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焼けた弁の兆候。シリンダー内の低圧縮。バルブの交換

最新のエンジンには複雑なシステムが搭載されていますバルブ。複雑であることに加えて、設計も非常に正確ですが、これはバルブを損傷から保護するものではありません。残念ながら、バルブの焼損はガソリンとディーゼルの両方のパワートレインでかなり一般的な問題です。

バルブの焼損の兆候は見られません古いエンジンだけでなく、比較的新しいエンジンでも。バルブが切れた状態でエンジンを運転することは不可能であるため、初心者の運転手は、このような問題がどこから来ているのか、この場合はどうすればよいのか、この問題の症状は何かを知るのに役立ちます。

なぜバルブが燃え尽きるのですか？

実際、多くの理由があります。メーカーが定期的なバルブ調整を推奨しているエンジンの場合、このような問題は、サーマルクリアランスの調整が不十分なために発生します。クリアランスの調整プロセスが自動的に実行されるモーターでは、油圧リフターが故障する可能性があります。その結果、バルブが単に焼損します。

最も一般的な理由のいくつかがあります、収益そのうちの1つ-バルブが燃え尽きました。したがって、最初の理由は、パーツが非常にしっかりと固定されていることです。また、バルブガイドはひどい摩耗状態にあります。バーの摩耗もよく見られます。そしてもう1つの理由-希薄混合気でのエンジンの運転、特にガスで走っている車の所有者は燃え尽き症候群の問題に直面していることがよくあります。ほとんどの場合、排気要素は燃え尽きます。それらは入口温度よりはるかに高い温度に加熱されます。インレットバルブは、運転中に燃料と空気の混合物によって冷却されます。

出口要素の動作温度-約400度。このバルブは、インレットバルブとは異なり、冷却されません。さらに、排気ガスによってさらに加熱されます。さらに、これらのバルブは約650度に加熱されます。

不良部品の大部分はドライバーにとって問題です

これらは彼らが燃え尽きる主な理由ではありませんバルブ。これらの部品の大手メーカーは少し調査を行いましたが、統計は満足のいくものではないことが判明しました。製造される5つおきの部品は、人的要因と結婚のために壊れたり燃え尽きたりします。また、工場での製品の最新の品質管理でさえ、部品に欠陥がないことを保証するものではありません。

別の理由は冶金です合金に入る不均一性。これらの不規則性により、バルブが本来よりも弱くなります。また、鍛造などの製造上の欠陥もあります。これはマイクロクラックにつながります。熱処理工程の誤りは、製品のサイズが変化するという事実につながります。

燃え尽き症候群の結果

バルブが切れた場合、すぐにできます崩壊。その破片は確実に燃焼室に落ちます。その結果、エンジンは深刻な損傷を受けます-深刻な修理が必要になります。そのため、ピストン、シリンダーヘッド、シリンダーブロックがひどく損傷します。破壊されたバルブの大きな破片が単にシリンダーブロックを突き刺すという重大なリスクもあり、これは実際にはピストングループとシリンダーヘッドの部品だけでなくシリンダーブロックの故障でもあります。

次のようなエンジンを運転しないでくださいバルブの焼けの症状があります。これには高い修理費がかかり、最悪の場合、モーター全体の交換が必要になります。問題にタイムリーに気づき、次に結果に気付く方が良いでしょう-バルブの交換だけです。バルブが切れた状態で車を運転した場合の結果は、燃料消費量の大幅な増加からバルブシートの完全な焼き切れまでさまざまです。

問題の症状

したがって、バルブの焼損の主な兆候は-これはトリプルエンジンです。この影響は非常に顕著であり、パワーユニットのどの動作モードでも観察できます。さらに、モーターは多くの電力を失います。もう一つの理由は、燃料消費量が多いことです。

この故障の診断では、特定の困難。事実、バルブが燃え尽きた場合、症状は他の機能不全と非常に似ています。同時に、車の所有者は、これが単なる別のマイナーな故障であることを最後まで確信します。これらは不必要なコストとアクションです。

エンジンのバルブ機能

モーターのバルブは重要な役割を果たします。この部分により、混合気がシリンダーに流入します。さらに、バルブは、サイクルの終了後に排気ガスを放出する役割を果たします。この要素は、非常に困難な、さらには攻撃的な状況でも常に機能しています。それらは常に高温とガスにさらされています。時間の経過とともに、部品の金属が壊れて燃え尽きます。

