しかし、ロシアでは、全世界と同様に、ディーゼル車はここ数年で非常に人気が高まっています。さらに、需要はオフロード車だけでなく、ディーゼル燃料で走る都市型小型車にも当てはまります。このようなモーターの利点は、非常に長い間挙げることができます。それらは、燃料消費が少なく、パフォーマンスが高く、信頼性が高いことです。しかし、それにもかかわらず、このタイプの発電所には欠点があります。
それらの中で、最大の欠点は除去ですパティキュレートフィルター。これは、ディーゼルエンジンの品質が低いために詰まっているだけです。この記事では、このデバイスとは何か、またいつ交換するのが最適かについて説明します。
建設
パティキュレートフィルターは不可欠です汚れた粒子から排気ガスをきれいにするすべての現代のディーゼル車の技術的な装置。 2004年以降、EURO-4環境基準に準拠するすべての機械で、この装置を備えた排気システムへの供給が義務付けられています。一般に、この部品はその設計上、セラミックマトリックスの一種であり、スチール製の金属ケースで保護されています。断面が小さいため、このマトリックスは排気ガスの最も効率的な洗浄を可能にし、環境に侵入しないようにすす自体を保持します。
いつ生産するか パティキュレートフィルターの取り外し？
練習が示すように、50-10万ごとディーゼル車ではこのフィルターを交換する必要があります。この走行距離はロシアの動作条件で示されますが、ドイツ語とフランス語はこの質問を少なくとも1.5〜2倍少なくします。ちなみに、この部品の取り外しと交換を怠ることは不可能です。問題は、触媒（単に燃え尽きる可能性があります）またはEGRバルブで始まります。
一般的に、パティキュレートフィルターを取り外します。これは春、つまり5月です。大気がその組成を大幅に汚染の少ないものに変えるのはこの時期です。
何をすべきかの兆候 パティキュレートフィルターの取り外し
ルノーと他の多くのヨーロッパのブランドは3〜4速ギアを入れると力を失います。日本車では、ろうそくの白いコーティングが見やすいです。また、燃料が内燃機関の室内で燃焼すると、酸素不足が形成されることもわかります。もちろん、そのような兆候を待つのではなく、フィルターの状態を個別にチェックするのが最善です。その汚染の程度を決定することは非常に簡単です。これを行うには、この部分を削除して、光の透過レベルを確認する必要があります。壁が非常に汚れていて光線が通過しない場合、これは微粒子フィルターの取り外しを緊急に行う必要があることを示しています。
自分の能力に自信がなく、恐れている場合車に危害を加える場合は、ガソリンスタンドで同じプロセスを実行できます。たとえば、モスクワで微粒子フィルターを取り外すと、約8〜15,000ルーブルの費用がかかります。したがって、多くの運転手がガレージでこの部分を掃除して交換します。高速で経済的です。
