לאדה-וסטה היא מכונית מסוג B ברוסיה,פותח במשותף עם מהנדסים זרים ב- AvtoVAZ. למעשה, זהו המותג הראשון שלנו שיכול להתחרות באופן שווה למכוניות גרמניות וקוריאניות. אך למרות שיתוף פעולה עם זרים, מחלוקות רבות סובבות סביב איכות הבנייה של וסטה ורמת ההגנה על הגוף. אחת השאלות השכיחות ביותר נוגעת לשאלה האם בלאדה-וסטה יש גוף - מגולוון או לא. במאמר של היום ננסה להבין את זה.
שיטות הגנה
אבץ משמש כדי להגן על המתכת מפני קורוזיה.זו מתכת לא ברזלית עם פוטנציאל שלילי. מה זה אומר? במהלך הפעולה שכבת האבץ נהרסת תחילה, שומרת על הציפוי מתחתיה. האלמנט מונע חלודה להתפשט במהירות, ולוקח את כל המכה. לפיכך, ככל שכבת האבץ עבה יותר, כך ההגנה טובה יותר. אבל הרבה תלוי גם בשיטת היישום. בין אם גוף "לאדה וסטה" מגולוון, נגלה במהלך הסיפור אודות שיטות ההגנה על מתכות.
שיטה חמה
זו האיכות הגבוהה ביותר, אך הדרך היקרה ביותר.גלוון. מה המהות שלה? את כל הגוף מכניסים לאמבט אבץ בטמפרטורה של כ -500 מעלות. המתכת מצופה באופן שווה בשכבת מגן.
גלוון
מה המהות של שיטה זו?הפעולה מורכבת משימוש ביוני אבץ, המופקדים על הגוף בקוטביות שלילית. השיטה משתמשת באנרגיה של זרם חשמלי ישיר. יוני אבץ טעונים חיובית והגוף טעון שלילית. לפיכך, חלקיקי המגן מצפים את המתכת באופן שווה, ומגנים עליה מפני קורוזיה עתידית. על אילו רכבים מגלגלים? מדובר במרצדס גרמנית, BMW, הונדאס יפנית, טויוטה ומיצובישי. הקוריאנים מקונצרן יונדאי מתרגלים גם כן בציפוי אלקטרוליטי. אבל "קיה" משתמש בטכנולוגיית אבץ-מתכת. ציפוי זה מורכב משתי שכבות. משמש בעיקר באופטימה וסראטו.
הקרה מגולוון
בניגוד לשיטה החמה, הגוף לא נכנס לשירותים. אבץ מוחל מבקבוק ריסוס.
- שברולט.
- "קיה" (מתחת לכיתת C).
- VAZ (כולל לאדה-וסטה).
לאחר טיפול כזה, מתכת הגוף מוגנת מפני קורוזיה. אך לשיטה זו חסרונות. לכן, עם גלוון קר, אי אפשר להשיג ציפוי אחיד ומוצק כזה כמו לגלוון חם.
תכונות של עיבוד "וסטה"
בין אם גופה של לאדה-וסטה מגולוון ובין אם לאו, יש לנואנחנו יודעים. זה מעובד קר. אך ראוי לציין כי אבץ זה אינו מוחל על פני השטח כולו. לאחר העיבוד, יש עדיין הרבה חללים נסתרים, כולל הפנים. כדי להגן על אזורים כאלה, הצמח משתמש בפריימר נגד קורוזיה. היצרן מכנה טכנולוגיה זו קטפורזה.
שכבות צבע
על מנת להגן באופן מקסימאלי על "לאדה-וסטה" מפניהיצרן מצייר אותו בחמש שכבות. הראשון הוא אבץ מיושם קר. השני והשלישי הוא פריימר נגד קורוזיה. הוא מוחל, כפי שאמרנו קודם, בשתי שכבות.
כמה זמן זה יימשך?
