VAZ2110の冷却システムは内燃機関の効率的な運転を維持します。このシステムは、ユニット内の動作温度を超えることはできず、最適なレベルへの急速な上昇にも貢献します。これは、大きな冷却サークルと小さな冷却サークルを切り替えることで実現されます。過熱は、加熱されていないシステムと同じようにモーターにとって危険であることに留意する必要があります。
冷却システム
VAZ2110車の冷却システムは液体の閉じたタイプで、その循環が強制的に実行されます。クーラントは水または不凍液にすることができます。今日、システム内で水を使用する人はほとんどいません。それは急速に凍結し、酸化プロセスの触媒であり、多くの部品やアセンブリの性能に非常に悪影響を及ぼします。
不凍液の使用が推奨され、正当化されます、液体は凍結閾値が低いため、システム部品を錆の形成から保護します。このシステムの故障の原因となるのは、クーラントが循環するラインの汚染です。
VAZ 21108バルブの冷却システムには膨張タンクとサーモスタットのサイズによる16バルブモーターとの違い。回路自体と冷却装置は他の車両と基本的に違いはありません。システムの主要コンポーネントは、冷却ラジエーター、遠心ポンプ（ポンプと呼ばれることが多い）、サーモスタットです。この車種の最後の要素は、バッテリー側のエアフィルターの下にあります。
システム設計
VAZ 2110の冷却システムは、次の要素で構成されています。
- 冷却ラジエーター、左右の冷却タンクがあります。
- 独自の電気モーターを備えた扇風機。
- 扇風機作動センサー;
- エンジンブロックのヘッドに取り付けられた冷却水温度センサー。
- サーモスタット;
- 液面センサー付きの特別なプラグを備えた膨張タンク。
- 車室内にあるヒーターラジエーター（ストーブ）。
- 遠心ポンプ（ポンプ）。
VAZ2110エンジンはキャブレターと注入。したがって、冷却システムはわずかに異なる場合があります。これは通常、ヒーターのラジエーターパイプの接続図、鋳造アルミニウムハウジングからの特定の設計のサーモスタットの配置、およびより大きなサイズの膨張タンクで表されます。リザーバーにクーラントレベルセンサーがない可能性があります。
機能しているシステムの特徴
冷却システムVAZ2110の動作原理従来の冷却方式と同じです。冷却システムが閉じているため、85〜95℃の動作温度で過圧下で動作します。システムは完全に密閉されており、膨張タンクにダブルバルブキャップがねじ込まれています。エンジンが冷えると、膨張した液体がタンクから出て、一定の圧力で、空気入口バルブが必要な量まで開きます。エンジンが熱くなると、クーラントが熱くなり、膨張して膨張タンクに流れ込みます。カバーのバルブは過圧により開き、余分なものを解放します。したがって、ＶＡＺ ２１１０の冷却システム内の圧力を調整するプロセスが行われる。
温度モード
サーモスタットと扇風機のおかげでエンジン内のクーラントの最適温度が維持されます。ファンはラジエーターに取り付けられており、特別なシュラウドが装備されています。ラジエータータンクの1つにセンサーが取り付けられており、特定の冷却水温度で電気モーターの始動を作動させます。液体が沸点（101℃）を超えると、ファンが始動し、ラジエーターを通過するすべての液体を強制的に冷却します。 92〜94℃の温度で、センサーはファンを停止します。
VAZ 2110の冷却システムでは、温度不凍液はセンサーによって検出されます。シリンダーブロック内にあり、車内のインストルメントパネルに表示されます。さらに、内燃エンジンに電子噴射が装備されている場合は、追加のセンサーがユニットのヘッドに組み込まれます。そのタスクは、加熱に関する情報を電子制御ユニットに送信することです。
サーモスタット
また、エンジンの熱モードはサーモスタットに依存します。この装置の主なタスクは、エンジンをすばやく暖め、発熱体から適時に熱を取り除くことです。
初めてエンジンを始動するときは、バイパスバルブサーモスタットは、ラジエーターにつながるパイプへの冷却液のアクセスを閉じ、液体が小さな円を描いて循環し始めます。 VAZ 2110冷却システムでは、ヒーターラジエーター、インテークマニホールド、および始動装置の液体チャンバーで構成されています。
不凍液をある温度に加熱した後サーモスタットの約88〜90℃で、バイパスバルブがメインパイプへのアクセスをわずかに開きます。メインパイプは、外部冷却ラジエーターを循環サークルに接続します。温度が95〜100℃に達すると、分岐パイプが完全に開き、大きな冷却サークルが完全に利用可能になります。規則によると、メインバルブのストロークは少なくとも8mm以内で変化する必要があります。
VAZ2110の冷却システムをフラッシュする方法
冷却システムの寿命を延ばすために、定期的に掃除する必要があります。これは、フラッシング法によって実現されます。プロセスの頻度は、動作条件、パワーユニットの状態、および冷却システムのコンポーネントに直接依存します。
システムを洗浄するには、蒸留水、酢入りのソーダ、または専用の洗浄洗浄剤を使用します。
水を使用して、システムは次のように洗浄されます。
- クーラントが排出されます。
- 蒸留水が注がれます（VAZ 2110冷却システムの総量は7.8リットルです）。
- エンジンが始動し、アイドル速度で無負荷で10〜15分間作動します。
- エンジンが停止し、水が排出されます。
- 必要に応じて、きれいな水が排出されるまでこの手順を繰り返します。
この方法は簡単に実装できますが、効果はありません。水は汚れや水垢の重い堆積物を取り除くことができません。
ソーダ、乳酸によるシステム洗浄酢はより効果的ですが、特定の問題があります。混合物は特定の比率で準備され、システムに注がれる必要があります。エンジンは約7〜8時間放置し、エンジンは短時間数回始動する必要があります。次に、溶液を排出し、上記のようにシステムを蒸留水で洗い流します。
専用を使用してシステムをフラッシュする資金は最も効果的な方法ですが、資金面でも最も費用がかかります。自動車市場にはさまざまな洗浄液があり、プロセスの原理は、蒸留水を使用する同様の方法に要約されます。
考えられる誤動作
システムの誤動作の1つはエアロックです。VAZ 2110の冷却システムでは、煩わしさは重要ではなく、簡単に排除できます。この問題を取り除くには、システムをフラッシュするなど、いくつかの方法があります。これは、使用済みの不凍液を交換して問題を完全に解消できるため、最も効果的な方法です。
