צוות המטוסים הוא מושג רחב למדי.ככלל, הוא כולל לא רק את הצוות העולה לשמיים, אלא גם את האנשים האחראים לתחזוקת המטוס על הקרקע. הנוסעים לא רואים את האחרון ולעתים קרובות אפילו לא יודעים כמה אנשי מקצוע עובדים כדי להבטיח שהמועצה תעביר אותם בבטחה ליעדם.
מטוס נוסעים
ההיסטוריה של מטוסי הנוסעים החלה בשנת 1913שנה ברוסיה. באותה שנה, הראשון בהיסטוריה של מטוסי הנוסעים של האנושות "איליה מורומץ", שנוצר על ידי איגור איבנוביץ 'סיקורסקי, נבדק בהצלחה. המטוס יכול היה לשאת לא רק נוסעים, אלא גם מטען, וגם היה מפציץ.
מאז השתנה רבות בתחום זה.מטוסים הנושאים נוסעים הפכו למונעי סילון, עם כמה דגמים המסוגלים לעבור מרחקים של למעלה מ -6,000 קילומטרים. עם הזמן הרכב והמספר של אנשי הצוות השתנו.
כוח אדם המשרת טיסת נוסעים
כל אנשי הצוות המשרתים את הטיסה ניתנים לחלוקה לשתי קבוצות עיקריות:
- אנשי צוות מאחורי הקלעים, הכוללים טכנאי קרקע, מנהלי טיסות בשדה התעופה, שולחים ועובדים אחרים.
- צוות מטוסים. הרכבו תלוי בסוג המטוסים. אלה כוללים את הקברניט, טייס המשנה, המהנדס והדיילים.
צוות הטיסה חייב להיותמוכשר ביותר. חיי הנוסעים, שקט נפשי על הסיפון ואיכות שירות גבוהה בטיסה תלויים בכישוריהם של אנשים אלה וביכולת לעמוד בקפדנות בדרישות הבטיחות.
בטיחות טיסה באופן כללי תלויה במקצועיות של כל עובד, וזה בכלל לא משנה אם הוא ממריא לאוויר או עובד על הקרקע.
דרישות צוות טיסה
לאחר שהחלטנו מי הוא חלק מצוות המטוסים, נשקול את המקצוע ביתר פירוט.
בתקופה הסובייטית, ישירות לטיסהשלושה או ארבעה אנשי צוות ענו. כיום, שניים או שלושה אנשי צוות מתמודדים עם משימה זו. בשל התפתחות האמצעים הטכניים, מקצוע הניווט הוחלף לחלוטין מצוות הטיסה. כמו כן, בתא הטייס של מתקני הנוסעים המודרניים לטיסה, לעתים נדירות יש מקום למהנדס טיסה. ככלל, צוות המטוס מורכב רק מקברניט האוניה ומטייס המשנה, לא מונה את הדיילים.
כדרישה בסיסית לטייסיםלהציג את מה שמכונה "פלאק". מונח זה מתייחס למספר השעות שבילה באוויר. ככל ש"הפלאק "גבוה יותר, כך הוא נחשב מנוסה יותר. עבור קברניט המטוס המינימום להעסקה יהיה 4000 שעות טיסה. יחד עם זאת עליו להיות בידיו תעודת טייס תקפה. מפקד המטוס אחראי אך ורק על בטיחות המטוס האזרחי ומקבל כל החלטה אחראית.
דרישות טיסה בתעופה אזרחיתחל גם על טייס המשנה. תפקידו נקרא גם עוזר מפקד צוות. אם הוא עובר הכשרה על הסיפון, לא ניתן לקרוא לו טייס משנה. בתא הטייס, הטייס המשנה בדרך כלל יושב במושב הימני, והקברניט בשמאל. כל האחריות בין שני אנשי המקצוע מוקצה בבירור. כל אחד מבצע רק את חלקו במשימה.
דיילים
דיילים היו תמיד הגאווה של התעופה האזרחית. כיום צוות המטוס כאנשי שירות כולל לא רק בנות, אלא גם בנים. משימות הדיילות נרחבות:
- ניטור מתמיד של תא המטוס על מנת לתת מענה בזמן לכל מצבי חירום.
- הבטחת בטיחות הנוסעים.
- ארגון פינוי ומענה בזמן למקרי חירום, כולל פאניקה על סיפון עם מערבולת חזקה, עשן ואחרים.
- שירות נוסעים.
תלוי בסוג המטוס, שלוהלוח יכול לעבוד בין אחד לארבע עשרה דיילים. מנהל שירות הוא לרוב חבר בצוות מטוס הנוסעים. הרכבו נקבע בהתאם לחקיקה, לסוג המטוס ולדרישות נוספות של חברת התעופה.
בתעופה אזרחית מודרנית ישתחרות בכיתה של הסעת נוסעים. לכן, לא נדיר שברמן וטבח מאומן במיוחד נמצאים על הסיפון. הם גם חלק מצוות המטוס.
הכשרת צוותים והכשרה מחודשת
ככלל, בשום מקום בעולם לא נדרשת נוכחות.רישיונות דיילות. הכשרה והדרכה בנושא בטיחות הם חובה. זה כולל את היכולת לשחות, להגיב במהירות למצבי חירום, אימונים בתקני בטיחות בטיסה. הכשרה כזו מתבצעת בשטח במשך מספר חודשים, ולאחריה עוברת בחינה. חברות תעופה רבות עוקבות מקרוב אחר רופאים הבודקים את בריאותם של אנשי צוות המטוסים. ההרכב (תמונה שהוצגה), שמורכבת ממנה ועדת הטיסה, כולל בהכרח מומחים שבודקים טייסים ודיילים. רופאים ללא נוהג זה אינם מתקבלים לוועדה.
המצב שונה אצל טייסים. עליהם לעבור הסבה מקצועית מדי שנה, הכוללת:
- מבחן טיסה (נלקח פעם בשנה).
- מבחן סימולטור טיסה (נלקח פעמיים בשנה).
- קורס רענון בשטח.
חובה גם עבור טייסיםעוברים את הוועדה הרפואית. אותה דרישה חלה על מהנדסי טיסה. עבור אנשים מעל גיל 40 מתקיימת ועדה רפואית מדי 6 חודשים, עבור אנשים מתחת לגיל 40 - פעם בשנה.
שעות צוות
לעבוד באוויר זה תמיד מלחיץ.זו הסיבה שכל האנשים שהם חלק מצוות המטוסים מאובחנים כחוסר שינה ועייפות. השאלה כמה זמן חברי הקבוצה חייבים להיות במקום העבודה מוסדרת בנפרד על ידי כל חברת תעופה, המבוססת על החקיקה במדינה.
עם זאת, שאלה זו נותרה חריפה.זה לא חל על טיסות קצרות טווח. אך בטיסות הנמשכות 10-16 שעות, הבעיה נפתרת בנפרד. עדיין אין כללים כלליים על נורמות השעות בתעופה אזרחית.