יחד עם השאלה האם הגוף מגולוון"לאדה-וסטה" או לא, רבים מתעניינים במשך ההגנה הזו. היצרן עצמו מספק אחריות לשש שנים. לפני תחילת הייצור הסדרתי נבדק גוף כזה בקופסה עם ספריי מלח. הגופה שהתה בחדר זה כחודשיים וחצי. כפי שהתוצאה הראתה, גופתה של "לאדה-וסטה" התמודדה היטב עם הבדיקה. אבל כמה זמן המתכת תחזיק מעמד לאחר תקופת האחריות? המומחים נותנים את חישוביהם. אם מספיקה מאה מיקרון אבץ למשך 80-100 שנה, אז שכבת המפעל של 8-10 מיקרון תחזיק מעמד כשבע עד עשר שנים. מה לעשות אחרי תקופה זו? יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצב הצבע ולנקוט באמצעי מניעה. נדבר עליהם הלאה.
כיצד לשמור על שלמות גופה של וסטה לאורך זמן?
לדעת אם גופה של לאדה-וסטה מגולוון או לא,אין להזניח אמצעי מניעה. קודם כל זה חל על כביסה. זה צריך להיות קבוע, במיוחד בחורף. רבים יגידו, הם אומרים, מדוע לבזבז כסף ולשטוף את הלכלוך, אם הוא מגן על הצבע בשכבה אחידה מאותו פלאק. אמונה זו שגויה מיסודה. העובדה היא שבחורף בוץ זה מכיל ריאגנטים שמזלפים על הכביש על ידי שירותים ציבוריים. וככל שהשכבה גדולה יותר, כך הסיכון לקורוזיה עולה. זה נכון במיוחד למקומות שמטפלים בפריימר בלבד, ללא אבץ. במהלך הכביסה אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לקשתות ולחללים נסתרים אחרים (ספים, תחתית הכנפיים). המקומות האלה מתחילים להירקב קודם. בדוק את חורי הניקוז (בתחתית האדנים והדלתות) מעת לעת. הם לא צריכים להיות סתומים. אחרת, זה יאיץ משמעותית את תהליכי הקורוזיה.
ניתן גם להגן על הגוף מפני "התזת חול" על ידי מריחת סרט מגן שקוף. זה לא רק ימנע קורוזיה, אלא ישמור על צבע הגוף ועל שימורו בצורתו המקורית.
על פריימר
האם גופה של לאדה-וסטה מגולוון בכל מקום או לא? זה רק מגן על עצמו לאורך ההיקף החיצוני. הסלון נשאר "עירום". אך אין זה אומר שקורוזיה תתרחש מוקדם יותר במקומות כאלה.
האם הם רק מעבדים את וסטה?
רבים ישאלו כעת מדוע היצרןהתחלתי לחשוב על הנושא הזה רק עם שחרורו של וסטה. זה לא לגמרי נכון. העובדה היא כי דגמים אחרים של VAZs היו מגולוונים. אלה הם "פריורה" (דגמים אחרי 2009), "קאלינה" מהדור השני ו"לאדה-גרנטה ". אך עדיין הגופה לא עובדה לחלוטין. לכן, ב"קלינה "הגלוון נעדר בחלקים האחוריים הקדמיים, בגג ובמנדף. כדי למנוע קורוזיה, לפחות חלקית, היה צורך להתקין קשתות גלגלים. "פריורה" עבר עיבוד כמעט בכל מקום, למעט הגג והמכסה. אבל שוב, אי אפשר להסתדר בלי לוקרים כאן.
"וסטה" מטופל באבץ על פני כל המשטח החיצוני (כולל הפגושים האחוריים), למעט הגג. בנוסף, אזורים מסוימים מטופלים נגד חצץ. אלה אדנים, תחתית וקשתות.
מסקנה
אז גילינו שגופת "לאדה-וסטה" מגולוונתאו שלא. עם שחרורו של הדגם החדש הקדישה היצרנית תשומת לב רבה לנושא זה. המכונית חייבת להיות עמידה בפני חלודה לא פחות ממתחרותיה פולקסווגן פולו ויונדאי סולאריס. כפי שמציינים הביקורות עצמן, המכונית באמת עומדת היטב בלחות, מלח וטמפרטורות קיצוניות. אבל יש גם חסרונות. אז בדגמי הווסטה הראשונים פנסי האחוריות התחככו בפגוש. בגלל זה שכבת המגן פשוט התחככה. בדגמים חדשים החיסרון הזה מתבטל לחלוטין. כפי שמראה בפועל, AvtoVAZ פועלת באופן קבוע לסילוק "מחלות ילדים" בווסטה. זה מאפשר לה לשמור על מיקום מוביל בדירוג המכירות.
