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ステアリングギア装置

多くの人がエンジンが車の基礎。そして確かにそうです。しかし、ステアリングのない車を想像することも困難です。これは、すべての車で重要かつ必要な要素です。ステアリングの役割は、車両を特定の方向に確実に移動させることです。このユニットは、いくつかのコンポーネントで構成されています。これらは、ステアリングホイール、コラム、ドライブ、ステアリングギアです。後者については本日お話しします。

関数

ステアリングメカニズムには、いくつかの主要なタスクがあります。

ドライブへの力の伝達。
ドライバーがステアリングホイールにかける労力の増加。
負荷を取り除くと、ステアリングホイールが自動的に中立位置に戻ります。

種

この要素にはいくつかのタイプがあります。現在、次のタイプのステアリングメカニズムがあります。

ラック。
ワーム。
スクリュー。

それぞれ何ですか？これらすべてのタイプのメカニズムを個別に検討します。

ラック

現在、彼は最も一般。主に乗用車やクロスオーバーに搭載。ラックアンドピニオンステアリング機構には、次の部品が必要です。

歯車。
レイキ。

最初はステアリングシャフトに取り付けられました。ピニオンは常にラックと噛み合っています。このメカニズムは非常に簡単に機能します。ハンドルを切ると、ラックが左右に動きます。この場合、ドライブに取り付けられているロッドが、ステアリングされたホイールを所定の角度で回転させます。

このメカニズムの利点の中で、注目に値しますシンプルな設計、高効率、高剛性。しかし、同時に、このようなメカニズムは路面の凹凸に非常に敏感であるため、すぐに摩耗します。多くの場合、中古車の所有者はレールをノックする問題に直面していました。これは、ステアリング機構の摩耗の結果です。したがって、エレメントは特定のタイプの車両にのみ取り付けられます。これらは主に独立したフロントサスペンションを備えた前輪駆動車です。 VAZについて話すと、レールは「8」から始まるすべてのモデルにあります。「クラシック」には、少し異なるステアリング機構が搭載されています。

ワーム

国産「Zhiguli」や一部のバス、軽トラックで採用されているのがこのタイプです。このノードは以下で構成されます：

直径が可変のグロボイドワーム。
ウォームが接続されているステアリングシャフト。
ローラー。

バイポッドはステアリングギアの外側にあります。これは、ドライブロッドに関連付けられている特別なレバーです。 GAZ-3302のステアリング機構も同様に配置されています。

そのようなノードの利点の中で、それは注目に値します衝撃荷重に対する感度が低い。したがって、VAZ-2107に搭載されているこのステアリングメカニズムは、実際には永遠のものです。オーナーはステアリングホイールのノッキングや振動を経験することはほとんどありません。ただし、この設計にはより多くの接続があります。したがって、メカニズムは定期的に調整する必要があります。

スクリュー

これは、デバイス内のより複雑なノードです。その設計には次のものが含まれます。

スクリュー。ハンドルシャフトにあります。
ナット。前のアイテムに移動します。
ラック。
鋸歯状のセレクター。レールに接続されています。
ステアリングバイポッド。セレクターシャフトにあります。

このメカニズムの重要な特徴は、ナットとネジの接続方法です。固定はボールを使用して行われます。したがって、ペアの摩耗と摩擦が少なくなります。

スクリューエレメントの動作原理は、ワーム。ネジを回してハンドルを回すとナットが動きます。後者は、ラックとステアリングバイポッドの助けを借りて歯のあるセクターを動かします。

ネジ機構はどこで使用されていますか？トラックやバスなどの大型商用車によく使用されます。乗用車について言えば、これらはエグゼクティブクラスのモデルにすぎません。メカニズムはより複雑で高価であるため、車自体のコストが大幅に増加します。

増幅器

今ではほとんどすべての車にパワーステアリングが適用されます。それは前輪を回すのに必要な労力を減らすのに役立ちます。この要素は、ステアリングの高精度と速度を可能にします。現時点では、いくつかのタイプのアンプがあります。

油圧式
電気の。

最初のタイプがより人気があります。車とトラックの両方に適合します。ブースター装置には、油圧システムに特定の圧力を発生させるポンプがあります。ステアリング側に応じて、この流体はラックの1番目または2番目の輪郭を押します。したがって、方向転換に必要な労力が軽減されます。油圧システムの利点の中には、高い信頼性があります。アンプが故障することはめったにありません。ただし、ポンプ機構はクランクシャフトによって駆動されるため、動力の一部は内燃機関から取得されます。最近のエンジンでは、これは完全に見えません。

電動アンプは別のエンジン。そこからのトルクはハンドルシャフト自体に伝達されます。このデザインは、多大な努力を払うようには設計されていないため、乗用車にのみ使用されます。

EURには個別の電子機器が装備されています。このエンジンを制御します。アンプには、車線を走行する際の安全性を高めることを目的とした適応システムが追加されている場合があります。

革新的なソリューションの中で、注目に値する「アウディ」のダイナミックコントロールシステム。ここでは、現在の車速に応じてギア比が変化します。そのため、高速ではハンドルが硬く倒れ、駐車すると軽くなります。ギア比は、シャフトに追加されたデュアルプラネタリギアボックスを使用して変更されます。車体は車速に応じて回転します。