"לאדה פריורה" (תחנת סטיישן): מפרטים, תכונות וחוות דעת

"לאדה פריורה" - אחת המכוניות המפורסמות ביותרמכוניות בשוק הרוסי. מכונה זו ביקוש גבוה עד כה, למרות העובדה כי המודל הראשון יצא לפני יותר מעשר שנים. המכונית החליפה את המודל העשירי של VAZ, אשר, בתורו, הופק מאז שנות ה -90. פריורה החדשה קיבלה יותר מאלפיים שינויים והרבה שיפורים. המכונית נעשית בגופים שונים. הפופולרי ביותר הוא, כמובן, סדאן. אבל עבור אלה אשר המעשיות היא לא במקום האחרון, כדאי לשקול את "לאדה פריורה" - universal. ביקורות, תמונות ומפרטים - במאמר שלנו.

מראה

מהנדסי AvtoVAZ לא המציאואופניים ופשוט לקח את הגוף סדאן. אז, מול המכוניות האלה זהים לחלוטין. יוניברסל "לאדה פריורה" יש פנסי הלוגן בצורת טיפה זהה, כמו גם פגוש צנוע עם protivotumanok "עגול".

על הגג מסילות מסיבי.עם זאת, אם לשפוט לפי הביקורות, אף אחד הבעלים כמעט אף פעם לא השתמשו בהם. ראוי לציין כי זווית עמוד הדלת האחורית הופחת. זה יש השפעה חיובית על הנוחות של הנחיתה. לשבת בעגלה הוא הרבה יותר נוח מאשר מכונית סדאן.

יש לציין כי בשנת 2011 המכונית היתה כפופהרסטילינג קטן. אז, תחנת סטיישן "לאדה פריורי" נשאר כמעט ללא שינוי. בין ההבדלים - סורג גדול עם כרום לקצץ, כמו גם פגוש שונה עם ערפל אחרים. שאר המכונית נשארה זהה.

מאחור המכונית לא נראית כמו סוג של טנדר.זה מקל על ידי האורות הגדולים האנכיים וההשלמה המוצלחת של עמוד C. מכסה תא המטען גדול למדי ובעל זכוכית מחוממת. הפגוש מורם גבוה ליכולת טובת שטח.

ציור ומתכת

מה אומרים הבעלים על איכות הגוף?למכונית אין את הצבע האיכותי ביותר. אז, אחרי שלוש שנים, שבבים מתחילים להופיע על פני השטח. ובמקומות שבהם מצמידים את השכבות הדקורטיביות מופיעים נפיחות צבע. מכונית זו לא אוהבת ריאגנטים לדרך. סטיישן לאדה פריורה מחליד חזק במיוחד במוסקבה ובסנט פטרסבורג. מלח ממש אוכל את הקשתות ואדן על המכונית. כדי לשמור על מצב הגוף, עליכם לבצע טיפול קבוע נגד קורוזיה.

פינוי מידות

אורך המכונית 4.34 מטר, רוחב 1.68 וגובה 1.5 מטר. בסיס הגלגלים כמעט 2.5 מטר. יחד עם זאת, המרווח על גלגלי 14 אינץ 'סטנדרטיים הוא 16.5 ס"מ. זה אינדיקטור טוב מאוד - אומרים בביקורות. המכונית יכולה לנסוע בביטחון בכל כבישים בלי להיתקל או להיתקל.

