現代の自動車のボールジョイントはステアリングホイールサスペンションシステムの要素の1つ。このサポートのおかげで、サスペンション アームはしっかりと固定されていますが、ある程度の可動性があり、ホイール ハブに固定されています。このサポートは車の底にあり、強いストレスを受けています。道路からのほこりや汚れの悪影響からメカニズムを保護するために、ボールジョイントブーツが使用されています。
機能
この部分は、その設計により、ホイールハブをサスペンションアームに固定するジョイント。要素が解決する主なタスクは、スイベルホイールに水平面での移動の自由を与えることですが、垂直面での移動を完全に排除することです。しかし、ボールピースはハブサポートとしてだけではありません。それらは、ブレークアップ レバー、ステアリング 台形にも取り付けられています。
また、このヒンジはいくつかのボンネットガスストップ。以前は、ボールジョイントの代わりにピボットジョイントが使用されていました。これらは、完全に機能するために大量の潤滑剤を必要とする重機です。最も重要なことは、ホイールが 1 つの車軸のみで回転する自由を受け取ったことです。これは、車全体のハンドリングに最もよく反映されていませんでした。ボール ジョイントを作成したエンジニアは、ボール ジョイントに途方もない負荷がかかることをすでに理解していました。路盤からの衝撃はこのヒンジに与えられます。等速ジョイントのトランクとショックアブソーバーも苦しんでいます。これはすべて、サスペンションとステアリング機構の保守性に悪影響を及ぼします。
部分はダイヤモンドコーティングでコーティングされておらず、あまり意味がないから。そして、メカニズム自体が消耗品になり、必要に応じて新しいものと簡単に交換できます。ボール ジョイント ブーツは、ヒンジ メカニズムを汚れやほこりから部分的に保護します。この保護要素がないと、ヒンジの寿命は数日になります。
サポートの仕組み
最初は、この部分は次のように見えましたボールピンを取り付けたハウジングを金属板を介してバネで押し付けた構造。ボールジョイントブーツが上に取り付けられました。部品が 2 ～ 3 日以上動作するように、内部に十分な量の潤滑剤を入れます。そのような部品を整備する人は、潤滑剤、またはむしろその量と質を定期的に監視する必要があることを知っています。しかし、このデザインは常に使用されていたわけではありません。プラスチック時代になると、エレメントからスプリングが取り除かれました。指の一部が半球に似たピースに囲まれていました。
プラスチックのインサートで形成されました。デザインはもう変わっていません。唯一の変更点は、プラスチックを、より摩耗に強いナイロンに変更したことです。今日の製造業者は、修理可能なヒンジと修理不可能なヒンジを製造しています。ということで、整備済みのものには専用のオイル缶が装着されています。それらは再潤滑のために分解することができます。ただし、過去 10 年間、折りたたみ構造は使用されていません。
車にボールジョイントは何個ありますか?
これらのヒンジの数はどれくらい削減されますか車に取り付けるタイプのサスペンションです。最も単純な MacPherson 型システムは 2 つの要素を使用します。どちらも下部にあります。レバーの成長に伴い、サポートの数も増加します。
ダブル ウィッシュボーン サスペンション システムでは、上部と下部の両側に 2 つのサポートが取り付けられています。最も複雑なソリューションには、最大5つの要素を含めることができます。
an an anの必要性
ブーツは常にボールジョイントに取り付けられていて、ジョイントが折りたたみ可能かどうか、レバーに分離または統合されているかどうかはまったく問題ではありません。アクションのアルゴリズムとサポートの構造の説明から明らかなように、それは常に動いています。ヒンジができるだけ長く機能するためには、潤滑と摩擦面の清浄度が必要です。砂、汚れ、ほこりが潤滑剤に入ったり、表面をこすったりすると、これらの物質は研磨剤として機能します。これにより、部品同士がこすれ合うことで、部品が激しく摩耗します。
ブーツはどうあるべきか？
ボールジョイントブーツは保護するように設計されています道路からの土、砂、その他の汚染物質からのメカニズム。特定の結び目にはまるゴムカバーです。ブーツは部品を汚れから保護するだけでなく、ヒンジからのグリース漏れも防ぎます。ブーツはサポートにしっかりと固定されています。要素がその保護機能を理想的に果たすために、多くの特定の特性と特性があります。
部分は弾性でなければならないので、ヒンジは可動式です。また、製品はかなり広い温度範囲でその特性を失うことはありません。気温がかなり下がる冬になると、ブーツは伸縮性があります。ただし、高温にさらされると柔らかすぎます。製品は、攻撃的な媒体や化学物質の影響を受けにくい素材で作られています。ボール ジョイントを含む、 an an byによって保護されているノードのほとんどは、外側にあります。化学薬品や試薬が表面に付着するリスクがあります。さらに、ブーツは燃料や潤滑油との接触に耐性があります。ユニット内部にはグリスが入っていますので、製品内面にもグリスが付着します。潤滑剤の漏れも発生する可能性があり、その一部は部品の外側に行き着きます。
要素はどのように見えますか?
下部ボールジョイント（または上部）のベローきのこの形の鞘です。要素の広い部分は体に直接置かれます。細い穴に指を通す。これらの製品は、多くの場合、体にのみ取り付けられます。このために、止め輪が使用されます。指に固定する必要はありません。保護要素はぴったりはめ込むことで所定の位置に保持されます。
ボールジョイントのトランクの交換
この部品が損傷している場合、交換は非常に簡単です。
ユニットをホイールハブから外すだけで十分です。次に、ドライバーを使用して保持リングをこじ開けると、保護要素をサポートから簡単に取り外すことができます。これで新しいエレメントを取り付けることができますが、取り付ける前に、サポートの摩擦面をすすぎ、潤滑することをお勧めします。下部のサポートに障害が発生した場合は、上部の部品に損傷がなくても、両方の部品を交換する必要があります。アッパーボールジョイントのブーツも変更。セットになっていることが多いです。
まとめ
ブーツの交換は安価です。したがって、破損した場合でも、購入を遅らせる必要はありません。ボールジョイントの脱落を防止するパーツです。車のシャーシとサスペンションの診断は、シールをチェックすることから始まります。結局のところ、ブーツが破れた場合、保護していた結び目がすぐにすり減ります。 VAZ ボール ジョイントのブーツは 200 ～ 300 ルーブルで購入できますが、サスペンション システムでのその役割は非常に重要です。ボールジョイントが失敗する理由は3つだけです。 1 つ目は、サスペンション システムの衝撃荷重です。これは、レールを高速で移動するときに発生します。 2番目の理由は、必要な場所での潤滑不足です。そして最後に、3番目は破壊された葯です。したがって、これらのアイテムの機能を過小評価しないでください。ブーツをタイムリーに交換することで、高価なボール ジョイントの修理を防ぐことができます。
