ヨーロッパでは、ディーゼルエンジンが検討されています最も人気のあるもののいくつか。しかし、ディーゼルICEでは、ガソリンエンジンと同様に、燃料が完全に燃え尽きることはありません。その結果、排気ガス中にさまざまな毒性物質や発がん性物質が生成されます。さらに、炭化水素は完全には燃焼しないため、すすも含まれています。 2000年代のヨーロッパでは、環境保護論者は環境への有害な排出レベルの基準を開発しました。自動車メーカーは、自社製品がこれらの基準に準拠するために、ディーゼルパティキュレートフィルターの設置を開始しました。それが何であるか、そしてそれがどのように機能するか、あなたはディーゼルエンジンを運転する人々を知る必要があります。今日は、これらすべての質問に答えようとします。
主な機能
これらの装置の目的をよりよく理解するために、排気ガスのトピックに触れる必要があります。自動車の排気ガスには、毒性が高く発がん性のある物質がたくさん含まれています。
この成分の濃度を下げるために、ディーゼルパティキュレートフィルターが現代の自動車の設計に導入されました。この詳細は何ですか？ガソリンエンジンの触媒のようなものです。
要素がどのように見えるか
したがって、このデバイスは次のように設計されていますディーゼル燃料の燃焼中に生成される製品である煤を中和します。クローズド（DPF）と再生可能性のあるクローズド（FAP）の2種類があります。
それらのすべての単純さのために、実際には、これらは外車用の自動車部品はかなり複雑な構造になっています。バージョンに関係なく、フィルターは金属シリンダーです。その上にノズルがあります-入口と出口。出口は排気ガス洗浄システムに接続されています。
主なフィルターエレメントは、炭化ケイ素製の特殊なマトリックスです。
さらに、ディーゼルフィルターの設計にはいくつかのセンサーがあります。差圧センサーと入出力温度センサーです。
操作の原理
1つのカーボンブラック粒子のサイズは約0.05ミクロンです。化学組成の点では、この製品は通常の炭素にすぎません。元素のサイズのため、従来の手段でこれらの粒子をトラップすることは非常に困難です。煤をトラップするには、拡散の原理を使用する必要があります。典型的なディーゼルパティキュレートフィルターとは何か、それがどのようなデバイスであるかを理解するには、その内部を調べる必要があります。
だから、中のフィルターはセラミックマトリックス。これは一連のチューブ全体ですが、隣接するチューブの端は閉じています。排気ガスはモーターの側面からこのマトリックスの内部に入りますが、ガスがチューブに入ると、それ以上移動することはできません。次に、チューブの壁を通って、隣接する開いた空洞に入り、マトリックスを離れることができます。拡散プロセス中、最小の粒子でさえフィルター内に残ります。これは、フィルターがそのタスクを実行することを意味します。
パティキュレートフィルターはどこにありますか
この詳細を見つけることは難しくありません。フィルターは、多くの場合、車両の排気システムに取り付けられます。
操作方法
パティキュレートフィルターを効果的に使用するには価格がかなり高い（約900ユーロ）ディーゼルは、車を正しく操作する必要があります。問題は、排気ガスを洗浄する過程で、セルとチューブがすすで詰まっているということです。これは、ディーゼルエンジンの効率の低下につながります。
フィルタのスループットが低下し、排気ガスの排出に対する抵抗の増加。多くのメーカーは、頻繁な交換を必要とせずにこのストックの耐用年数を延ばすために、充填レベルが制御されるときに特別なフィルターアルゴリズムを適用しています。フィルターがいっぱいになってエンジン出力が失われると、フィルターの再生が始まります。
効率が低下する理由
フィルタを使用する理由はいくつかあります詰まっています。主な理由は、ディーゼル燃料の品質です。低品質の燃料で車に燃料を補給すると、大量の煤が形成されます。フィルターがすぐに詰まり、耐用年数が短くなります。
もう一つの理由は不十分な温度です。したがって、すすは完全には燃焼しません。
ガスの温度が下がる理由の中には、いくつかあります。これらは、運転モード、交通渋滞、燃料燃焼プロセスの中断です。そのため、移動速度が遅くてもシステム内の温度は上昇せず、移動には頻繁な停止が伴います。
状態監視
制御できるようにするためにシステムの状態、ディーゼルエンジンの排気管には計装が装備されています。温度センサーと圧力センサーが含まれています。これらの要素は、電子制御ユニットの信号を生成し、フィルターがいっぱいかどうかを判断します。要素が非常にいっぱいになると、クリーニングプロセスが開始されます。
掃除の仕方
効率を回復するにはフルパティキュレートフィルターを備えたエンジンでは、セルフクリーニングを開始するのに役立ついくつかの簡単な方法を使用するだけで十分です。再生は、パッシブまたはアクティブのいずれかになります。
再生プロセスについては、排気ガス、添加剤の加熱レベルを上げるか、パティキュレートフィルターを洗い流します。添加剤は、すすが燃焼する温度を下げるのに役立ちます。また、特殊な物質ですすぐことで、フィルターをきれいにすることができます。
パッシブ再生方式
このような洗浄は直接行うことができます運転手。対応するインジケータは、再生の必要性を示します。ダイナミクスやエンジン出力が低下した場合にも、このプロセスを開始する必要があります。
最も重要なことは、温度上昇を確実にすることです排気ガス用。これは、車両を全負荷で運転することによって行われます。フィルターが完全に洗浄され、すすがすべて燃え尽きるには、30〜40km走行するだけで十分です。 2番目のオプションは、特殊な燃料添加剤の使用です。
アクティブな再生
このモードは自動的に開始できますECUコントローラー。このために、電子機器は温度センサーと圧力センサーからの情報を分析します。フィルターが目詰まりしていることを電子制御ユニットに通知し、センサーが温度を報告します。煤が完全に燃え尽きるのに十分でない場合、ECUは排気ガスを排出する過程でさらに燃料を噴射することができます。これにより、排気ガス中の煤が燃焼します。また、温度を希望のレベルまで上げることもできます。
排気ガスの加熱を増加させる他の機器が排気管にある場合、ECUはそれらも使用できます。
フラッシング
この手順には、特別な液体が必要です。
そのため、フィルターが取り外され、その穴が閉じられます。次に、フィルターの全量を満たすように洗浄液を内部に注ぎます。次に、時々フィルターを振って、製品を10時間放置する必要があります。その後、部品を温水で洗浄し、車に取り付けます。液体にはいくつかの種類があり、それぞれに独自のフラッシング方法があります。これらの手順を実行する前に、これを覚えておいてください。
パティキュレートフィルターの交換は非常に費用がかかるため、フラッシングとクリーニングはエレメントの寿命を延ばすのに役立ちます。
この構造の摩耗は主に影響を受けます運転条件、燃料品質、運転スタイル。機械に大きなストレスがかかっている場合は、このエレメントの交換が早期に必要になる場合があります。
それで、この部分が何のためにあるのかを知りました。車の中で。パティキュレートフィルターは、外国車の他の自動車部品と同様に、現代の自動車の重要な部分です。この要素は世界の生態系の状況を改善し、これが人々の健康です。質の高いエコロジー-健康な社会と幸せな子供たち。