סלון

עיצוב הפנים אפילו לשנת 2007 היה כברמְיוּשָׁן. כמעט כל נהג חזר על כך. עיצוב הלוח הקדמי מזכיר את פורדס המוקדמות של שנות האלפיים. ההגה בעל ארבע חישורים, ללא כפתורים. לוח המכשירים הוא מצביע, עם מד מרחק דיגיטלי. בקונסולה המרכזית יש שעון אנלוגי (כמו המשפחה "העשירית") ויחידת בקרת כיריים. מכשיר הרדיו לא היה נוכח - רק הכנת שמע (וללא קשר לתצורה של הסטיישן לאדה פריורה). המושבים שטוחים למדי, אך יש משענת יד מרכזית קטנה. ישנן שתי כריות אוויר. בגרסאות היקרות יש מיזוג אוויר וגם אזעקה. זה האחרון נתן לבעלים הרבה בעיות. לכן, לפעמים הנעילה המרכזית לא פעלה. לאחר לחיצה על הכפתור, חלק מהדלתות לא נסגרו או לא נפתחו.

בעיה נוספת של הלאדה פריורה (הסטיישן היאמספר) - בידוד לקוי. מחלה זו רודפת אחר מכוניות VAZ כבר יותר משנה (למרבה המזל, רשת זו הסתיימה בווסטה). בפנים רעשנים מפלסטיק בכבדות, דלתות, כנפיים ומדף אחורי רוטטים. כמעט כל בעלי מכונית הסטיישן לאדה פריורה ניסו להתגבר על הבעיה הזו בכוחות עצמם. אבל כדי "להרעיש" את המכונית מסביב, אתה צריך לבזבז לפחות עשרת אלפים רובל על חומרים. במקרה זה, יהיה עליכם לפרק את הפנים לחלוטין. ובתחנת השירות מחיר שירות כזה יהיה כ -20 אלף רובל.

בעיה נוספת היא הכיריים.ה"פריורה "משתמש במנוע עם מפחית מיקרו-מנוע המעבירים את הבולמים. מפחיתים אלו נכשלים לעיתים קרובות וגורמים לכיריים לנשוב רק בכיוון אחד. לפעמים הבולמים עצמם נמתחים. כתוצאה מכך, נשאב אוויר על ידי מנוע, אך הוא אינו יכול להיכנס לתא הנוסעים (או שכן, אך בצורה גרועה).

טרונק

סטיישן לאדה פריורה כולל תא מטען מרווח. אז, בגרסת חמישה מושבים, נפחו 444 ליטר. אך כפי שהוכיחו בדיקות עצמאיות, הנפח האמיתי הוא 416 ליטר בלבד.

אם משענת הגב מתקפלת, הנפח גדל ל 778 ליטר. התכונות כוללות קו טעינה נמוך. ישנה נישה לגלגל רזרבי בגודל מלא מתחת לרצפה המוגבהת.

מפרט טכני

לרכב זה שני מנועים. שניהם נשאבים באופן טבעי, ארבעה צילינדרים ועם ראש עם 16 שסתומים.

הבסיס של הסטיישן "לאדה פריורה" הואמנוע 1.6 ליטר עם 98 כוחות סוס. אותו מנוע נהג להשתמש בסדאן. מומנט היחידה הוא 145 ננומטר. איתה המכונית מאיצה למאה תוך 11.7 שניות. המהירות המקסימלית היא 180 קילומטר לשעה. צריכת הדלק היא כשבעה ליטרים במחזור המשולב. בעיר, אינדיקטור זה אינו יורד מתחת לתשע. ואם המכונית נטענת ב-150-200 ק"ג, אתה יכול להוסיף בבטחה 10 אחוז לנתון זה.

בגרסאות יוקרה תוכלו למצוא 16 שסתומיםמנוע "קלינובסקי" עם 106 כוחות סוס. נפח העבודה שלה זהה - 1.6 ליטר. המומנט הוא 148 ננומטר. מהם המאפיינים הדינמיים של "לאדה פריורה" (סטיישן)? תאוצה למאות - כ- 11.3 שניות. המהירות המרבית גבוהה ב -5 ק"מ לשעה לעומת היחידה הקודמת. צריכת הדלק זהה למנוע של 98 כוחות סוס. הדלק המומלץ הוא AI-95.

