送風機は主成分です車両の加圧メカニズムの一部。その主な機能は、エンジンの吸気管に高圧を発生させることです。送風機はクランクシャフトとの接続と圧力差のために空気の流れを強制することからその名前を得ました。今日は、これらのデバイスの種類について話し、このメカニズムの設計を分析します。
送風機の種類
現在、空気噴射の最も一般的なデバイスは次のとおりです。
- カム。
- 遠心分離。
- スクリュー。
これらのメカニズムにはそれぞれ独自の設計とデバイスがありますが、その主な機能はこれから変わりません。
多くのタイプの送風機が世界で開発されたことを知っている人はほとんどいません。それらのいくつかはまだ車にインストールされています、そしていくつかはそれらの信頼できないデザインのために歴史になりました。
装置
車の各送風機には特別なインタークーラー設計。インポートされたメインラインでそのようなデバイスを聞いたことがあるかもしれません（顕著な例は、Volvo F12 Intercoolerシリーズのトラックです）。したがって、このデバイスは圧縮空気を冷却するのに役立ちます。その圧縮中に、圧力値の大幅な減少が発生します。外部的には、インタークーラーは小型のラジエーターであり、空気または液体にすることができます。
送風機の設計は、機構全体がクランクシャフトに接続される特殊なドライブの存在も想定しています。ドライブ自体は次のいずれかです。
- 直接。この場合、送風機（VAZを含む）はクランクシャフトフランジに固定されます。
- 鎖。特殊なメタルチェーンを使用しています。
- 電気の。このドライブには、独立した電気モーターがあります。
- 鋸歯状。円筒ギアボックスです。
- ベルト。ここではドライブとしてベルトが使用されています。それはくさび形、平らまたは鋸歯状にすることができます。
アプリケーション
現在、送風機は車の所有者の手だけでなく、多くの製造業者によってコンベヤベルトに取り付けられています。このメカニズムのアプリケーションには、主に3つの領域があります。
- 車両性能を向上させるチューニング要素としての過給機の設置。
- 連続的にコンベヤーに。
- レーシングカーの発売に伴い。
このユニットの自己インストール車は多くの車愛好家の間で最も人気のある方法です。特にしばしばそれらは国産車の所有者によって取り付けられます。送風機がコンベヤに設置されることはほとんどありません。車のスポーツバージョンのみが装備されています。しかし、レーシングカーでは、この要素は単にかけがえのないものです。これらの各ケースでは、ブロワーを取り付けるときに、機構全体の完璧な動作に必要なすべての部品を含む特別なキットが使用されます。
一般に、この要素の適用分野は非常に広範であり、多くの技術開発とデバイスの種類によって繰り返し確認されています。
