あなたが人気について人々に尋ね始めたら日本の車は、迷わずマツダだと言う人が多いと思います。マツダ6GHは、今度は最も購入されたモデルの1つです。彼女はどうやって驚いて喜ぶことができますか？これについては、さらに詳しく説明する価値があります。
モデルについて簡単に
まず、お伝えしたいのはマツダのラインナップについて直接。マツダ6GHは第2世代です。 2007年に登場し、2002年に最初に登場しました。マツダ6の前身は626（または単にカペラ）として知られているモデルです。シックスの第一世代は非常に人気がありました。この車はフォードモンデオと同じプラットフォームで製造されました。車の外観は非常に魅力的で洗練されていました。ボディは表情豊かで、しなやかな表情豊かなラインに溢れ、エンジニアは長い間その創作に取り組んできました。非常に耐久性に優れていますが、すべての技術的側面を考慮した軽量化により、機能的効果と視覚的効果の両方を実現することができました。更新されたマツダ6を区別する空力特性がそのクラスで最高の1つと見なされることは何のためでもありません。開発者の努力は見過ごされませんでした-車のイメージは磁石のように目を引き付けます。
第二世代について
今では直接伝える価値がありますこの車は前任者のマツダとは異なります。マツダ6GHは、（フォードをベースにした第1世代とは対照的に）独自のプラットフォーム上に構築されています。車はすぐに人気が出て、アメリカ市場に配達され始めました。ただし、北米のバイヤー向けのバージョンはサイズが異なり、少し異なって見えました。また、ステーションワゴンバージョンは提供されていません。
このマツダはどうしてお願いできますか？マツダ6GHはより効果的でダイナミックになりました。目を引くサイドラインは、短い船尾のリアライトからフロントのボリュームアーチまで伸びており、アスレチックビルドをさらに強化しています。表情豊かなボディのフロントエンドは喜ばざるを得ません。マツダ6GHのバンパーは、狭いヘッドライトとオリジナルの五角形のグリルと組み合わせると本当によく見えます。リアウィンドウとフロントウィンドウがより合理化されました。興味深いことに、更新されたマツダ6の抗力係数は最も低くなっています。車は高速で非常に安定しています。そしてこれは革新的なデフレクターと最も精巧で思慮深い足回りの保護によって達成されました。
基本的な変更
マツダ6IIGHは潜在的に提供されます3つの異なるエンジンを持つロシアのバイヤー。彼らのパレットは次のとおりです：1.8、2.0および2.5リットル。すべてのモーターで、メカニックと自動の両方が利用可能です。完全なセットは、ベース、ツーリング、スポーツ、そしてもちろんラグジュアリーの4つだけです。
ベーシックバージョンでは、車は軽合金ですディスク、傾斜角とリーチを調整できるステアリングコラム。サイドミラーや窓用の電気駆動装置もあります。また、基本構成には、エアコン、セントラルロック（リモートコントロール）、イモビライザー、MP3 / CD、オーディオシステム付きの4つのスピーカーがあります。
より高価なバージョン
より高価な変更にはCF-Netシステムがあります。そのため、ステアリングホイールのボタンを使用して、空調、トリップコンピューター、およびオーディオシステムを制御することができます。光と雨のセンサー、電動折りたたみ式ミラーもあります。
そして最後に、トップバージョン。パーキングセンサー、盗難警報機、強力なボーズオーディオシステム、8つの優れたスピーカー、バイキセノンヘッドライトを制御するAFSシステムを備えています。
2010年には、世代のスタイルが変更されたため、さらに多くの変更が加えられました。
特徴について
第二世代「シックス」のボディの下にすでに時間でテストされている前任者のシャーシを非表示にします。そのスポーティなキャラクターで誰にでもよく知られています。エンジンはすでに上で言及されていますが、140馬力のターボディーゼルを搭載したバージョン（容量は2リットル）がまだヨーロッパで販売されていることは注目に値します。ロシアにはそのようなバージョンはありません。
ちなみに、フラッグシップ2。3リットルのユニットは、2.5リットルの容量を持つ170の強力な「4」に置き換えられました。そして、このエンジンは専らメカニックの制御下で動作します。しかし、ベースには120馬力の1.8リッターエンジンが搭載されています。多くのバイヤーがこのマツダ6GHに満足しています。エンジンは悪くはありませんが、最も重要なのは、長年の実績があります。
ちなみに、シャーシは専門家が決めました第一世代の作成中に行われたすべての間違いを作り直して修正します。マツダ6GHのテクニカルチューニングは成功しました。パラレルダブルレバーに独立懸架があり、オリジナルの電動パワーステアリングがありました。ここで電気モーターがステアリングシャフトに影響を与えるのではなく、レールに影響を与えるのは興味深いことです。このスキームはRX-8クーペでうまく機能したので、ここでも使用することにしました。
インテリアデザイン
革新的または革命的と呼ばれるサロン難しいですが、ドライバーに焦点を当てています。これは朗報です。そのため、運転手の場所は非常にきれいに装飾されており、重要なのは人間工学的です。ドライバーが知る必要のあるすべての基本情報は、センターコンソールにある多機能ディスプレイに表示されます。フリルやフリルなしで、すべてが厳密に行われます。木で作られたギアシフトレバーと楽器の井戸の滑らかなインサートは面白そうです。鈍い灰色のプラスチックをプラチナ色のインサートに置き換えることが決定されました。そして専門家はセンターコンソールのボタンをより便利にそして論理的に配置しました。右手の下に開始/停止ボタンがあります。ちなみに、前席の構造も変更されました。後列には専用ボタンを押すとシートを前に倒せるシステムを搭載。これにより、バッグやその他のものをラゲッジコンパートメントにロードするのがはるかに便利になります。
快適さと安全性
この点で、第二世代の「6」はすべてを持っています結構です。スペシャリストが安全性を最大限に引き出しました。現在、基本構成には、ABSシステム、6個分のエアバッグ、ブレーキアシスタント、トラクションコントロールシステム、パーキングアシスタント、DSC（ダイナミックスタビリティコントロール）があります。
そして最も重要なのは、第2世代モデル彼らの前任者が有名だった主な欠点を取り除きました。そして、それは悪い断熱材です。高速でも内部は完全に静かになりました。そして、すべて高品質の防音材と優れた空気力学のおかげです。
2010年のスタイル変更
すぐに車は再び受けましたいくつかの変更。 「マツダ」の外観はほとんど変わっていません。しかし今、エンジン、トランスミッション、シャーシは一変しました。そして、照明ユニットはわずかに変更され、改善されました。 2010年以降、彼らはバイキセノンとハロゲンヘッドライトの設置を開始しました。
ラジエーター付きのバンパーも少し変更されています。グリル、フォグランプ用の新しい形のニッチが登場しました。これらすべてがモデルにダイナミズムとスポーティさを与えました。インテリアはどうですか？彼らはそれをデザインし始め、革と布を組み合わせて、クロムがコントロールに現れました。
2.2。再スタイリング後の5リッター170馬力は、5速とマニュアルトランスミッションの両方で利用可能になりました。モーターは近代化されました：有害な排出物のレベルが減少しました。ヨーロッパの147馬力の2リッターエンジンが姿を消し、DISI直接燃料噴射を搭載した別のエンジンが登場しました。そしてその力は6馬力増加しました。
車の所有者はそれが改善したと言います制御性。車は高速道路とコーナリングでより自信を持った。そして、コースの滑らかさが増しました。モデルが簡単かつ非常に穏やかに通過するすべての甌穴、ピット、バンプ、およびスピードバンプ。