בעיות במנוע ותיבת ההילוכים

אם אנחנו מדברים על תחנות כוח, באופן כללי הםאמין למדי (לפחות בהשוואה לעשרוני). מערכת התזמון מונעת על ידי חגורה. החגורה עוברת די הרבה זמן - עד 120 אלף ק"מ. עם זאת, הגלגל והמשאבה עלולים להיכשל מוקדם יותר, מה שמוביל לשבירה בכונן העיתוי או התחממות יתר של המנוע במקרים הראשונים והשניים, בהתאמה.

אגב, על מנוע פריוברובסקי מותקנים בוכנות אחרות, גל ארכובה ומוטות חיבור קלים. משאב מנועי הבעירה הפנימית הוא כ300-350 אלף ק"מ.

בין הבעיות התכופות ב"פריור "ניתן לצייןהתחלה קשה. הסיבה לכך היא סוללה רגילה באיכות ירודה. חיי השירות שלה הם לא יותר משנה. הבעלים ממליצים בחום להחליף אותו לטוב יותר, כדי לא להיתקל בבעיות בהתחלה, במיוחד בחורף.

עכשיו לגבי השידור.כל יחידות הכוח משויכות לתיבת חמש הילוכים מכנית. הוא שופר משמעותית וכעת הוא מצויד בכונן כבלים. הכללת ההילוכים ברורה, ללא היסוס. המצמד מטפח עד 100 אלף, תלוי בסגנון הנהיגה. לתיבה עצמה אין פגמים גדולים. מרווח החלפת שמן ההילוכים המומלץ הוא 60 אלף ק"מ.

הפעלת הילוך

תוכנית ההשעיה כאן זהה ל"עשירי "מִשׁפָּחָה. אז, מלפנים "מקפרסון", מאחור - קרן תלויה. מה אומרות הביקורות על המתלה על סטיישן לאדה פריורה? מתלים נושאי תמיכה דורשים תשומת לב תכופה. כפי שהוכח ניסיון התפעולי, הסיבה לכך היא לא רק משטח דרכים ירוד, אלא גם איטום לא מספיק של המרכב. כתוצאה מכך, לכלוך ואבק יכולים להיכנס ולשטוף את השומן. נוצרת קורוזיה, שבגללה המסבים מתחילים להתמוטט תחילה, ואז להתנדנד. חלש, לטענת הבעלים, על "פריור" ומסבי הגלגלים. הם עלולים להתעוות אם הם נושרים לבור רציני. כתוצאה מכך, הנהג יחוש ברטט בולט בעת בלימה במהירות.

משאב מפרקי הכדור וטיפים להיגוי -כמאה אלף קילומטרים. המתלה בדגמים הראשונים הניב צליל לא נעים כשהסובב את ההגה. אבל אם מהדקים אותו מעט הבעיה נעלמה. הגבר חשמלי או הגה כוח (חשמלי או הידראולי) שימש כמגבר. כפי שצוין בביקורות, האפשרות השנייה אמינה יותר.

המתלה האחורי פשוט מאוד ולכן אמין.לכן, בולמי זעזועים עוברים כ -90 אלף ק"מ. המעיינות אינם נושרים. אבל יש מלכודות. אם אין כובעים על הרכזות האחוריות, בקרוב יסתם לכלוך במסבים. יתר על כן, דגמים רבים הגיעו ללא מכסי מגן מהמפעל. כמו כן, הגלגלים האחוריים השתחררו עם הזמן, אך הסטיות לא היו משמעותיות. הבלמים האחוריים בכל הגרסאות הם בלמי תוף. הם לא גורמים לבעיות במהלך הפעולה, העיקר שלכלוך ומים לא מצטברים בפנים.

מחיר הסטיישן "לאדה פריורה"

כרגע רק הסדאן מיוצרת סדרתית.לאדה פריורה אוניברסלית החדשה כבר לא זמינה. הוא נמכר רק בשוק המשני. מחירו של לאדה פריורה (סטיישן) נע בין 220 ל -280 אלף רובל.