエンジンを始動することはほとんど不可能であると考えられています。この状況を何らかの形で緩和するために、メーカーは凍結防止添加剤を含む北極圏の燃料を提供しています。しかし、難しいスタートは必ずしも燃料が凍っていることを示しているわけではありません。車が「熱く」てもうまく始動しない場合は、高圧ポンプ、つまりその供給要素が故障している可能性があります。エンジンへの燃料供給の前進角も確認する価値があります。インジェクターの摩耗の可能性。これにより、混合物はシリンダー内での噴霧が不十分になります。一般的に、ディーゼルエンジンの始動が難しい理由はたくさんあります。したがって、すべての詳細がチェックされます。グロープラグ、圧力レギュレーターの不適切な操作、インジェクションポンプの前の燃料の不足が原因である可能性があります。ディーゼルエンジンの燃料システム（フォルクスワーゲンT4も例外ではありません）のこのような誤動作は、燃料ラインの減圧を伴います。これにより、空気がポンプに入り、必要な圧力を生成できなくなります。

パワードロップ

摩耗または損傷が原因噴霧器。また、このようなディーゼルエンジンの燃料システムの誤動作は、ポンプに入る燃料の量が不十分なために発生します。その前にフィルターが取り付けられているため、単に目詰まりしている可能性が高いです。

高消費

ディーゼル電源系統の故障データエンジンは、噴射タイミングが正しく設定されていないために発生します。また、燃料消費量の増加は、燃料ポンプの不適切な操作の結果です。混合気注入圧力レベルが高すぎます。さらに、シリンダー内の圧縮率が低いため、消費量が増加します。

エキゾーストパイプからの黒煙

そして「KamAZ」の場合、これはオーナーが気にしない「工場病」なら、外国車の煙突からの煙が真剣に考える理由。ディーゼルエンジンの誤動作のこれらの兆候は、シリンダー内の混合気の形成が不十分であることを示しています。これは、燃料噴射の遅れが原因である可能性があります。また、ノズルとバルブのクリアランスも確認する必要があります。「黒さ」自体は、エンジンの吸気バルブ/排気バルブのカーボン堆積物と漏れによって形成されます。

白と灰色の煙

ヘッドガスケットがエンジンにパンクしている可能性があります。この煙が時間の経過とともに消える場合、モーターは単に過冷却されています。これは北緯では正常です。

ハードワーク

ディーゼルエンジンは本質的にガソリンよりも騒々しい働きをします。ただし、振動が激しくなる場合は、早期の燃料噴射が発生している可能性があります。ディーゼルエンジンの故障の判定は、インジェクターを診断することによって実行されます。シリンダー内の圧縮レベルもチェックされます。その最小レベルは、1立方センチメートルあたり23キログラムである必要があります。シリンダー間のインジケーターのランナップは5-10パーセントを超えません。平均的なディーゼルエンジンは、約27〜30キログラムを生成します。決定するために、特別なツールが使用されます-圧縮計。

オーバークロックの失敗

症状-アクセルペダルのストロークが短すぎる。この場合、アクセルトラクションを調整してください。エアフィルターも確認してください。高圧燃料ポンプが故障している可能性があります。そのため、システム内で目的の圧力を生成できません。

水泳「アイドル」

この場合、下のシーリングワッシャーを確認してくださいノズル。フィルターとポンプの間の燃料ラインの取り付けを見てください。必要に応じてさらに締めます。また、ディーゼルエンジンの燃料システムの誤動作と同様の症状がある場合は、ポンプのベースプレートに損傷がないか調べます。クランクシャフトスピードガバナーの摩耗の可能性。クランクケース内のガスの圧力が高すぎるため、「アイドル」が浮きます。換気を確認してください。

エンジンが失速した

移動中にストールする場合は、角度オフセットを確認してください注射の進歩。これは、ドライブとポンプの間の接続の違反です。また、フィルターが汚れているため、燃料が不足し、供給圧力が低くなります。ポンプ自体に関しては、ピストンセパレーターまたはローターがその中で歪んでいる可能性があります。インジェクションポンプは、ディーゼル車の電源システムで最も高価な部品であることに注意してください。構造が複雑なため修理が難しく、分解時に購入した新品の価格に匹敵します。

予防

燃料系統の故障を排除するためディーゼルエンジン（ディーゼルエンジンの故障は高価で長い間かかるため）、予防を実行するのに怠惰にならないでください。まず、1年に1〜2回の頻度でシステムをフラッシュする必要があります。この操作には、燃料タンクの解体と、燃料フィルターに蓄積された「沈殿物」の除去が含まれます。実習では、運転中に底部に大量の沈殿物が形成され、空のタンクで運転すると、フィルターや高速道路で即座に詰まることが示されています。

燃料グレード

これは特に車の使用に当てはまりますいわゆる過渡期。気温はすでに下がっており、ガソリンスタンドでは夏の燃料の残骸を販売しています。すでに-5度で流動性を失います。それからそれはパラフィンに変わり、それはポンプとフィルターで詰まります。夏と冬のどちらの種類の燃料が充填されるかをガソリンスタンドで必ず確認してください。気温が急激に下がり、タンク内に夏の「ディーゼル燃料」が入っている場合は、予熱器でできるだけ暖めるか、乗用車の場合は家庭用ヒーターを接続してください。ガレージ。ディーゼルエンジンを始動するときは、あらゆる程度が重要です。

燃料を希釈しないでください

走る必要があるなら何人かの職人冬のディーゼルエンジンはガソリンで「ボディ」燃料を供給します。これを行うことは絶対に不可能です。タンク内でのパラフィンの形成を防ぐために、ロシアでは特別な北極圏ディーゼル添加剤が長い間販売されてきました。実際、ガソリンスタンドでは通常の夏の燃料に同じ添加剤が添加されているため、冬の使用に適しています。これには違法なものは何もありません。しかし、それをガソリンで希釈することは、自殺にすぎません（燃料システムにとって意味があります）。

冬のウォーミングアップ

ウォームアップするかどうか？ガソリンエンジンとは設計が大きく異なるディーゼルエンジンの燃料システムにも、このアクションが必要です。エンジンを始動した後、アイドル状態で3〜5分間運転し、最初の200メートルを車の「スペアリング」モードで運転します。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンとは異なり、低温です。ウォームアップにかかる時間ははるかに長くなります。長期のアイドリングも必要ありませんが、上記の推奨事項を無視しないでください。

ガソリンスタンド

誰もが私たちのガソリンスタンドを質の悪いもので叱る燃料は、ロシアのガソリンスタンドには通常のディーゼル燃料がない、と彼らは言います。これは根本的に間違っています。簡単なルールの1つは、評判の良いガソリンスタンドで高価な燃料を車に補給することです。誰もが、文字通り列に並んで、市場価格よりも10〜15％安い燃料を購入することで、お金を節約したいと考えています。しかし、数週間後、燃料を修理するようになった後、彼らは自分たちではなくガソリンスタンドのせいになり始めました。実際、これはそうですが、結局のところ、誰も彼らを無理やりそこに追いやることはありません。あなたは常に選択肢があります。主なことを覚えておいてください-けちは2回支払います。