ステアリングシャフトクロスはメインの1つです各車両のプロペラシャフトのコンポーネント。このメカニズムは、回転中に絶えず変化する角度でボックスからドライブアクスル（通常はリアアクスル）にトルクを伝達する機能を実行します。今日は、ステアリングシャフトクロスがどのように配置されているか、それが何でできているか、そしてそれがどのように機能するかを見ていきます。
材料
メカニズムの本体は直接で作られています高張力合金鋼。ステアリングシャフトクロスと呼ばれる機構の製造では、長い熱処理段階が行われ、その結果、ピンの高い表面硬度が保証されます。外輪の材質は軸受鋼を使用しています。また、クロスピースの不可欠な部分でもあるクリップ針の製造にも使用されます。
デバイス、目的、動作原理
ステアリングシャフトクロス（「トヨタプラド」を含む）は、トルクの伝達中に回転するすべての要素の同軸性を保証する一種の十字型ヒンジです。プロペラシャフトジョイントには2つのフォークがあり、それらはクロスで接続されています。これらのデバイスの端は4つのスパイクに接続され、フォーク自体は「カルダン」チューブに接続されています。したがって、ステアリングシャフトのクロスピース（VAZ-2113を含む）は、メカニズム全体の4つのスパイク（端）に装着されたニードルベアリングによって駆動されます。
2つのフォークのそれぞれが注目に値することも特別な穴があります。ニードルベアリングが取り付けられています。これらのデバイスの固定と変位に対する保護の信頼性は、保持リングによって提供されます。その厚さは、許容される軸方向のクリアランスによって異なります。ちなみに、バックラッシュや振動を低減するために、小型機器の標準的な止め輪を変更するドライバーもいます。
十字架の目的は確実にすることです道路が荒れているときに角度を変えることができる可動ジョイント。これにより、プロペラシャフトがドライブアクスルシャフトへのトルクの伝達を保証します。ステアリングシャフトのクロスピースは、車が凹凸にぶつかったときに生じる衝撃や振動を減衰させる可能性があることに注意してください。したがって、この小さな部品は、ジョイントでのすべての応力と衝撃を受けることにより、シャフト全体の寿命を延ばします。
寸法
すべての車に同じ装備があるわけではありません十字架の大きさで。各モデルには独自のデバイスが装備されているため、購入するときに、別の車種のデバイスの選択に導かれるべきではありません。たとえば、GAZelleとVolgaは、共通のエンジンとデバイス全体を備えているにもかかわらず、まったく異なるサイズのクロスピースを備えています。
サービス寿命
ステアリングシャフトクロスは非常にシンプルです構造により、衝撃にしっかりと耐え、可能な限り耐久性があります。このデバイスは平均して50万マイルで故障するため、車の構造全体で最も強力で耐久性のある部品の1つと見なされています。メカニズムに必要なのは定期的な注油だけです。十字架の状態を定期的に監視すると、上記の期間よりもさらに長く続きます。