バルブの焼損の兆候は特に一般的です。エンジン部品が高品質の素材とはかけ離れた古い車種に見られます。ほとんどの人は自分でこれらの問題を引き起こします。多くの場合、エンジンは低品質で動作し、特定のユニット用に設計されていない燃料で動作することもあります。その結果、燃焼温度が高くなると、シリンダーヘッドが損傷したり破壊されたりします。

診断の難しさ

バルブが燃え尽きると、症状が現れると考えられていますそして問題は点火システムに潜んでいるでしょう。非常に多くの場合、作業経験がまだ少ない自動車整備士は、まず最初に点火の診断と修理を開始します。

このような修理の過程で、カバーが交換されます。ディストリビューター、高圧線、キャンドルが交換されます。点火角度も設定されます-もちろん、結果はそうではなく、今後もそうなりません。エンジンは作動しており、今後も作動し続けます。自動車整備士は、問題の真の原因を知らずに、問題を探し続けます。問題がエンジンにあると推測した錠前屋でさえ、シリンダーヘッドを取り外した後にのみバルブの焼損の兆候が見られます。

シリンダーヘッドを取り外さずにバルブバーンアウトを診断

最初のステップは、シリンダーを定義することですこれは機能していません。テスト方法は、機能していないキャンドルを診断するプロセスと似ています。テストでは、エンジンを始動し、アイドリング時にプラグキャップを取り外します。

次に、どのように注意深く監視する必要がありますモーターが動いています。ユニットがテスト前よりもさらに硬い場合、または完全に失速している場合でも、このシリンダーですべてが正常です。ただし、エンジンの動作に変化がない場合は、シリンダーに問題があることを示しています。

その後、ろうそくは見つかった上でねじを外しますシリンダーと既知の動作しているものと交換されます。そこにつながる高圧線をチェックするのも便利です。イグニッションコイルを追加で確認してください。エンジンをさらに始動すると、問題がどこにあるかがわかります。スパークプラグなどを交換した後も、エンジンが作動の性質を変えずに3倍になり続けると、バルブが焼損している可能性が高くなります。

障害の特定

最も一般的で効果的な方法バルブの焼き切れの定義-圧縮測定。結果が低圧縮を示している場合、これは明らかに燃え尽き症候群の兆候です。ただし、ここでは小さなニュアンスを考慮する必要があります。圧縮測定を使用すると、CPGの欠陥を除外することはできません。低圧縮は燃え尽き症候群だけが原因ではありません。他のさまざまな欠陥がそれを減らすことができます-例えば、それは壊れたリングである可能性があります。したがって、VAZ-2109または他の車でバルブの焼損の兆候がすべて観察された場合は、さらに車を診断する必要があります。

決定を助ける最も簡単な方法測定後の燃え尽き症候群-シリンダーに少量のオイルを注ぎます。その後、圧縮が再度測定されます。それは成長するはずです-これは油膜が作成されたことを示しています。これは、摩耗したピストンシステムでは一般的です。圧縮が変更されていない場合、これは間違いなくバーンアウトです。この状況から抜け出す方法は、バルブを交換することです。

別の診断方法は目視検査です。問題のある燃焼室からのろうそく。ろうそくに特徴的なプラークがない場合、これはバルブの燃え尽き症候群の明らかな兆候です。さらに、空気または煙がブリーザーから発生します。

エンジンの圧縮

圧縮は、最初のピストンが上死点にあるときにシリンダー内にピストンを作成する圧力です。

エンジンの圧縮量は、モーターの種類によって異なります。たとえば、VAZ-2109の場合、通常の圧縮は11 kg / cmです。³、およびVAZ-2110の場合-13 kg / cm³..。ほとんどの車の場合、圧縮レベルは11〜13 kg / cmです。³..。測定値が小さい数値を示している場合は、モーターを診断する必要があります。おそらく、バルブが切れています。

要約する

バルブの燃え尽き症候群の最初の兆候は、迅速なエンジン診断。モーターにバルブ調整が必要な場合、これらの操作はメーカーの規制に厳密に従って実行する必要があります。ノイズが発生し始めるのを待たないでください。また、時間の内訳を特定し、結果を伴わずにそれを排除するために、エンジンにどのような種類の圧縮が必要かを知っておく必要があります。